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標(biāo)題: 中國和日本在汽車制造領(lǐng)域的差距 [打印本頁]

作者: 遠(yuǎn)祥 時間: 2018-9-7 11:17
標(biāo)題: 中國和日本在汽車制造領(lǐng)域的差距
（1）讓國人無法割舍的三菱發(fā)動機(jī)

在汽車圈里流行著這么一句話，說是“德國人教會了中國人造車，而日本人則教會了中國人如何制造發(fā)動機(jī)”。僅以三菱舉例。不可否認(rèn)，三菱發(fā)動機(jī)對中國汽車業(yè)有著巨大的影響。

18年前三菱就開始向國產(chǎn)自主品牌灌輸自己的引擎：沈陽航天三菱在2000年投產(chǎn)。當(dāng)時因?yàn)樽灾髌放苿恿ο到y(tǒng)一片空白，三菱引擎在當(dāng)時也成為了先進(jìn)和可靠的代名詞。

早期的比亞迪、長城、奇瑞都是靠著三菱動力起家。10年前三菱動力是優(yōu)秀的代名詞，10年后的今天三菱頭頂?shù)氖锹浜蟮拿弊樱琅f讓中國車企無法割舍。

第一批的長安CS35使用的是三菱發(fā)動機(jī)，當(dāng)時的裝機(jī)量不大，但是三菱還是搞出了幺蛾子，天氣遇冷的時候燃燒室中的水汽進(jìn)入到機(jī)油中發(fā)生乳化現(xiàn)象，直接使機(jī)油失去效應(yīng)，降低發(fā)動機(jī)機(jī)油的使用效率。

機(jī)油乳化的根本原因是發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)以及制造的缺陷，當(dāng)然不僅僅是長安CS35，北汽E系列等眾多使用三菱引擎都有這種毛病。

早期的長城H6曾經(jīng)使用過三菱2.4L引擎，早期的長城只有柴油發(fā)動機(jī)，但是柴油發(fā)動機(jī)在國內(nèi)受到限制，為了更好的擴(kuò)大自己的產(chǎn)品不得不使用了一批三菱發(fā)動機(jī)，這批搭載三菱發(fā)動機(jī)的長城H6油耗十分感人，百公里油耗能跑9L已經(jīng)算省油。

當(dāng)然社會進(jìn)化到現(xiàn)在，三菱發(fā)動機(jī)已經(jīng)被大面積淘汰，但是還是有一些車企在使用三菱引擎，比如說北汽、眾泰、陸風(fēng)這種缺少核心技術(shù)的車企，還是采用了三菱引擎，在2018年的今天，如果你真正的長期駕駛過BJ20、SR9，你真的會發(fā)現(xiàn)三菱發(fā)動機(jī)真的讓人抓狂，發(fā)動機(jī)噪音大、油耗大、同級別排量又比較無力。畢竟沒有先進(jìn)的技術(shù)，在這個動力為王的現(xiàn)在，三菱早已沒落了。

說了一堆三菱老機(jī)子的壞話，不代表三菱不行了，更不代表日本發(fā)動機(jī)不行了，豐田和本田的汽油機(jī)方面的技術(shù)依舊很強(qiáng)大。

發(fā)動機(jī)在日本車中，做到極致的是本田，本田無論是K20A還是現(xiàn)在的藍(lán)天夢發(fā)動機(jī)，動力都是十足而且油耗又很低，真的值得學(xué)習(xí)。

（2）一臺日本變速箱，撐起國產(chǎn)半邊天

中國和日本在變速箱領(lǐng)域的差距，比發(fā)動機(jī)領(lǐng)域差距更大。

必須承認(rèn)國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)正在突飛猛進(jìn)，但我國變速箱的研發(fā)技術(shù)還很薄弱，國內(nèi)奇瑞的CVT變速箱、比亞迪的雙離合還都是不太成熟的產(chǎn)品，而豐田的愛信變速箱卻早就已經(jīng)享譽(yù)全球了。

國內(nèi)大多數(shù)自主車企都沒有獨(dú)立研發(fā)自動變速箱的能力，長安、長城、吉利年銷量都相繼突破百萬臺，在市場上取得了巨大的成功，然而國內(nèi)大多數(shù)車企的變速箱都不能自制。在全球市場中，也只有日本愛信、德國ZF、格特拉克具有研發(fā)變速箱的能力，全球各大車企選購變速箱，也會從這些變速箱供應(yīng)商手中購買，這些變速箱在業(yè)內(nèi)基本上算是被壟斷了。

早些年大眾也大批量采購愛信變速箱，因?yàn)椴粷M受制于人，才研發(fā)出雙離合變速箱。以科技為本的大眾依然沒有變速箱實(shí)力，國內(nèi)車企更不用多說。

變速箱結(jié)構(gòu)比發(fā)動機(jī)要復(fù)雜，并且自動變速箱還分為多種，像CVT無極變速箱、AT手自一體、雙離合等等，現(xiàn)在有一些車企已經(jīng)能研究出CVT無極變速箱和雙離合，但是AT變速箱一直無法生產(chǎn)。

為什么這個AT變速箱我們一直研發(fā)不出來呢？其實(shí)現(xiàn)在也能生產(chǎn)出來，但是就是會有滲油、耐久性不強(qiáng)等可靠性問題，國內(nèi)汽車生產(chǎn)產(chǎn)線以及零部件，在精密性上跟國外相比差距太大，核心的精端零部件仍要進(jìn)口，在生產(chǎn)材料規(guī)格上，像日本和德國的鋼鐵冶煉技術(shù)都很強(qiáng)悍，我們和人家還是差了一點(diǎn)。

同樣的1.5L+6AT變速箱，為什么馬自達(dá)的駕駛感受要比國產(chǎn)車好很多？這就涉及到一個匹配問題，看一個動力總成是否優(yōu)秀不是看馬力多大，參數(shù)多好，而是看匹配情況如何，在保持充沛的動力同時，整車的油耗能否讓駕駛員滿意。變速箱能否與發(fā)動機(jī)更好的匹配，這一項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)也是短板。
差距的確存在，超越日本只是時間問題
那么在未來我們能否追趕上甚至超越日本的汽車工業(yè)呢？我們應(yīng)在在哪些方面做文章呢？

日本長壽企業(yè)長盛不衰的原因有很多。日本長壽企業(yè)比歐美做得更好，日本企業(yè)投資都講究戰(zhàn)略，注重長遠(yuǎn)投資和利益回報，每每投資都考慮幾十年以后的市場定位和變化。

中國離強(qiáng)國還有很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)的路要走，要想成為真正的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，不能依靠炒房地產(chǎn)、炒金融、吹IT泡沫，還需要向日本學(xué)習(xí)務(wù)實(shí)精神，通過腳踏實(shí)地、培養(yǎng)扎實(shí)的實(shí)業(yè)做支撐。

在中國企業(yè)家眼里，技術(shù)基本上等于先進(jìn)的設(shè)備，所以中國老板的設(shè)備一個比一個買得先進(jìn)，但花錢培訓(xùn)技術(shù)員卻舍不得，培訓(xùn)全員的老板則更是少之又少。

記得以前給一個家具公司做企業(yè)形象設(shè)計(jì)的時候，聽說過一個真實(shí)的故事：某位家具公司的老板愿意花750萬買了一臺日本的設(shè)備，但是需要花40萬培訓(xùn)一批技師卻舍不得，以至于被不懂操作的人把機(jī)器搞壞，只有再花50萬去修。其實(shí)，這樣的例子在中國比比皆是。

不可否認(rèn)，無論是從業(yè)界還是從消費(fèi)者的角度，都能明顯的感受到中國品牌的進(jìn)步和成長，體現(xiàn)在產(chǎn)品層面確實(shí)無論是從造型、做工、配置和質(zhì)量等方面，中國品牌確實(shí)都有了長足的進(jìn)步，這一點(diǎn)的確可喜可賀。

但同樣不可否認(rèn)的是，上述的這些體現(xiàn)產(chǎn)品力提升的相關(guān)方面，所能體現(xiàn)的其實(shí)還是基于較低研發(fā)級別的產(chǎn)品整合能力的提升。也就是說，在研發(fā)方面，中國品牌仍然還存在較大差距，而研發(fā)其實(shí)才是體現(xiàn)產(chǎn)品力的核心所在。

首先我們必須去掉浮躁和跟風(fēng)的態(tài)度，端正發(fā)展路線，積累自己的技術(shù)。沒有積累，就沒有獨(dú)門秘方，就沒有優(yōu)勢，沒有優(yōu)勢就是沒有話語權(quán)。

這就像是世界知名汽車變速箱生產(chǎn)商德國的ZF，日本的愛信一樣，如果沒有前期投入大成本去研發(fā)自己的變速箱技術(shù)，何來的幾十年無可撼動的世界地位？這就是因?yàn)樗麄冇凶约旱拿胤剑瑒e人模仿都模仿不來。

仔細(xì)來看一看全球著名的品牌，無論是任天堂、微軟、尼康、奔馳，豐田，麥當(dāng)勞……，他們似乎都永遠(yuǎn)只專注于某一個領(lǐng)域，始終在他們的行業(yè)里面越做越深，越做越有樂趣，越做越大。

而我們的企業(yè)，包括海爾、聯(lián)想在內(nèi)的中國品牌，本行都沒有完全成功，也開始搞投資，做房地產(chǎn)，甚至做保健品，忙著賺錢而嚴(yán)重忽視本行，典型不務(wù)正業(yè)。這恐怕就是我們中國的品牌和日本品牌之間的差距所在。

對于汽車制造，我們?nèi)钡牟粌H僅是技術(shù)和人才，我們還缺了那100年的技術(shù)累計(jì)，但相信經(jīng)過努力，國產(chǎn)車能走出自己的路，和合資車的廝殺也同樣離不開我們的支持！

最后一句各位社友信嗎？？反正我是信了！

作者: 煙雨迷蒙 時間: 2018-9-7 11:43
國產(chǎn)長城和吉利的不錯，其他的都差點(diǎn)，那幾個一汽，上汽，東風(fēng)出的所謂自主品牌車簡直就是垃圾

作者: 專業(yè)醬油男 時間: 2018-9-7 13:18
俺的小榮威貌似也是三菱的發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的水平估計(jì)是趕不上了，所以現(xiàn)在政府考慮彎道超車，直接發(fā)展電動車

作者: 龍李 時間: 2018-9-7 13:34
如果說中國汽車制造業(yè)技術(shù)底子薄那韓國底子也很薄吧那人家就能踏踏實(shí)實(shí)做
我們有人口紅利這么好的基礎(chǔ) 被中國人用壞了

作者: loveskycc 時間: 2018-9-7 14:48

龍李發(fā)表于 2018-9-7 13:34
如果說中國汽車制造業(yè)技術(shù)底子薄那韓國底子也很薄吧那人家就能踏踏實(shí)實(shí)做
我們有人口紅利這么好的基礎(chǔ) ...

和韓國人的狡猾相比，中國人真的是老實(shí)到迂腐，有些東西不是論壇的朋友所說研發(fā)怎么怎么樣，有興趣可以看看三星電子的成長史，是如果從買搶偷到自主研發(fā)的，實(shí)際上我們還沒有完全回過神來商業(yè)是什么東西，我們的宣紙技術(shù)也是日本人偷去的，沒見日本人跳出來反思～～～另外你提到踏踏實(shí)實(shí)，很多人并不理解什么時候應(yīng)該踏實(shí)，中國不踏實(shí)就表現(xiàn)在山寨水平太低，這個太低是說整個制造過程中并沒有搞科學(xué)化山寨，所以沒有從最底層進(jìn)行積累而從根本上推動研發(fā)，由于現(xiàn)在快退休的那一輩沒有跟上信息化的步伐沒有相關(guān)的技能，就算當(dāng)年技術(shù)合作轉(zhuǎn)讓學(xué)來的技術(shù)也沒能體系化留在公司里，簡單的說干了二十年除了自己知道一個大概，老板掙了些錢，什么都沒留下，說個身邊的例子吧，當(dāng)年某國際巨頭找到我們這里一個剛剛私有化的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)做汽車啟動馬達(dá)，隔三差五到公司里培訓(xùn)當(dāng)時的生產(chǎn)廠長車間主任技術(shù)員并幫助解決生產(chǎn)中的技術(shù)問題，最后這一代人都學(xué)會了，等到該退休的退休想離職的離職，這個公司又開始兩眼一抹黑，又要費(fèi)巨大的人力物力去再一次磨合，磨合不了就關(guān)門，根本談不上發(fā)展到不了研發(fā)和參與國際競爭那一環(huán)。所以很多人前段時間討論光刻機(jī)，那種東西就算技術(shù)偷來了，也造不出來

作者: 3983596 時間: 2018-9-7 14:55
好貼

作者: qihaibing 時間: 2018-9-7 15:51

作者: 韓寒11 時間: 2018-9-7 21:12
發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，做好發(fā)動機(jī)才能做好汽車，我們想要追上日本，任重而道遠(yuǎn)

作者: liuxiaoran 時間: 2018-11-5 19:53
1，確實(shí)積累不夠，二戰(zhàn)前日本德國就是一線技術(shù)國家，尤其德國，就幾乎是技術(shù)老大。
2，中國現(xiàn)在大專以上學(xué)歷百分之四？怎么和別人比，路還長，慢慢來吧，過去30年進(jìn)步還是很快的
3，關(guān)于變速箱的德國的描述完全是扯蛋，德日是方向略有不同，但是德貴啥都是一流的，不是說比日本好，而是大家都強(qiáng)。固有采購也正常……其實(shí)不多。順便說一下，德國的變速箱（不只是變速箱，幾乎汽車所有的重要技術(shù)）德國沒用弱的。變速箱一直就是采埃孚和愛信，汽車電子博世vs電裝。
4，我從不認(rèn)為中國現(xiàn)在在走日本德國的工匠路線，中國壓根不是這個路子，也沒這個基礎(chǔ)

德國日本的所謂工匠精神的關(guān)鍵詞：1，戰(zhàn)敗國，2，最優(yōu)秀的技術(shù)人和大眾素質(zhì)。二戰(zhàn)后德國日本作為戰(zhàn)敗國，只能集中能力高民用制造，所以一下子制造業(yè)特牛逼特工匠

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