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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 機(jī)械設(shè)備再制造---討論 [打印本頁]

作者: 老鷹 時(shí)間: 2008-6-21 14:12
標(biāo)題: 機(jī)械設(shè)備再制造---討論
綠色經(jīng)濟(jì)，循環(huán)經(jīng)濟(jì)已成大勢所趨。機(jī)械設(shè)備再制造目前在國家有關(guān)部門頗受重視，產(chǎn)業(yè)界當(dāng)然還有一些環(huán)節(jié)需要理順。
機(jī)械設(shè)備的維修改造、數(shù)控化改造升級，這樣的產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)興起，特別是機(jī)床再制造、工程機(jī)械再制造，還有文化辦公設(shè)備等的再制造。

這個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始，未來應(yīng)該會很有前景，不知道高手們怎么看。

社區(qū)是否有必要開設(shè)這樣一個(gè)欄目呢？

作者: 模具標(biāo)準(zhǔn)件 時(shí)間: 2008-6-21 15:38
再制造比較模糊，其含義是不是包括更新和改造？
我個(gè)人較提倡在原有的事物上不斷創(chuàng)新，支持開創(chuàng)這樣的欄目

作者: 老鷹 時(shí)間: 2008-6-21 15:48
再制造包括大修、改造，數(shù)控化。好處價(jià)格低，精度還會提高，生產(chǎn)周期短。當(dāng)然用戶要比較懂行才能接受。

機(jī)床使用年頭長了，精度會開始下降，故障開始增多，可靠性下降，這時(shí)候可以考慮請專業(yè)公司實(shí)施再制造。比買新的要合算。

作者: 模具標(biāo)準(zhǔn)件 時(shí)間: 2008-6-21 16:09

明白了。我在大連機(jī)床集團(tuán)周邊，看過幾家設(shè)備改造和數(shù)控化的廠家，規(guī)模太小，效率低。不過利潤是相當(dāng)可觀的

作者: 老鷹 時(shí)間: 2008-6-21 16:36
關(guān)鍵技術(shù)。
點(diǎn)擊可以放大圖片，可以看清楚。
(, 下載次數(shù): 56)

作者: 簡約而不簡單 時(shí)間: 2008-6-22 10:43
產(chǎn)業(yè)前景確實(shí)樂觀!
一般都是相關(guān)廠家的售后服務(wù)部門在做!行業(yè)外的人要切入會有點(diǎn)困難!
據(jù)我所知,一些知名塑料機(jī)械廠家在4-5年前就成立了專門的舊機(jī)改造部(售后服務(wù)的一大分支),承接各種品牌機(jī)器的改造業(yè)務(wù).

作者: 李白 時(shí)間: 2008-6-23 11:58
很多負(fù)責(zé)人都喜歡買新的 ,因?yàn)榭梢?....
老板看了新機(jī)器心里舒服,客戶來了也有面子,又可以忽悠拉.
為什么讓你去改啊修的讓你顯能賴動不動就和老板叫板嗎沒有我那些機(jī)器就是廢鐵
誰都不愿意大家都是混的

作者: syw開門造車 時(shí)間: 2008-6-24 08:00
老鷹友好！
.
央視經(jīng)濟(jì)頻道曾做過一個(gè)此類的專題節(jié)目，我認(rèn)真的看了。但其中的內(nèi)容講的不是機(jī)床而是汽車。
以往對于汽車回收后，是采用的工藝是：破壞性破碎.-----物理特性分類-----工業(yè)原料
.
我們知道，我們用的任何產(chǎn)品中的每個(gè)零件，在從工業(yè)原料，經(jīng)過一道道加工，最終成為合格零件，這一
過程是要消耗大量的能源的，也就是說這一過程其實(shí)是能源的轉(zhuǎn)化過程。
.
所以，現(xiàn)在歐、日（可能不包括美）在回收汽車方面，現(xiàn)在采用的是保護(hù)性拆分，能用的零件直接就轉(zhuǎn)到
倉庫（或生產(chǎn)線），用于生產(chǎn)，需要維修的則轉(zhuǎn)到修理車間……
.
syw 080624---08.00

作者: 老鷹 時(shí)間: 2008-6-24 08:57
標(biāo)題: 回復(fù) 8# syw開門造車的帖子
能源，人工，材料。。。
所以我感覺再制造作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)將有巨大前景。

作者: 巍峨的山峰 時(shí)間: 2008-6-24 12:32
在設(shè)備使用單位，設(shè)備管理部門往往承擔(dān)著設(shè)備改造和技術(shù)革新的工作，這部分工作有時(shí)能產(chǎn)生不可估量的經(jīng)濟(jì)效益（節(jié)能降耗、提高效率、增大工藝范圍等），是一個(gè)很有意義的工作。但就整個(gè)產(chǎn)業(yè)來說，管理人員的認(rèn)識、有效的投入是制約其發(fā)展的瓶頸。

作者: 龍游大海 時(shí)間: 2008-11-6 19:25
再制造包括大修、改造，數(shù)控化。好處價(jià)格低，精度還會提高，生產(chǎn)周期短。

作者: 紅樓夢中人 時(shí)間: 2008-11-6 19:36
我們部門最近剛分出來一個(gè)大修組，專門負(fù)責(zé)舊設(shè)備的大修及改造。

作者: 陽光直射 時(shí)間: 2008-11-12 17:45
我現(xiàn)在在做機(jī)床的大修和改造，需要用到檢測、拆裝、維修、更換、改造、控制等過程，和設(shè)計(jì)機(jī)床差不多，但比設(shè)計(jì)機(jī)床更有成就感，因?yàn)檫@樣成品速度更快一些，有時(shí)客戶催的緊，周期可能短一些。

作者: maifeng505 時(shí)間: 2008-11-13 16:37
現(xiàn)在單位一般買設(shè)備都是新的！但買來以后用時(shí)間長了，各廠可以根據(jù)自己的實(shí)際情況做一些改進(jìn)！
個(gè)人私營加工的話，可以考慮！

作者: 樵薪 時(shí)間: 2008-11-15 11:28
13# ：同行
其實(shí)我們正在進(jìn)行中，只是沒有提及再制造。

作者: schjie 時(shí)間: 2008-11-15 13:24
個(gè)人認(rèn)為，所謂的再制造其實(shí)就是以前所說的修理、修復(fù)，并無太多的新意，有些嘩眾取寵的感覺。

作者: 齊魯大地 時(shí)間: 2008-11-17 16:32
這個(gè)想法不錯(cuò)，有很大的潛在市場待開發(fā)

作者: killertoney 時(shí)間: 2008-11-27 11:23
我們公司今年要把大批的設(shè)備做廢品賣掉.估價(jià)300W.老板已經(jīng)談好了價(jià)錢.為什么不讓我們車間和設(shè)計(jì)的人來修改呢?我不明白.如果外面有人懂得如何修改.這300W估計(jì)值3000W都不一定

作者: 理想遠(yuǎn)大 時(shí)間: 2008-11-27 14:43
是啊，現(xiàn)在社會上好多經(jīng)營舊設(shè)備回收的，回收回去之后再賣給小企業(yè)，好斗小企業(yè)愿意花時(shí)間去改造這些設(shè)備設(shè)置比很多垃圾場子生產(chǎn)的新設(shè)備要好多了！

作者: 盛夏有風(fēng) 時(shí)間: 2008-12-10 14:06
市場前景還是不錯(cuò)的，但缺乏真正的考察，比如，一臺設(shè)備經(jīng)維修更改后，假如能達(dá)到新設(shè)備的精度方面的要求，新設(shè)備價(jià)格固然比較高，看好這個(gè)行業(yè)也是按新設(shè)備價(jià)格評估的，可這種改造后的設(shè)備能值那個(gè)錢么？隨便說說。

作者: liuyf021 時(shí)間: 2008-12-14 21:12
可能行業(yè)不一樣
我所接觸的是半導(dǎo)體行業(yè)
在我們行業(yè)中二手設(shè)備市場已經(jīng)形成而且市場很大
國外這種二手設(shè)備市場也很大
不知道跟各位說的再制造有什么區(qū)別
二手設(shè)備有的是直接賣給客戶
有的是翻新一下，把一些損壞的東西或易損的東西更換
因?yàn)榘雽?dǎo)體設(shè)備都是跟工藝走的
所以不會買舊設(shè)備來改造，新工藝的話就會設(shè)計(jì)出新的型號

作者: 激情飛揚(yáng) 時(shí)間: 2009-4-11 22:35
我在大學(xué)（軍校裝院）學(xué)過裝備再制造，很多行業(yè)都能用到，我現(xiàn)在也做這方面東西。

作者: 亮劍 時(shí)間: 2009-4-12 02:35
本帖最后由亮劍于 2009-4-12 03:36 編輯

看到老大這個(gè)帖子，也認(rèn)真拜讀了網(wǎng)友的討論。貌似應(yīng)該明確一下再制造理論問題，為了支持老大這個(gè)問題的討論，俺就發(fā)一本關(guān)于設(shè)備再制造的權(quán)威著作，仍然沒有請示老大就發(fā)啦，不好意思。《裝備再制造工程的理論與技術(shù)_2007p473_徐濱士》：http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=111480&page=1&fromuid=44890#pid579449

目前貌似是機(jī)床行業(yè)的嚴(yán)冬期，好像問題是沒有銷售而不是價(jià)格高低的問題。而設(shè)備的再制造是永遠(yuǎn)存在的，那些大企業(yè)總是有很多舊設(shè)備的，而中小企業(yè)特別是小企業(yè)量大面廣往往受資金限制而很注重投資的設(shè)備價(jià)格，設(shè)備再制造自然是具有巨大的市場空間的。但是俺認(rèn)為作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體操作這樣的事情難度挺大的，存在價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)問題、技術(shù)評估問題等等。操作不好兩家都不高興——往往大部分老板不是計(jì)算自己付出的和得到的對比是否合理而是計(jì)算供應(yīng)商賺了多少錢；沒有誠信的供應(yīng)商也很容易在其中玩一些貓膩。

這本書的詳細(xì)信息如下：
【書　名】裝備再制造工程的理論與技術(shù)
【作　者】徐濱士等編著
【形態(tài)項(xiàng)】 473 ; 19cm
【出版項(xiàng)】國防工業(yè)出版社 , 2007
【ISBN號】 7-118-04984-0 / TH16
【原書定價(jià)】 54.00
【主題詞】機(jī)械制造工藝－研究生－教材
【參考文獻(xiàn)格式】徐濱士等編著. 裝備再制造工程的理論與技術(shù). 國防工業(yè)出版社, 2007
【內(nèi)容提要】總裝備部研究生教育精品教材:本書介紹裝備發(fā)動機(jī)再制造、履帶車輛再制造和機(jī)床再制造實(shí)例。

作者: xieqiang1982 時(shí)間: 2009-4-14 12:18
任何行業(yè)的興起都需要先行者，向你們致敬！

作者: zhef84 時(shí)間: 2009-4-15 17:58
再制造，鐵路裝備創(chuàng)新的一把火

現(xiàn)代裝備工業(yè)，正朝著循環(huán)經(jīng)濟(jì)，節(jié)能、減排、降耗，高精度、高效益、高效率方向發(fā)展。突出再制造，正是來臨歷史新階段的重要特征之一。目前美國的再制造業(yè)，【其中包括，世界工程機(jī)械界首屈一指的卡特彼勒公司】，“共有7萬多家公司。覆蓋50多個(gè)主要的產(chǎn)品種類，年銷售額達(dá)530億美元。通過再制造生產(chǎn)的汽車零部件備用件，更是占到汽車售后服務(wù)市場份額的45％～55％，部分再制造零部件所占市場份額甚至達(dá)到100％”。國家發(fā)改委一再強(qiáng)調(diào) “再制造作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，不僅能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭力，而且還能提供大量的就業(yè)機(jī)會。實(shí)踐證明，發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會效益，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要途徑”。 “ 在美國、加拿大、歐盟等發(fā)達(dá)國家，…..再制造產(chǎn)品的范圍已覆蓋汽車零部件、機(jī)床、工程機(jī)械、鐵路裝備、醫(yī)療設(shè)備以及部分電子類產(chǎn)品”。今年8月，國家發(fā)改委已指令14家大型企業(yè)，首先開展汽車發(fā)動機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、轉(zhuǎn)向器等五類產(chǎn)品的再制造試點(diǎn)。茲以鐵路貨車再制造為例說明如下。
再制造成功的關(guān)鍵，在于所用新材料和表面技術(shù)對磨損缺陷的適應(yīng)性。例如，鐵路貨車多數(shù)配件的許可磨損達(dá)到2~3mm，而很多表面技術(shù)例如刷鍍，只能有效地修復(fù)0.5mm以下的磨損。
早在20年前，中國鐵路就開發(fā)了高分子涂層表面技術(shù)。不再依賴昂貴復(fù)雜的，焊接、熱處理、精加工機(jī)床等設(shè)備，和繁重、高水平的鉗工裝配勞動。只要首先用漿糊狀的復(fù)合涂料，將各磨損部位填平補(bǔ)齊，再用定位工裝，將涂料壓到位，擠出并抹去多余的涂料，然后加溫到70~800C,保溫1小時(shí)，工件就全面恢復(fù)到設(shè)計(jì)形狀、尺寸、精度、性能和新車的使用保證期。實(shí)際應(yīng)用的磨損范圍達(dá)3mm[靜配合部位更大]，應(yīng)用配件的材料范圍比焊補(bǔ)更廣。例如，原來禁止補(bǔ)焊，大量報(bào)廢的機(jī)車高頻淬火滑塊，不但全部可以用高分子涂層修復(fù)，而且解決了慣性的滑槽拉傷問題。涂層技術(shù)經(jīng)2個(gè)鐵路工廠和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所，7個(gè)機(jī)務(wù)段,組織了2年的運(yùn)行試驗(yàn)。最后由鐵道部鑒定批準(zhǔn)，【附件三】下令全路蒸汽機(jī)車上推廣。當(dāng)時(shí)的美國“機(jī)械設(shè)計(jì)”雜志，以中華人民共和國唯一的新產(chǎn)品代表的名義，在世界新設(shè)計(jì)欄目上發(fā)表。雜志執(zhí)行總編還專門為它起了一個(gè)名字叫BONDO，意思是“粘一下，什么都解決了”【附件四】。英國“設(shè)計(jì)工程”雜志在發(fā)表文章中的評語是：“中國為機(jī)車修理而開發(fā)的抗磨復(fù)合材料，可能廣泛地應(yīng)用于重型工程”【附件五】。不少國家的企業(yè)，研究單位，紛紛來函，聯(lián)系合作【附件六】。
遺憾的是是隨著蒸汽機(jī)車的淘汰，以及項(xiàng)目科研人員的退休，高分子精密涂層，這一行之有效的機(jī)車車輛再制造【當(dāng)時(shí)還沒有這樣的名稱】表面技術(shù)，卻逐漸被中國鐵路所遺忘。
在鐵路重載高速，飛快發(fā)展的新形勢下，傳統(tǒng)的貨車修理工藝，修理材料，修理體制已不能適應(yīng)日新月異地客觀需求。例如：提速后，貨車慣性臨修事故增多。僅哈爾濱一個(gè)鐵路局 1周之內(nèi)，就發(fā)生1600多輛車的心盤螺栓折斷臨修事故。技術(shù)革新已刻不容緩。
高分子涂層技術(shù)20年來，從不斷涌現(xiàn)的，新型高分子復(fù)合材料中學(xué)習(xí)；從煤礦、橡膠，供水等企業(yè)的驗(yàn)證實(shí)踐中改進(jìn)【附件七】。質(zhì)量正大踏步前進(jìn)。
將改進(jìn)后的涂層材料和工藝，移花接木，應(yīng)用到側(cè)架，搖枕等貨車零部件的再制造上，無疑是立竿見影，解決當(dāng)前貨車主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問題的途徑之一。它不但有成熟的鐵路實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又符合國家發(fā)展復(fù)合材料，特別是發(fā)展納米材料的方向。前途遠(yuǎn)大。
必須明確的一點(diǎn)是，再制造的成果，是在大量減輕，而不是加重貨車段修工作量的基礎(chǔ)上取得的。當(dāng)然，也可以考慮，將轉(zhuǎn)向架零部件的再制造業(yè)務(wù)，由鐵路局成立單獨(dú)工廠來完成。車輛段段修，只負(fù)責(zé)換件修，以減輕運(yùn)輸一線負(fù)擔(dān)，加快貨車周轉(zhuǎn)。
貨車再制造的意義，還不止此。美國是世界汽車運(yùn)輸大國，是汽車再制造的帶頭人。中國是世界鐵路運(yùn)輸大國，難道我們就沒有魄力，利用我們自主創(chuàng)新的成果，從貨車再制造開始，領(lǐng)先世界，開展鐵路系統(tǒng)的再制造？世界在考驗(yàn)中國！相信正在開始汽車工業(yè)再制造的國家發(fā)改委，肯定會支持鐵路這一創(chuàng)新行動。
貨車再制造的優(yōu)越性，可行性：
1，鐵道部運(yùn)裝貨車[2002]200號文件規(guī)定，為了充分發(fā)揮搖枕，側(cè)架的使用壽命潛力，各鐵路單位此后，必須將報(bào)廢的搖枕，側(cè)架全數(shù)返送到制造廠修理。按1：9更換新品。側(cè)架單價(jià)約3000元。采用密涂層技術(shù)恢復(fù)到原形尺寸，效率高，幾小時(shí)內(nèi)就能完成，費(fèi)用不到250元。對再制造單位來說，利潤非常可觀。又可以批量生產(chǎn)。
2，采用精密涂層技術(shù)，不需要電焊，熱處理，機(jī)床加工，鉗工畫線鑲配。相對傳統(tǒng)的焊修，加工，裝配程序來說，效率提高數(shù)倍。從此，貨車重大修程無須再進(jìn)廠，可由段修取代。年可為國家節(jié)約以億計(jì)的廠修資金。同時(shí)由于側(cè)架，搖枕等主梁骨，檢修后全部恢復(fù)原設(shè)計(jì)。貨車的運(yùn)行性能，較原廠修出車必然明顯提高。
3，高分子涂層的性質(zhì)與巴氏耐磨合金類似，在軟機(jī)體內(nèi)含硬質(zhì)點(diǎn)，因此耐磨性能高，摩擦系數(shù)[決定摩擦阻力,減磨性能]可以調(diào)整，最低可至0.008，不到一般鋼鐵，青銅摩擦副的1/10 。貨車高分子楔鐵的摩擦系數(shù)為0.2左右。硬度則比鋼鐵銅低得多，以柔克剛可以保護(hù)其對磨件不拉傷，極少磨損。鐵路高分子涂層的磨損率僅為一般貨車巴氏耐磨合金的1/7。結(jié)合強(qiáng)度高達(dá)200KG/CM2。附樣品【附件八】
   4，沒有高溫操作。不產(chǎn)生高溫應(yīng)力，變形，裂紋，熱疲勞等臨修事故隱患。不存在難焊，禁焊問題，大量壓縮報(bào)廢率。
   5，改變單件修配作業(yè)為批量修理，成倍提高生產(chǎn)效率同時(shí)又解決了笨重工件的就地施工問題，縮短生產(chǎn)周期。
   6，株州廠開發(fā)的高分子涂層楔鐵，在涂層材料上與精密涂層屬于同一類型，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，已在貨車上運(yùn)用多年。二者的不同點(diǎn)是：前者提供的是已經(jīng)成型的配件，而后者提供的是，用于恢復(fù)磨損件設(shè)計(jì)尺寸，調(diào)整機(jī)械性能的涂料。其適應(yīng)范圍理應(yīng)大體相似。
7，為了消除顧慮，增加立項(xiàng)的信心和把握性，建議在立項(xiàng)審查前，可先由車輛段選擇1~2臺段修車，側(cè)架的導(dǎo)框和頂面磨損均在段修限度以內(nèi)，本來不需要焊補(bǔ)的，這次采用高分子涂層將磨損部位修復(fù)。其它修程不變。段修后跟蹤檢查運(yùn)行一段時(shí)期，將側(cè)架磨損情況與原來沒有涂層的情況做一對比，作為立項(xiàng)審查內(nèi)容之一。這樣即使運(yùn)行中涂層全部脫落或磨光，側(cè)架仍在段修范圍以內(nèi)，可以保證試驗(yàn)運(yùn)行絕對安全，萬無一失。
該是我們鐵路貨車系統(tǒng)跟經(jīng)濟(jì)危機(jī)，跟世界名牌較勁的時(shí)候了。

作者: 學(xué)齡前 時(shí)間: 2009-4-28 21:39
再制造是廢舊裝備高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化。其特征是再制造后的產(chǎn)品質(zhì)量和性能達(dá)到或超過新品。再制造產(chǎn)品的成本大約是新品的50%，節(jié)約能源60%，節(jié)約材料70%左右。

再制造是先進(jìn)制造的組成部分，也屬于綠色制造。

中國重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動力有限公司是徐濱士院士扶持的再制造示范基地，采用再制造技術(shù)修復(fù)斯太爾發(fā)動機(jī)，我參觀過，很好。

卡特彼勒的工程機(jī)械大多是再制造的。我國首先倡導(dǎo)再制造的是裝甲兵工程學(xué)院的徐院士，他們學(xué)院最早用納米電刷鍍維修裝甲車。

再制造需要無損探傷技術(shù)、熱噴涂技術(shù)、電刷鍍技術(shù)、激光熔敷技術(shù)作支撐。

我們國家大約已經(jīng)組織過大約三屆全國裝備再制造工程學(xué)術(shù)會議，第二次在濟(jì)南，第三次在海口吧。。。。。。我知道一點(diǎn)，我們公司就搞再制造，時(shí)間關(guān)系，不說了。

作者: xieqiang1982 時(shí)間: 2009-4-29 12:09
想下載，可惜沒有權(quán)限啊！

作者: zhef84 時(shí)間: 2009-4-29 17:15
機(jī)械再制造的幾個(gè)特征是：
1，不分什么大中修程，將機(jī)械零部件所有工作面，一律恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸。
2，磨損的工作面部位，改用高性能的新材料取代原設(shè)計(jì)的老材料。因此再制造后，機(jī)械的摩擦,磨損,潤滑性能比新造時(shí)更高，壽命更長。美國1961年生產(chǎn)的B52轟炸機(jī)經(jīng)過兩次再制造升級，預(yù)計(jì)壽命可延長到2030年。鐵路高分子涂層再制造技術(shù)，采用的復(fù)合材料，磨損率低于巴氏耐磨合金7倍，摩擦系數(shù)僅0.008。
3，采用現(xiàn)代表面技術(shù)，取代當(dāng)前產(chǎn)生熱變形，熱應(yīng)力，擴(kuò)大修程，修理范圍【相當(dāng)于先制造毛坯，再制造成品】的焊修技術(shù)。只需要哪里磨損就修哪里，磨損多少就修復(fù)多少。機(jī)床加工工作也因而大量壓縮或根本不需要。生產(chǎn)效率成倍提高，成本成倍降低。設(shè)備投資減少，實(shí)現(xiàn)小馬拉大車。
4，精密度特別是裝配精密度如配件間的同心度，密合度等是現(xiàn)代機(jī)械性能高低對比的核心標(biāo)志。采用高分子涂層再制造技術(shù)，可以乘涂層在漿糊狀態(tài)時(shí)將裝配精度調(diào)整到接近100%，不受配件相對位置的限制。例如海軍系統(tǒng)，魚雷快艇的發(fā)動機(jī)在船頭，螺旋槳在船尾。傳動軸需通過好幾道軸承，軸承間同心度要求極高，就是采用類似技術(shù)解決的。
5，充分挖掘利用材料極限壽命，降低配件報(bào)廢率。為節(jié)能減排，循環(huán)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造條件。
今天，機(jī)械制造市場高度萎縮，正是開辟機(jī)械再制造新市場的大好時(shí)機(jī)。

作者: 滾刀魚 時(shí)間: 2009-5-3 13:28
機(jī)械再制造行業(yè)是很有市場,但是這個(gè)屬于專署專業(yè),不是說你學(xué)機(jī)械的就能干這個(gè)!

作者: zhef84 時(shí)間: 2009-5-4 11:05
開辟再制造市場對機(jī)械工程師來說，只需要掌握兩個(gè)東西。1，高性能新材料，一般來說都是用現(xiàn)成的。其中成本最低的是高分子復(fù)合材料2，表面成型工藝，因料而異。其中操作最簡單，效率最高，設(shè)備投資最低，但沖擊強(qiáng)度，耐溫相對較低的是高分子涂層再制造技術(shù)。在發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求下，機(jī)械工程師早晚要走上這條道路。。金融海嘯正是我們的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的機(jī)遇

作者: 69218lj 時(shí)間: 2009-5-5 15:06
我正在進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域研究，哈哈，這是人類發(fā)展之路！

作者: zhef84 時(shí)間: 2009-5-13 13:36
請教22樓，重型齒輪再制造有無實(shí)用先例。

作者: doudou1219 時(shí)間: 2009-5-15 17:26
我這個(gè)超級大菜鳥也說一點(diǎn)吧
我們公司是做采煤機(jī)截齒和刮板輸送機(jī)的
利用等離子熔覆技術(shù)進(jìn)行表面處理使其表面硬度耐磨度提高單件使用壽命相比國內(nèi)產(chǎn)品成數(shù)倍提高相對進(jìn)口先進(jìn)產(chǎn)品也是有過之而無不及而成本是遠(yuǎn)低于進(jìn)口產(chǎn)品

當(dāng)處理層完全失效以后可以進(jìn)行工作現(xiàn)場再次處理一塊鋼板可以重復(fù)處理數(shù)次使使用壽命提高到原來的10倍左右這樣一來每年為國家節(jié)約大量鋼材和外匯并且相當(dāng)大程度上減少了煤礦停機(jī)時(shí)間有利于資源的合理配置

作者: yangxinliu 時(shí)間: 2009-5-16 06:50
好書，權(quán)限不夠，我去當(dāng)當(dāng)網(wǎng)買

作者: wodahua 時(shí)間: 2009-5-18 22:47
能源，人工，材料。。。前景可觀啊

作者: zhef84 時(shí)間: 2009-5-19 10:15
我是一名89歲的退休高級工程師。我的愿望是，能讓我的一點(diǎn)高分子涂層再制造技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，無償?shù)卦贋樯鐣鲆稽c(diǎn)貢獻(xiàn)。這項(xiàng)技術(shù)精密度高，操作簡單，效率高，投資低，但沖擊強(qiáng)度，相對較低，廣泛地適用于高負(fù)荷，低速度的磨損件。歡迎有創(chuàng)新決心和條件的機(jī)械人員和我聯(lián)系 zhef84@163.com

作者: DDN 時(shí)間: 2009-5-23 10:58
個(gè)人覺得社會越來越追求環(huán)保，再制造的前景越來越好。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-6-16 11:01
有很多大的企業(yè)幾年前買的設(shè)備都是人工操作，現(xiàn)在為了提高勞產(chǎn)率要搞成自動的，可是改起來很困難，不如買新的，改完了不如新的好使，看著也不舒服。

作者: 一只想飛的貓 時(shí)間: 2009-6-29 16:04
機(jī)械行業(yè)說到底是一種“服務(wù)行業(yè)”，是為終端消費(fèi)者提供消費(fèi)品的過程服務(wù)的，因此機(jī)械行業(yè)的企業(yè)首先要找到自己的“服務(wù)對象”，并且把自己的服務(wù)對象“伺候”好，才能有發(fā)展。提供合適的新設(shè)備、提高加工的精度都是提高“伺候”能力的手段。理性的企業(yè)不會為“玩機(jī)械”花一分錢。所以首先找準(zhǔn)“服務(wù)對象”是機(jī)械行業(yè)發(fā)展的原動力。
我很喜歡巴菲特的一句話，滾雪球要找“長長的坡，濕濕的雪”，我看現(xiàn)在最長的坡和最濕的雪，就是“新能源”了。
我非常支持開辦一個(gè)“新能源的設(shè)備設(shè)計(jì)板塊”！

作者: 杭州學(xué)徒 時(shí)間: 2009-6-30 08:36
再制造不可能大規(guī)模盛行，因?yàn)楦脑旌蟮脑O(shè)備的后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)，配件等一系列問題會帶來很多麻煩。

作者: cyjsoft 時(shí)間: 2009-8-3 00:16
不太了解，希望各位大佬指點(diǎn)下。謝謝

作者: zhef84 時(shí)間: 2009-8-3 09:36
“再制造工程對解決目前的資源短缺問題有著積極的作用，是維修工程的新方向。目前全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已超過１０００億美元，其中美國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，超過７５０億美元，而汽車和工程機(jī)械再制造占２／３以上，美國９０％的日常生活用品都是通過再制造生產(chǎn)出來的。.....我國的再制造則是通過以先進(jìn)的表面工程技術(shù)為支撐的再制造關(guān)鍵技術(shù)，準(zhǔn)確恢復(fù)廢舊零件尺寸，以達(dá)到原有性能，甚至能顯著提升原有性能，即“修舊如新”，最重要的是資源利用率高，能源消耗少，具有顯著的節(jié)能環(huán)保特色，這些技術(shù)在國際上都是處于領(lǐng)先水平。
同時(shí)，我國再制造業(yè)還具有政策上的有利條件。２００５年７月，國務(wù)院頒布的２１、２２號文件首次明確表示國家將“支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造”，并把“綠色再制造技術(shù)”列為“國務(wù)院有關(guān)部門和地方各級人民政府要加大經(jīng)費(fèi)支持力度的關(guān)鍵、共性項(xiàng)目之一”。２００８年３月，國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)全國１４家企業(yè)作為首批“汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)企業(yè)”，其中包括一汽、東風(fēng)、上汽、重汽、奇瑞等整車制造企業(yè)和濰柴、玉柴等發(fā)動機(jī)制造企業(yè)，還有變速箱、電機(jī)的再制造企業(yè)。同年８月，我國首部《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》頒布，使再制造作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)得到了國家的大力支持。"
"磨損的工作面部位，改用高性能的新材料取代原設(shè)計(jì)的老材料。因此再制造后，機(jī)械的摩擦,磨損,潤滑性能比新造時(shí)更高，壽命更長。美國1961年生產(chǎn)的B52轟炸機(jī)經(jīng)過兩次再制造升級，預(yù)計(jì)壽命可延長到2030年。鐵路高分子涂層再制造技術(shù)，采用的復(fù)合材料，磨損率低于巴氏耐磨合金7倍，摩擦系數(shù)僅0.008。"

作者: 嚴(yán)子 時(shí)間: 2009-8-3 10:23
前景確實(shí)好，現(xiàn)在中國也才在起步吧，我覺得應(yīng)該鼓勵(lì)社區(qū)的人可以往這方面創(chuàng)業(yè)發(fā)展

作者: 漂飛 時(shí)間: 2009-8-3 10:44
如果核心部件還是在有效期范圍內(nèi)，整改整修是很必要的。

作者: zhef84 時(shí)間: 2009-8-4 16:22
核心部件特別是需要大型，專用設(shè)備加工實(shí)施工，要求精密度，尤其是裝配精度高，生產(chǎn)成本高的核心部件，再制造更有利。

作者: 草原蒙狼 時(shí)間: 2009-8-5 10:18
再制造中利用的部件是否要做疲勞、耐久等特性分析呢

安全性如何保證呀

作者: zhef84 時(shí)間: 2009-8-11 15:02
再制造和常規(guī)說的修理有什么區(qū)別？

再制造是個(gè)什么概念？好像至今沒有看到一個(gè)精確的定義。它區(qū)別于常規(guī)說的修理，簡單的講就是：采用精簡的新工藝，引進(jìn)高性能的新材料，將廢舊的機(jī)械零部件，全面恢復(fù)到原設(shè)計(jì)的形狀,尺寸,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，和新零件的保證使用期，向節(jié)能,減耗,高效,保護(hù)環(huán)境的循環(huán)經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展。
舉例來說: 鐵路貨車的重大部件,側(cè)架，需要有大型和專用電焊機(jī)，熱處理設(shè)備，機(jī)床才能修理。一般鐵路局機(jī)務(wù)段無法勝任。鐵路系統(tǒng)運(yùn)行中的側(cè)架近60萬輛，每輛車4個(gè)側(cè)架。因此造成大量報(bào)廢。為了避免浪費(fèi)，鐵道部規(guī)定，各車輛段的廢舊側(cè)架，必須送工廠修復(fù)利用。9個(gè)側(cè)架換回一個(gè)新側(cè)架。可見問題的緊迫性。如果采用高分子涂層新技術(shù)修理，工藝大量精簡。只要首先用漿糊狀的復(fù)合涂料，將各磨損部位填平補(bǔ)齊，再用定位工裝，將涂料壓到位，擠出并抹去多余的涂料，然后加溫到70~800C,保溫1小時(shí)，工件就全面恢復(fù)到設(shè)計(jì)形狀、尺寸、精度、和新車的使用保證期。涂層的摩擦磨損潤滑性能均高于原設(shè)計(jì)的鋼材。側(cè)架價(jià)單約3000元，再制造的費(fèi)用不到1/10。

作者: 鈑金準(zhǔn)專家 時(shí)間: 2009-8-12 14:58
我到認(rèn)為這個(gè)前景不錯(cuò)，在沿海的很多公司比較注重實(shí)用；開廠房購買了相當(dāng)多的二手設(shè)備，基本上都會自主改造和升級，限于技術(shù)，非常需要有這方面的專業(yè)公司提供服務(wù)

作者: earthling1983 時(shí)間: 2013-12-22 23:07
多謝分享！

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