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標(biāo)題: 油缸夾緊牽引問題 [打印本頁]

作者: zeng0jian7 時(shí)間: 2018-7-11 11:41
標(biāo)題: 油缸夾緊牽引問題
本帖最后由 zeng0jian7 于 2018-7-11 14:38 編輯

如下圖所示，左邊的油泵同時(shí)給夾緊和牽引油缸供油，因?yàn)閵A緊油缸行程很短，所以工件先被夾緊，然后被牽引出去，右邊的同理。
請問會不會出現(xiàn)這種情況，油缸在夾緊過程中，由于夾緊油缸需要的壓力越來越大，所以液壓油會優(yōu)先流入牽引油缸，導(dǎo)致工件一直沒被夾緊而打滑，而后面的油全去了牽引油缸，導(dǎo)致空牽引打滑，但是實(shí)際運(yùn)行中好像又沒有出現(xiàn)這種情況，請問為什么會這樣？

補(bǔ)充一下，如果是先壓緊后牽引的順序動(dòng)作，那么就有可能出現(xiàn)拉斷產(chǎn)品的現(xiàn)象，因?yàn)樽笥覂商紫到y(tǒng)是交替工作牽引同一個(gè)產(chǎn)品，但是有一個(gè)很短暫的重合工作期，比如此時(shí)右邊的系統(tǒng)正在牽引中，如果左邊的也開始工作，此時(shí)如果是先壓緊后牽引，牽引缸還沒來得急動(dòng)作之時(shí)，那制品會被右邊的系統(tǒng)強(qiáng)行拉動(dòng)，就有可能被拉斷。

作者: lee0925 時(shí)間: 2018-7-11 12:04
這種順序設(shè)計(jì)，如果沒有在液壓回路上保證，那么肯定在電氣控制上保證了

作者: 曉昀 時(shí)間: 2018-7-11 12:40
左邊的減壓閥A是時(shí)間系統(tǒng)溢流閥設(shè)定的壓力減到夾緊油缸的工作壓力，在夾緊油缸需要的壓力越來越大時(shí)，夾緊油缸的液壓油壓力會升高，但是，當(dāng)壓力升高超過減壓閥設(shè)定的壓力時(shí)，多余的液壓油通過減壓閥A流入油箱。所以，液壓油不會流入牽引油缸.

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作者: 絕對01度 時(shí)間: 2018-7-11 12:55
我覺得夾緊后你的電磁換向閥應(yīng)該會到中間位置保壓，然后進(jìn)行牽引吧！這個(gè)是需要電路程序控制的，如果兩邊回路都通的話，液壓油會優(yōu)先往負(fù)載小的地方去。

作者: zeng0jian7 時(shí)間: 2018-7-11 14:20

曉昀發(fā)表于 2018-7-11 12:40
i+ G+ Q4 }3 N左邊的減壓閥A是時(shí)間系統(tǒng)溢流閥設(shè)定的壓力減到夾緊油缸的工作壓力，在夾緊油缸需要的壓力越來越大時(shí)，夾緊 ...

請問會不會出現(xiàn)這種情況，比如完全壓緊需要壓緊油缸達(dá)到8mpa的壓力，在完全壓緊的情況下，想要牽引動(dòng)制品需要牽引油缸達(dá)到10mpa的壓力，然而如果沒有壓緊，就相當(dāng)于沒有負(fù)載，牽引油缸動(dòng)作只需要克服制品在夾緊壓板上打滑的一點(diǎn)點(diǎn)滑動(dòng)摩擦力，壓力幾乎為0就能動(dòng)作了，此時(shí)泵的油只會往壓力低的牽引油缸流不會繼續(xù)流入壓緊油缸給他加壓？

作者: zeng0jian7 時(shí)間: 2018-7-11 14:24

絕對01度發(fā)表于 2018-7-11 12:551 N" V( H6 _6 Z: H
我覺得夾緊后你的電磁換向閥應(yīng)該會到中間位置保壓，然后進(jìn)行牽引吧！這個(gè)是需要電路程序控制的，如果兩邊回 ...

我開始也這么想，但是我觀察后發(fā)現(xiàn)下壓的油缸和牽引的油缸竟然是同時(shí)動(dòng)的，所以很奇怪。而且沒有出現(xiàn)夾不緊的情況，就有點(diǎn)想不通了。

作者: qihaibing 時(shí)間: 2018-7-11 16:42

作者: ztc1026 時(shí)間: 2018-7-13 20:05
減壓閥的工作原理得出，減壓閥出口壓力達(dá)到調(diào)定值時(shí)，不會再有油液通過，一旦壓力小于調(diào)定值，減壓閥開啟，繼續(xù)向出口供油。不知道圖中牽引鋼負(fù)載多大，如果按照您所說，同時(shí)啟動(dòng)的話那一定是牽引缸負(fù)載大于減壓閥調(diào)定壓力

作者: parkorliu 時(shí)間: 2018-7-18 23:09
加個(gè)二位電磁閥就OK了。

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