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標題: 油缸夾緊牽引問題 [打印本頁]
作者: zeng0jian7    時間: 2018-7-11 11:41
標題: 油缸夾緊牽引問題
本帖最后由 zeng0jian7 于 2018-7-11 14:38 編輯
3 z, b5 x7 N) D' y( w: M& f' f; {  I% ^+ g- W6 Q) ]
如下圖所示，左邊的油泵同時給夾緊和牽引油缸供油，因為夾緊油缸行程很短，所以工件先被夾緊，然后被牽引出去，右邊的同理。1 k, H# g" @6 ^- [% }$ }8 }
請問會不會出現這種情況，油缸在夾緊過程中，由于夾緊油缸需要的壓力越來越大，所以液壓油會優先流入牽引油缸，導致工件一直沒被夾緊而打滑，而后面的油全去了牽引油缸，導致空牽引打滑，但是實際運行中好像又沒有出現這種情況，請問為什么會這樣？& q: M7 p, p* T# P

" C( r7 b. a2 }# }- I8 T補充一下，如果是先壓緊后牽引的順序動作，那么就有可能出現拉斷產品的現象，因為左右兩套系統是交替工作牽引同一個產品，但是有一個很短暫的重合工作期，比如此時右邊的系統正在牽引中，如果左邊的也開始工作，此時如果是先壓緊后牽引，牽引缸還沒來得急動作之時，那制品會被右邊的系統強行拉動，就有可能被拉斷。4 t$ u% V: h5 B; u. P0 ]
作者: lee0925    時間: 2018-7-11 12:04
這種順序設計，如果沒有在液壓回路上保證，那么肯定在電氣控制上保證了
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作者: 曉昀    時間: 2018-7-11 12:40
左邊的減壓閥A是時間系統溢流閥設定的壓力減到夾緊油缸的工作壓力，在夾緊油缸需要的壓力越來越大時，夾緊油缸的液壓油壓力會升高，但是，當壓力升高超過減壓閥設定的壓力時，多余的液壓油通過減壓閥A流入油箱。所以，液壓油不會流入牽引油缸., P. N) J  i5 D: X- @( x3 F

( v# f  e2 _' {5 z% @5 ^[attach]457888[/attach], h# y1 o' M. R
作者: 絕對01度    時間: 2018-7-11 12:55
我覺得夾緊后你的電磁換向閥應該會到中間位置保壓，然后進行牽引吧！這個是需要電路程序控制的，如果兩邊回路都通的話，液壓油會優先往負載小的地方去。
作者: zeng0jian7    時間: 2018-7-11 14:20
曉昀 發表于 2018-7-11 12:40, F7 b3 h$ l. {, y: K2 w
左邊的減壓閥A是時間系統溢流閥設定的壓力減到夾緊油缸的工作壓力，在夾緊油缸需要的壓力越來越大時，夾緊 ...

" \5 S. |# j7 c! e* `請問會不會出現這種情況， 比如完全壓緊需要壓緊油缸達到8mpa的壓力，在完全壓緊的情況下，想要牽引動制品需要牽引油缸達到10mpa的壓力，然而如果沒有壓緊，就相當于沒有負載，牽引油缸動作只需要克服制品在夾緊壓板上打滑的一點點滑動摩擦力，壓力幾乎為0就能動作了，此時泵的油只會往壓力低的牽引油缸流不會繼續流入壓緊油缸給他加壓？
作者: zeng0jian7    時間: 2018-7-11 14:24
絕對01度 發表于 2018-7-11 12:557 i; r6 s- z. ^
我覺得夾緊后你的電磁換向閥應該會到中間位置保壓，然后進行牽引吧！這個是需要電路程序控制的，如果兩邊回 ...

& k& E3 g- ]) o- H+ t. q: b) ]) \我開始也這么想，但是我觀察后發現下壓的油缸和牽引的油缸竟然是同時動的，所以很奇怪。而且沒有出現夾不緊的情況，就有點想不通了。
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作者: qihaibing    時間: 2018-7-11 16:42
作者: ztc1026    時間: 2018-7-13 20:05
減壓閥的工作原理得出，減壓閥出口壓力達到調定值時，不會再有油液通過，一旦壓力小于調定值，減壓閥開啟，繼續向出口供油。不知道圖中牽引鋼負載多大，如果按照您所說，同時啟動的話 那一定是牽引缸負載大于減壓閥調定壓力
作者: parkorliu    時間: 2018-7-18 23:09
加個二位電磁閥就OK了。



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