久久久国产一区二区_国产精品av电影_日韩精品中文字幕一区二区三区_精品一区二区三区免费毛片爱

機械社區

標題: 渦輪增壓的發動機在高原地區不好啟動---討論 [打印本頁]
作者: A209    時間: 2008-6-4 11:00
標題: 渦輪增壓的發動機在高原地區不好啟動---討論
渦輪增壓的發動機在高原地區不好啟動，有什么好的解決的辦法沒有？( o: {5 _# d! ], T
: ]6 m, T3 B4 P) r; i
1.環境溫度比較低
0 [; x9 K7 O# c2.大氣壓力比較低，特別是增壓壓比較高的發動機比較突出，因為氣缸的壓縮比較小，氣缸壓力較低( C+ \9 a6 I& M$ d
有什么好的辦法？歡迎討論
作者: 鼠標    時間: 2008-6-5 11:18
我也是維護發電機的，我認為環境溫度低勢必造成啟動時的負載增加，我覺得盡量提高輔助加熱設備的設定溫度以及加熱設備的功率（比如冷卻水加熱器、潤滑油加熱器），預潤滑油泵要提前更長的時間運行，延長預潤滑時間，還有適當的給發電機罩棚加裝保溫設施。5 Z& ^1 c2 }+ v' w
氣壓低我覺得基本上不會影響啟動，增壓機的作用是提高效率以及能量回收，啟動時它基本不起作用（而且啟動時應該是反作用因為進氣和排氣都多了一個需要帶動的葉輪），應該會影響到最大輸出功率，影響不大，因為最終的功率是有氣缸的空燃比決定，高原地區的空氣稀薄，但是氣壓低，壓縮是增壓機的入口壓力低，要達到相同的輸出氣壓勢必需要更多的動力，這樣就消耗了一部分功率、這樣隨著壓縮比的增加空氣中的氧氣有了一定的補償空燃比的空氣（氧氣）的量差別不大，只是損耗的一部分膨脹部分所需的功率。+ U7 X/ k. j, @/ a# `4 E) R. b. T
個人見解！
作者: A209    時間: 2008-6-5 12:06
環境溫度低只是一個方面，而且溫度上升了也不是太好啟動，我覺得高增壓的發動機壓縮比比較小才是根本原因，進氣比較少壓縮比也較低不容易達到著火點，自然吸氣的比較好發火，熱車一般一打就著
$ t6 b5 H, G5 |8 ^  e在進氣管安裝個電預熱器，然后在進氣管上改造一個電動的風機增大啟動時的進氣量，啟動時打開，估計可以解決問題
作者: 成君    時間: 2008-6-6 21:53
菜鳥意見~~~  
' C' I3 o$ O& |5 F/ S7 a3 Y! D我正在學習內燃機原理.  老師上課時候講，高原地區適合應用渦輪增壓器．這樣可以提高充量系數，把更多的空氣吸進氣缸里頭，這樣有利于柴油機發動機的工作．" t, J, r8 z! n" u. K4 p+ |
" @; W( c/ i: L/ R8 i, O+ z
我認為二樓說的有道理哈，增壓與壓縮比沒有關系哈．增壓只不是過把吸進空氣的壓力提高了，并沒有改變壓縮比．
作者: A209    時間: 2008-6-6 23:23
原帖由 成君 于 2008-6-6 21:53 發表 " p0 d+ {. M/ r3 p( f3 J
菜鳥意見~~~  2 y' [; E2 h% ^' A# M
我正在學習內燃機原理.  老師上課時候講，高原地區適合應用渦輪增壓器．這樣可以提高充量系數，把更多的空氣吸進氣缸里頭，這樣有利于柴油機發動機的工作．: F5 \. D% p6 Q: u  @% C: K* \

  V' B6 N4 V5 t) j5 N5 K我認為二樓說的有道理哈，增壓與壓縮比 ...

2 K. @/ ~, W) M8 i高原用渦輪增壓是適用的，高增壓發動機由于大負荷氣缸壓力太大會增加機械負荷，所以增壓發動機的壓縮比比自然吸氣的低一點，配氣相位的重疊角也較大，而且由于有增壓器個別還有中冷器增加進氣阻力導致啟動困難，我在高原上修過幾個月的車，那里每個車上都備有幾瓶啟動液和噴燈，冷車不噴半瓶啟動液根本就打不著，當然也包括自然吸氣的，不過自然吸氣的好一點，啟動不著在那里是會出人命的，這里只是在討論啟動的問題，歡迎提出不同意見！！
作者: A209    時間: 2008-6-7 08:46
是不是和燃燒室形狀也有關系？
作者: 成君    時間: 2008-6-7 11:37
柴油機的燃燒室的形狀與啟動有關系.
! s. ^) ~2 r/ l0 W: x9 e燃燒室和油嘴形狀有密切關系，深w形燃燒室需要噴油棒的壓力低．淺w形需要噴油棒的壓力高．淺w形大部分應用于大缸徑的車，這樣大車由于需要高的壓力才能使噴油器噴出來的油霧化效果好，以便于啟動．不知，您修理的是大貨車還是小轎車？
作者: 成君    時間: 2008-6-7 11:47
原帖由 A209 于 2008-6-6 23:23 發表
5 N4 P0 J* _* {1 K5 l
6 \3 B! A% i! e1 e% R) s! x高原用渦輪增壓是適用的，高增壓發動機由于大負荷氣缸壓力太大會增加機械負荷，所以增壓發動機的壓縮比比自然吸氣的低一點，配氣相位的重疊角也較大，而且由于有增壓器個別還有中冷器增加進氣阻力導致啟動困難，我 ...

4 N9 Z$ r) Q5 M; f, ^8 l! b
$ v) E( [8 S: C) l+ ?對于啟動問題，你已經說得很清楚了．$ X& d2 ^! ^8 `% V6 \; q
＂配氣相位的重疊角也較大＂是因為把被壓縮后的空氣通過排氣口放出一部分空氣，這樣可以降低缸內壓力，以便于啟動．＂增壓器個別還有中冷器增加進氣阻力＂由于采用中冷使缸內溫度進一步降低，這樣降低了空氣被壓縮后的溫度，不便于啟動．所以最后只能用＂啟動液＂降低柴油機自然溫度，以便于啟動．/ [* |# l: U' m
5 l- B9 Q0 o. V8 p! B* }! n
哈哈，我覺得如果像汽油機有一個點火系統，是不是很容易啟動了呢？　
作者: A209    時間: 2008-6-7 18:29
柴油不容易蒸發，用火花塞不行，以前有用預熱塞的，現在基本見不到了，進氣預熱應該有所幫助
0 j+ @4 ^; L1 y: v+ h& I增壓發動機的排氣門關閉較遲，這一方面也影響啟動' Z$ l1 }. ]0 K, M1 D0 }7 f! j  `
高增壓的發動機為了控制壓力升高率，采用直徑較小的燃燒室，啟動時柴油較多噴射在燃燒室的壁上，而發動機較冷不容易蒸發，也影響啟動
  U9 A& c1 x# D; j我是修大車的，我喜歡修大家伙
作者: wangshanyuan    時間: 2008-8-9 22:36
發動機在增壓器選型時，增壓器廠家技術人員應該與發動機工程師一起參與標定工作，解決你說的問題。個人見解
作者: A209    時間: 2008-8-9 23:41
發動機匹配增壓器的時候一般都是按標準大氣壓選型的，而很多時候的情況是使用環境變化很大，很難照顧到全部的使用環境# [& D$ N/ j: `4 T
這種增壓器不知道能不能適應大部分的使用環境？？
作者: luckydog20    時間: 2008-9-17 11:11
學習一下下
作者: lxqjn2008    時間: 2008-9-23 12:14
標題: 回復 11# A209 的帖子
大家都在談柴油機本身的內部問題,很有道理.不過在高原溫度一般比較低,溫度降低時，由于電池性能變差而同時發動機啟動扭矩增加造成電啟動效率降低,導致柴油機啟動困難.' S# A& J# `; z0 j( I: }, J
Battery performances versus Temperature & engine torque5 p' k& T, T8 p+ \( |: P& r8 r
Temperature        Battery starting capability        Engine Torque1 R: |* k4 z" y: G: d8 t( G
27° C                                           100%                                      100%
# I6 j) L# O, m, o0°C                                            65%                                      155%
$ }* G; v1 z' R% U! P+ k. D-18°C                                            40%                                       210%
- J- ~6 L1 r2 m! F# @/ ~- A3 C9 L-29°C                                           18%                                       268%
作者: A209    時間: 2008-9-23 13:30
標題: 回復 13# lxqjn2008 的帖子
電池也有一部分原因，不過原因是多方面的，氣溫30度啟動轉速達到要求時，也不怎么好啟動
作者: 楊子江畔    時間: 2008-10-10 18:07
為了解決低溫啟動性能可以在進氣歧管入口處加增預熱器。



歡迎光臨 機械社區 (http://www.ytsybjq.com/) Powered by Discuz! X3.5