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標題: 螺紋插裝閥的多支路比例控制的原理 [打印本頁]
作者: 英德康    時間: 2008-5-30 04:59
標題: 螺紋插裝閥的多支路比例控制的原理
多支路比例控制：
2 ?& z( v" i3 k$ m3 K7 e8 ^& j采用壓力補償閥實現多支路的比例調速, 可以改善液壓系統調速性能，減少能量消耗。通常是在工作閥片用2通定差減壓閥CP2與節流閥串聯起來組合成調速閥,在進口閥片用3通式旁通式溢流閥CP3通過負載感應回路與節流閥并聯起來組合成旁通式溢流調速閥。
+ x1 Z0 @& G7 l8 c該閥的進口閥塊內置CP3三通壓力補償旁通溢流閥（邏輯元件），每片換向工作閥片中內置CP2二通壓力補償直通流量閥，CH負載感應梭閥。各閥功能如下：* s  }# B# h; L7 v$ B9 o, @1 o( X
      CP3三通壓力補償旁通溢流閥：當多路閥停止操作，且各閥均在中位時，CP3則旁通主油路流量。當某一閥工作時，CP3在負載壓力作用下減少旁通流量，根據負載壓力提供所需的流量。
. g# d4 s' I# d5 x( F( L. V     CH負載感應梭閥（工作閥片）：CH負載感應梭閥將各工作閥片的負載壓力傳至進口閥塊的CP3
) O+ Q9 \' v. W/ [, I& f       CP2二通直通式流量補償閥：當多個工作片閥同時工作時，負載壓力傳至CP2閥的彈簧側。此時，通過閥心的負反饋作用,來自動調節節流閥口兩端的壓力差,             使其基本保持不變。在CP2的作用下各閥的流量均保持恒定。其流量與輸入信號成比例，獨立控制且不受其它負載變化的干擾, Z3 Y5 ]8 w# ]% X9 E4 ~
                                                                                                                                            
( Q  S& c6 F8 N! [定量泵接入進口閥塊P口，油泵壓力經P1口作用于壓力補償旁通閥的底部,CP3的彈簧腔與工作片閥的LS負載反饋系統的梭閥連通。在比例閥中位時，CP3功能等同于旁通流量控制閥，或循環閥。此時，壓力補償閥彈簧側的壓力僅為12－16Bar（P   = 彈簧壓力+回油背壓），CP3滑閥在底部P口壓力作用下，旁通口打開，主油路貫通流回油箱。4 s# k% g5 q. x
當比例閥移至工作位時，工作口負載壓力經CH負載感應反饋回路傳至CP3。此時，主油路的油泵壓力等于工作口的最高壓力，同時，該負載壓力也傳至各工作閥片中的CP2二通壓力補償閥的彈簧側。此時，各工作閥片功能等同于串連流量控制閥，在CP2的作用下各閥的流量均保持恒定。其流量與輸入信號成比例，獨立控制且不受其它負載變化的干擾。+ Z- y& }8 Y- k6 B# c+ V

$ s* u7 C$ C' T9 u- ?5 g[ 本帖最后由 英德康 于 2008-5-30 05:04 編輯 ]



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