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機械社區

標題: 求助前輩-關于同心軸設計的可行性 [打印本頁]

作者: transient13 時間: 2018-2-10 15:13
標題: 求助前輩-關于同心軸設計的可行性
各位前輩！
大家好，想請教下下圖同心軸設計是否可行。因為空間和設計特殊性的限制，計劃軸1和2間不加軸承, 具體如下：

1 軸1固定，也就是裝置工作時不旋轉
2 軸2是和電機端相連的傳動軸，軸2套在軸外面，電機帶動后軸2旋轉
3 軸2上有類似齒輪的傳動裝置

大家覺得這個設計可行嗎？如基本可以，不知道設計軸1 2時有何特殊要求，比如軸1、2配合尺寸有和要求？或者軸1 2的材質什么的有什么要求？

多謝！！！

作者: 未來第一站 時間: 2018-2-10 15:28
本帖最后由未來第一站于 2018-2-10 15:41 編輯

1，我想先問你加軸1的目的是什么？如果軸2強度足夠，不要軸1，軸2端頭帶傳動這樣的輸出軸很常見。
2，如果是為了輔助支撐，那必然存在摩擦，那么2軸里可以鑲個滑動軸套。
可以深入較長，兩端滑套但這樣做意義也并不大。

作者: 曉昀 時間: 2018-2-10 15:41
樓主這個結構有點怪，不知為什么要設計那個軸一，擔心軸二懸臂嗎？

作者: transient13 時間: 2018-2-10 15:45

未來第一站發表于 2018-2-10 15:28
1，我想先問你加軸1的目的是什么？如果軸2強度足夠，不要軸1，軸2端頭帶傳動這樣的輸出軸很常見。
2，如果 ...

謝謝回復！

1 加軸1就是為了支撐軸2，讓軸1不竄動。因為目前軸2只有一個軸承（沒畫出，大概在軸2中間位置），如果沒有另外的軸承或者軸1，軸2會竄動，影響工作。

2 您說的軸2加個軸套，就是為了減小軸1和2間的摩擦是嗎？還是為了減少軸1 和2 的磨損？一般用什么材質？還有是不是軸套要包住軸1 和2所有的接觸區域？

多謝！

作者: transient13 時間: 2018-2-10 15:47

曉昀發表于 2018-2-10 15:41
樓主這個結構有點怪，不知為什么要設計那個軸一，擔心軸二懸臂嗎？

謝謝回復！

加軸1就是為了支撐軸2，讓軸1不竄動。因為目前軸2只有一個軸承（沒畫出，大概在軸2中間位置），如果沒有另外的軸承或者軸1，軸2會竄動，影響工作。

作者: 未來第一站 時間: 2018-2-10 15:50

transient13 發表于 2018-2-10 15:45
謝謝回復！

1 加軸1就是為了支撐軸2，讓軸1不竄動。因為目前軸2只有一個軸承（沒畫出，大概在軸2中間 ...

類似這種，需潤滑和免潤滑的都可以，軸瓦也行
(, 下載次數: 114)

作者: 曉昀 時間: 2018-2-10 15:52

transient13 發表于 2018-2-10 15:47
謝謝回復！

加軸1就是為了支撐軸2，讓軸1不竄動。因為目前軸2只有一個軸承（沒畫出，大概在軸2中間位 ...

軸2與電機軸的聯接距離有多長的距離？

作者: transient13 時間: 2018-2-10 15:58

曉昀發表于 2018-2-10 15:52
軸2與電機軸的聯接距離有多長的距離？

軸2是先連接齒輪，之后是減速機和電機

軸2中間的軸承距離齒輪連接處大概40mm

作者: transient13 時間: 2018-2-10 15:59

未來第一站發表于 2018-2-10 15:50
類似這種，需潤滑和免潤滑的都可以，軸瓦也行

謝謝您！

這種軸套需要定制嗎？還是買現成的？

作者: 曉昀 時間: 2018-2-10 16:05

transient13 發表于 2018-2-10 15:58
軸2是先連接齒輪，之后是減速機和電機

軸2中間的軸承距離齒輪連接處大概40mm

電機輸出軸與減速機輸入軸通過聯軸器傳遞動力。為什么不在減速機的輸出軸上直接安裝齒輪？你的軸2與和其上嚙合的齒輪軸的中心距有多遠？另一齒輪軸驅動的是什么？

作者: transient13 時間: 2018-2-10 16:13

transient13 發表于 2018-2-10 15:59
謝謝您！

這種軸套需要定制嗎？還是買現成的？

謝謝！
剛大概看了下，軸套的壁厚一般至少是2mm，感覺和小的軸承也差不多了，似乎沒有起到我想要的效果。

您說如果不加軸套，直接讓兩個軸接觸，這種設計是不是不合理？

作者: transient13 時間: 2018-2-10 16:17

曉昀發表于 2018-2-10 16:05
電機輸出軸與減速機輸入軸通過聯軸器傳遞動力。為什么不在減速機的輸出軸上直接安裝齒輪？你的軸2與和其 ...

傳動大概就是電機-減速機-錐齒輪-軸2
軸2所在的裝置相當于一個離合器，起到保護作用

如果直接在減速機軸上裝齒輪，那就起不到保護作用，我們這個設計就是為了驗證軸2所在裝置的效果

作者: 曉昀 時間: 2018-2-10 16:22

transient13 發表于 2018-2-10 16:17
傳動大概就是電機-減速機-錐齒輪-軸2
軸2所在的裝置相當于一個離合器，起到保護作用

錐齒輪在減速機輸出軸上還是在軸2上？另外，軸2 和減速機輸出軸是什么關系？

作者: 夢回舊時光 時間: 2018-2-10 16:23
為什么不把軸2前端外伸，軸1改成軸套？

作者: transient13 時間: 2018-2-10 16:35

曉昀發表于 2018-2-10 16:22
錐齒輪在減速機輸出軸上還是在軸2上？另外，軸2 和減速機輸出軸是什么關系？

減速機軸和軸2上都有錐齒輪，是一對，傳動順序：減速機-減速機軸錐齒輪-軸2錐齒輪-軸2

作者: transient13 時間: 2018-2-10 16:37

夢回舊時光發表于 2018-2-10 16:23
為什么不把軸2前端外伸，軸1改成軸套？

謝謝您！
您說的軸2前端是指左端嗎？如果是，您說的我們也考慮過，但是因為軸1上也有部件，會產生干涉，一定要設計應該也行，不過比較復雜。

作者: shentu 時間: 2018-2-10 21:36
不合理。齒輪都有徑向力，肯定會拉觸。速度低無防

作者: transient13 時間: 2018-2-10 22:11

shentu 發表于 2018-2-10 21:36
不合理。齒輪都有徑向力，肯定會拉觸。速度低無防

謝謝您！

您說的速度低，大概多少轉速以下就可以呢？

作者: 曉昀 時間: 2018-2-10 22:18

transient13 發表于 2018-2-10 16:35
減速機軸和軸2上都有錐齒輪，是一對，傳動順序：減速機-減速機軸錐齒輪-軸2錐齒輪-軸2

如果兩個錐齒輪分別在減速機的輸出軸和軸2上，這樣的話軸2受到三個力，第一個是沿圓周方向的切向力，第二個是徑向力，還有一個是軸向力指向錐齒輪大端。徑向力通過軸承座傳給基座，那么軸向力怎么抵消？

軸1和軸的掛合與脫開，你那個結構不行，為什么不用離合器實現掛合與脫開呢？

作者: 上海狐飛 時間: 2018-2-11 08:16
創新結構，顛覆機械設計理論！強！

作者: xue428032 時間: 2018-2-11 08:16
很怪的設計，加個滾針軸承吧

作者: 哎呦喂蛋蛋 時間: 2018-2-11 08:35
想不明白既然能有軸一了。為什么不過盈配合在軸一加軸承。我覺得你這樣做不是考不考慮加軸套。而是軸2轉動時震動對軸一的影響

作者: 武當問道 時間: 2018-2-11 08:58
空間小，不能用軸承，還有個東西叫軸套，看結構也不是高速轉動。

作者: yzhflypig 時間: 2018-2-11 09:24
你軸1根軸2做一體，軸1那頭加個軸承不可以嗎？你這樣做的話，感覺你軸1和軸2無論怎么配合，什么材料，到最后都會磨損造成震動和異響。

作者: yzhflypig 時間: 2018-2-11 09:26

transient13 發表于 2018-2-10 22:11
謝謝您！

您說的速度低，大概多少轉速以下就可以呢？

這速度就幾十轉左右還可能平穩，速度一高，肯定影響工作和產生異響

作者: 受不了了 時間: 2018-2-11 09:48
樓主在隔壁論壇也注冊了賬號，最近有幾個帖子在隔壁論壇都看見。好久不去隔壁論壇，我其實原來也是在隔壁論壇的，結果無端的被封了機械幣，再也不去了

作者: xiaobing86203 時間: 2018-2-11 11:03
軸1和2需要過盈緊密配合，建議中間再加一個鍵銷鏈接傳動。

作者: zmztx 時間: 2018-2-11 12:25
1樓的結構，不太常用
即使一定要用，軸1進入軸2太長了

作者: 454141017 時間: 2018-2-11 17:09
這個式樣少見。旋轉軸做成法蘭，右端驅動，左端軸承座支撐。

作者: transient13 時間: 2018-2-12 08:06

yzhflypig 發表于 2018-2-11 09:24
你軸1根軸2做一體，軸1那頭加個軸承不可以嗎？你這樣做的話，感覺你軸1和軸2無論怎么配合，什么材料，到最 ...

謝謝您！

正在考慮您的建議。不過軸1也有類似的問題，放軸承不是很方便。

作者: transient13 時間: 2018-2-12 08:11

xue428032 發表于 2018-2-11 08:16
很怪的設計，加個滾針軸承吧

謝謝您！

作者: transient13 時間: 2018-2-12 08:16

哎呦喂蛋蛋發表于 2018-2-11 08:35
想不明白既然能有軸一了。為什么不過盈配合在軸一加軸承。我覺得你這樣做不是考不考慮加軸套。而是軸2轉動 ...

謝謝您！

其實軸1和2做成1體也是一個備選方案，不過軸1加軸承也有空間限制的問題。現在的方案如果能正常運行那是比較節省空間的，就是怕不能正常運行。

作者: transient13 時間: 2018-2-12 08:19

曉昀發表于 2018-2-10 22:18
如果兩個錐齒輪分別在減速機的輸出軸和軸2上，這樣的話軸2受到三個力，第一個是沿圓周方向的切向力，第二 ...

謝謝您！看來要重新考慮下這個方案。
我們設想了一個和離合器功能類似的裝置，想試驗下，所以就沒考慮用現成的離合器實現功能。

作者: yzhflypig 時間: 2018-2-12 08:46

transient13 發表于 2018-2-12 08:06
謝謝您！

正在考慮您的建議。不過軸1也有類似的問題，放軸承不是很方便。

你最好給個尺寸出來，大家才好想辦法，或者軸一那邊給點描述，你軸一左邊固定那里可以加個軸承蓋放軸承也可以，用多大的軸承就看你的空間有多大。

作者: transient13 時間: 2018-2-12 09:33

yzhflypig 發表于 2018-2-12 08:46
你最好給個尺寸出來，大家才好想辦法，或者軸一那邊給點描述，你軸一左邊固定那里可以加個軸承蓋放軸承也 ...

作者: yinzengguang 時間: 2018-2-16 18:55
做成一個軸，在軸兩端都加個軸承即可

作者: Cavalier_Ricky 時間: 2018-2-18 23:34

transient13 發表于 2018-2-12 09:33
軸1軸徑初步設計是8mm
根據軸1左側結構，軸1的軸承外徑應控制在16mm以內。

軸1軸徑初步設計是8mm
根據軸1左側結構，軸1的軸承外徑應控制在16mm以內。

如果軸1左側結構單是放軸承的話問題不大，不過我們預想的還要放些其他零件，如密封。

可能現在需要的是合理布局各零件的尺寸。

其實我們一開始比較感興趣的是這種同心軸的方案的可行性，以前看到有人用過，所以我們比較好奇，也想試試了，因為比較節省空間。現在看了大家的分析，感覺不是很合理，因為有磨損和噪音的問題。可能短期用用還可以。

軸1軸徑8mm？那，按比例估算，寫著傳動部件的那片片的厚度，應該在10mm以上吧。

機構布局都設計成這樣了，還不好改空間分配？

只好死馬當活馬醫了。

軸2的左側突出部分抹掉，和傳動部件對齊，軸2插入傳動部件的那部分直徑加大到20以上，內部挖出16x5的軸承位。

軸一的右端不用插入那么深，右端安裝內徑8，外徑16，厚度4或5的軸承（好像是688）兩個，齊活兒了。

不僅沒占用更多的空間，反而減少了。

可。。。軸2的右側只有一個軸承？他外面還是嚇人的錐齒輪？也不知軸2上套著的是什么軸承。。。

能對付的方案，我也就能想到這個了。

如果右側是同軸向驅動源，樓主這個方案，加個銅套什么的可以應付應付了，外面還是錐齒輪在亂倒騰這個可憐的軸，即使軸1是高光潔度高精密度的鍍鉻硬軸且和銅套高精密配合，即使是輕載，不用轉幾天，可憐的銅套內壁會變成外口大中心小了吧。

能把布局設計成這樣的，對機構啟動停止、加減速和急停等瞬間8mm軸（看著徑長比不小啊）的變形對陪和對象的影響，應該也沒有考慮。

這個瞬間變形的罪魁禍首，就是錐齒輪和傳動部件。

想起電動訂書機了。我一個哥們兒在我這里扔了十多個。還要我幫他修？？！！我一句話：這玩意兒，你別再買了。這個，不是量產用的。

里面無數個齒輪逐漸放大扭矩，每個齒輪都不受力？估計設計者是這么想的吧。

可你也不看一下：那高轉速的小馬達，一點加減速時間都沒有，從停止直接飆到高速，可不就是馬達前面的尼龍齒輪壞得快！？

作者: tgpsjx 時間: 2018-2-23 16:50
幾十轉的轉速都高了，這種結構轉速不能超過10轉每分鐘，而且只能短期使用，磨損嚴重；實在沒法加軸承，銅套也得鑲一個吧

作者: wx_DsysCh2c 時間: 2018-2-24 09:55
感覺這個設計怪怪的

作者: renranzai 時間: 2018-2-24 10:08
輔助支撐-----靜止的軸改為頂尖就行了，頂尖設計成球頭，這樣就不用考慮同心問題。

作者: 鈑金準專家 時間: 2021-8-5 10:51
1和2做成一體，原1的位置空間不夠至少要加個軸套，要綜合看負載和轉速

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