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標題: 憑什么？日本川崎重工戰勝中國中車 [打印本頁]
作者: xiaobing86203 時間: 2018-2-8 10:05
標題: 憑什么？日本川崎重工戰勝中國中車
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日本川崎重工靠什么戰勝中國中車拿到紐約地鐵37億美元超級大單？
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據日本經濟新聞報道：日本川崎重工1月25日正式宣布，獲得美國紐約地鐵大量車輛訂單。最多為1612節車輛，金額約37億美元，將是川崎重工接到的最大規模訂單。在鐵路車輛領域，海外企業通過重組成為巨大企業，其實力強大。川崎重工在規模上處于劣勢，但一直將目光對準能發揮交貨期管理和質量優勢的北美市場。盡管全球最大企業中國中車（CRRC）也參與到本次的訂單競爭之中，但川崎重工最終贏得訂單，顯示出自身的存在感。
$ Y' l# V! k, R) P; V川崎重工在交貨期管理和質量方面獲得高度評價（R160車型）
紐約市公共交通局（NYCT）已向川崎重工的美國當地法人Kawasaki Rail Car非正式提出了新型車輛“R211”的訂貨。最初訂購535節，價格約為14億美元，將于2020～2023年交付。如果包括追加的期權協議在內，則總數達到1612節，總金額增加至4000億日元。金額相當于川崎重工鐵路車輛部門年銷售額（約1400億日元）的約3倍。
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川崎重工能夠接到訂單正是奉行“短小精悍”原則的結果。當初，全球最大的中國中車和第4位的加拿大龐巴迪聯合投標，與川崎重工展開競爭。僅中車一家的年銷售額就逼近4萬億日元，據稱中車和龐巴迪在招標中曾經占優勢。此外，中車還曾獲得美國波士頓的地鐵車輛訂單，一直以成本競爭力為武器，在北美等海外市場加強攻勢。
不過，紐約市公共交通局、及其上級紐約大都會交通管理局（MTA）重視技術實力和交貨期管理能力，2017年將訂貨候選企業鎖定為川崎重工。
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在其背后，紐約市公共交通局的意向明顯發揮了作用，該局希望迅速獲得高質量新型車輛。在紐約，因地鐵車輛老化等導致的晚點和擁擠頻發。大都會交通管理局局長約瑟夫·勒霍塔表示，“開發劃時代的新型車輛是地鐵系統現代化所不可或缺的”，正在加速引進加寬了車門、能縮短乘降時間的R211車型。
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在此背景下，大都會交通管理局將此前向龐巴迪訂購的R179車型交貨延誤超過2年視為問題。另一方面，“（川崎重工制造的現行車輛）R160和R188在紐約市公共交通局的車輛中可靠性最高”，大都會交通管理局的討論委員會一致同意向川崎重工訂貨。
川崎重工憑借令對手無法企及的存在感贏得了訂單，但這種勝利方程式并非一朝一夕就能形成。1994年的一個深夜，紐約239號街區車輛基地里，4名身穿牛仔褲的日本人正認真檢查車身的LOGO。其中1人、負責現場領導的正是川崎重工現任社長金花芳則。
6 Z6 ^. |3 Y9 w$ v 當時是爭奪新一代車輛訂單的關鍵時刻。在試驗車輛運行結束后，川崎重工逐一分析故障，制造出了故障少的車輛。反超競爭對手龐巴迪，獲得了400節“R142A”車輛訂單。如今，紐約市公共交通局的地鐵車輛中約30％來自川崎重工，份額居首。對川崎重工而言，紐約已成為海外業務的根基。
( G. x+ }# X+ k& l8 `! ?" y 金花芳則表示，“周末出故障也能迅速應對，川崎重工的日式服務一直受到好評”。北美與日本相同，與車輛企業相比線路運營商的話語權更強。車輛廠商需要根據路線和具體運營商等細致改變性能參數。與業務規模相比質量和服務更重要，因此日式的產品制造能力容易起作用。
而歐洲是全球第2位的西門子和第3位的阿爾斯通的根據地，二者的鐵路車輛業務預定2018年合并。在歐洲，業務規模更容易直接提升訂單爭奪能力，與日美形成對照。
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川崎重工自1985年以來向紐約市公共交通局交付了超過2200節車輛，而本次的單筆訂單就超過1600節，規模接近歷史總和，按交貨期完成制造和交付并非易事。川崎重工在美國的林肯工廠（位于內布拉斯加州）和揚克斯（Yonkers）工廠（紐約州）需要展開合作，建立符合要求的制造和服務體制不可或缺。
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要期待業務取得更大收益，將大量訂單轉化為新業務的創意十分重要。日本最大鐵路車輛企業日立制作所在英國獲得的高鐵訂單僅為866節，不過合同還包含長達27年半的維護業務，因此業務總額達到1萬億日元。日立的車輛在2017年已經啟動運行。
3 u0 |# l _; j% x2 c 川崎重工此次接到的訂單規模超過1600節，非常巨大，但合同主要是老化車輛的更新需求。今后要擴大業務，推動車輛的運營支援等實現商業化或將成為選項。憑借川崎重工在紐約的較高車輛份額、車輛數據和此前的周到服務業績，有望獲得穩定收益。
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作者: 萬字難寫 時間: 2018-2-8 10:28
撇開政治考量，川崎真能在交貨能力上戰勝中車？且看后續
作者: xiaok823 時間: 2018-2-8 10:34
“大都會交通管理局將此前向龐巴迪訂購的R179車型交貨延誤超過2年視為問題?！?br />
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+ V8 j/ {3 s: }4 o$ E9 X7 i! p美國爆發的問題為貨期延誤，“川崎重工在交貨期管理和質量方面獲得高度評價（R160車型）”* J7 k3 B- r( r5 k) \! j
[ O* j2 ~% M4 v% v' g“此外，中車還曾獲得美國波士頓的地鐵車輛訂單，一直以成本競爭力為武器"& L0 B* w7 ]0 A8 E# N# b+ x
x; a" Z# F2 @# L4 S. k. m這就是不選中國的理由。情理之中
作者: 所羅門_x 時間: 2018-2-8 13:29
只能說，日本人把5s標準付諸行動的人，做的是品牌，不只為了掙熱錢。
作者: 不僅僅是右手 時間: 2018-2-8 13:35
樓上說的對，中車的本質是利用中國人的低工資低福利從而產生的低成本，又因為是國企，為了政府的政治目標，可以把利潤扔一邊去，從而產生更低的價格，然而技術實力則大零蛋，眾所周知，若沒有前鐵道部長的技術引進政策，國內的這些機車制造商還是爛貨一堆，然而引進了技術，并等于別人就承認你有技術實力了。一問圖紙來源，工藝來源，規范來源，標準來源，全是外國的。( F0 j, j- L6 U& A5 J0 d/ G
所以問題在于，樓上的樓上有幾位是真不知道中車有幾分實力被新聞聯播洗了腦，還是揣著明白裝糊涂8 @+ E; {4 A V* F. G
作者: 一路向北ck 時間: 2018-2-8 13:56
看看有什么高見
作者: WO7608889 時間: 2018-2-8 16:41
無外乎責任與質量，交貨速度什么的都是借口
作者: 未來第一站 時間: 2018-2-8 18:51
被洗腦了。
作者: 龍融 時間: 2018-2-9 09:16
十分想念劉志軍
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