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標題: 同一輛車處于二驅、四驅的狀態時候轉彎半徑不同嗎 [打印本頁]

作者: 人生絢麗    時間: 2018-1-26 15:22
標題: 同一輛車處于二驅、四驅的狀態時候轉彎半徑不同嗎
今天試車過程中(北汽戰旗),領導說車處于二驅、四驅過程中,轉彎半徑不同,不知道是為什么。
作者: 爆椒火文森山    時間: 2018-1-26 15:29
https://zhidao.baidu.com/question/570324348.html
作者: 爆椒火文森山    時間: 2018-1-26 15:31
前輪和前驅車一樣轉向,轉的時候后輪也在轉動,下面就是加了一個分動器。
, X4 V9 N# s6 s( H- S& ~. h( L  1、全時四驅可讓四個車輪以不同速度轉動,系統內有三個差速器,除了前后軸各有一個差速器外,在前后驅動軸間的分動箱中還有一個中央差速器。這樣汽車在轉向時過彎的時候前后輪的轉速差會被中央差速器吸收,這就使左右輪和前后輪轉動速度可以不同,所以全時四驅在硬路面、下雨時有更可靠的四輪抓著力,比分時四驅優越。全時四驅在冰雪、沼澤地路面僅僅依靠中央差速器的時候時很脆弱,四個輪子只要有一個打滑,那么其他三個輪子就沒了動力,在越野的時候必須配有中央差速器鎖,鎖止后以實現可用扭矩分配。在回到不滑的硬路,解除中央差速器鎖止。
3 I/ U3 L5 J; @$ N2 O  2、適時四驅平時駕駛是兩驅,但在急加速,過彎,路面打滑,前輪懸空等情況自動接通后驅。少數車型有中央差速器鎖。指南者的Freedom-DriveI的主動式全時就帶有中央差速器鎖,屬于這類。還有一些分動箱中使用一種叫粘性偶合的系統,在一個或更多車輪打滑時將驅動力傳到仍有附著力的車輪上。該系統的前后傳動軸通過硅化合物連接,該化合物升溫后變得更粘。高速旋轉的傳動軸使硅的溫度升高,扭矩通過另一傳動軸傳遞到仍有附著力的車輪。吉普大切諾基的Quadra-Trac四驅系統就是粘性偶合的例子。簡單說了以上這些四輪驅動模式區分就是為了在下面通過JEEP車型幾十年來的發展細化四輪驅動模式的分類和應用性能。
作者: UCHIHASASUKE    時間: 2018-1-26 15:31
二驅的時候(后驅)前輪是被推著走,轉向時會形成往外走的離心力,從而轉向半徑變大(輪胎摩擦力越小,半徑越大)
8 u1 n4 E' p5 {7 P# c! B四驅的時候前輪也有動力,可以降低后輪推動的影響。( d# R3 y7 X+ m* `) T- G& ?* [' J  `
不知道對不對,等樓下解答
作者: 劉洋ly    時間: 2018-1-26 16:02
樓下說,路過,學習
作者: 蒼天笑110    時間: 2018-9-18 09:23
學習了,




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