在C919飛機尾錐處的蒙皮上，裝了一塊“小鋼片”，雖然看上去很不起眼，但是它卻有大用處！
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這塊“小鋼片”的專業名詞叫蒙皮導流片，并非C919飛機首創，在波音757、787飛機的相同位置也有這個結構。導流片的作用不是為了提高飛機的強度和升力，而是用于防止飛機排出的可燃液體進入輔助動力裝置（APU）尾噴口。
4 h+ ^! E/ r9 ~* G. h; z6 T/ _在大中型民用飛機上，為了減少對地面（機場）供電設備的依賴，在飛機尾部都裝有獨立的APU。C919飛機的APU噴口處于尾錐末端，APU工作時噴出的氣體溫度較高，達到了燃油等可燃液體的燃點。C919飛機前期的風洞試驗顯示，從APU艙內排液孔排出的燃油等可燃液體,會流經尾錐下蒙皮，然后進入APU尾噴口區域。可燃液體一旦被點燃，將會影響飛行安全。
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對于民用飛機來說，安全是第一位的。根據適航規章，包括飛機進氣道在內的所有外表面開口，都應考慮被控制和不被控制的液體流動途徑，以避免產生液體再返回或吸入等有害影響。為此,設計人員在C919飛機APU尾錐處，采取加裝導流片的措施，起到阻擋燃油流入APU高溫尾噴口的作用。另一方面，燃油在流經導流片邊緣時會形成很強的旋渦，克服APU尾噴口尾渦負壓的卷吸作用，避免燃油被APU尾噴口尾渦吸入APU高溫尾噴口。
是否需要加裝尾錐導流片，要根據飛機的實際氣動外形、尾噴口位置、排液口位置等情況而定，不能一概而論。
