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標(biāo)題: 飛機(jī)制造為什么不能用焊接工藝? [打印本頁]
作者: xiaobing86203 時(shí)間: 2017-11-16 21:17
標(biāo)題: 飛機(jī)制造為什么不能用焊接工藝?
焊接是現(xiàn)代制造業(yè)中被廣泛采用的一項(xiàng)工藝，具有速度快、密封性好等優(yōu)點(diǎn)，在航天、船舶和汽車制造中大顯身手。那么，飛機(jī)在制造過程中能否也采用焊接工藝?答案是否定的。主要原因有如下幾個(gè)方面:
) C, l0 b2 O1 Z/ E: F首先是飛機(jī)的制造材料造成的。在波音787和空客A350XWB問世前，現(xiàn)代飛機(jī)的主要制造材料是鋁合金。這種材料有一個(gè)突出的特點(diǎn)--焊接性能極差。采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接后，焊接區(qū)域局部有應(yīng)力集中，使得金屬變脆，而且易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，使得結(jié)構(gòu)在這些位置的性能低于非焊接區(qū)。這在飛機(jī)制造中是不能接受的。
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雖然現(xiàn)在也有一些特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接和激光焊接，但相關(guān)技術(shù)過于復(fù)雜，而且難以保證工藝穩(wěn)定性。對(duì)于同一種材料來說，越薄越不容易焊接。飛機(jī)蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能夠焊接，難度也會(huì)很大，非一般操作人員能夠勝任，不利于飛機(jī)批量生產(chǎn)。
. F, {6 C, U, o. H5 t1 q- C& A- e波音787和空客A350XWB機(jī)體以復(fù)合材料為主，這些復(fù)合材料是多種單一材料通過復(fù)合的方法，再經(jīng)過特殊工藝制成的，焊接的難度比鋁合金還要大，制造商幾乎不使用焊接。
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其次是飛機(jī)的工作特性造成的。飛機(jī)在高空高速飛行時(shí)，機(jī)身蒙皮承受的是拉力。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)存在振動(dòng)，同時(shí)飛機(jī)自身也會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。飛機(jī)在每個(gè)航班中經(jīng)歷的各種力都是不斷變化的，會(huì)存在疲勞問題。而拉力、振動(dòng)和疲勞，都是引起焊接性能退化的主要原因。4 ^* q2 p' |) h3 |4 N
飛機(jī)在這樣的環(huán)境中長時(shí)間工作,就可能在焊接處萌生細(xì)小裂紋。更可怕的是，接下來裂紋會(huì)沿著焊縫一直擴(kuò)大，甚至導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體，發(fā)生機(jī)毀人亡的慘劇。
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最后是飛機(jī)的使用特性造成的。飛機(jī)的使用壽命一般都在20年以上，機(jī)體內(nèi)有很多復(fù)雜而精密的儀器，在長時(shí)間使用過程中，各種器件都有可能出現(xiàn)不同程度的損壞，采用鉚接便于維修和更換。如果采用焊接的話，飛機(jī)的蒙皮就要全部進(jìn)行更換，這樣會(huì)增加維修費(fèi)用和單次維修難度。即便不發(fā)生任何設(shè)備故障，也需要定期對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查和維護(hù)，包括需要把連接的部位拆開進(jìn)行檢查和維護(hù)。焊接是一種不可拆卸連接，一旦拆開，結(jié)構(gòu)就被破壞了。
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作者: 加略山_X3VGE 時(shí)間: 2017-11-17 07:52
漲知識(shí)了
作者: TM-2017 時(shí)間: 2017-11-17 08:04
作者: 曹賢東 時(shí)間: 2017-11-17 08:05
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作者: 郭向東 時(shí)間: 2017-11-17 08:08
長見識(shí)了
作者: 舅舅家二級(jí) 時(shí)間: 2017-11-17 08:21
謝謝分享！
作者: 挨拍的5 時(shí)間: 2017-11-17 08:34
鉚接就是我們常說的拉鉚鉚釘么
作者: tang2010TH 時(shí)間: 2017-11-17 08:38
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作者: 董董_Zq5bU 時(shí)間: 2017-11-17 08:45
謝謝分享
作者: 空留戀 時(shí)間: 2017-11-17 08:58
謝謝分享
作者: 一展刀鋒 時(shí)間: 2017-11-17 09:03
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作者: aa529319735 時(shí)間: 2017-11-17 09:06
漲見識(shí)了
作者: 武歆 時(shí)間: 2017-11-17 09:07
學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)
作者: 請(qǐng)叫我財(cái)神 時(shí)間: 2017-11-17 09:47
焊接往往是一次性的，鉚接更好，不會(huì)產(chǎn)生化學(xué)變化破壞材料本身
作者: hnlybocai2008 時(shí)間: 2017-11-17 10:05
長見識(shí)了
作者: 相伴一生 時(shí)間: 2017-11-17 10:24
謝謝分享
作者: gao_cc 時(shí)間: 2017-11-17 10:41
謝謝分享
作者: 不是高級(jí)工程師 時(shí)間: 2017-11-17 10:46
謝謝了！
作者: zidaneyc 時(shí)間: 2017-11-17 10:54
lumanman
作者: Poseido_Y3m2m 時(shí)間: 2017-11-17 12:25
長知識(shí)了
作者: 紅動(dòng)中國wu 時(shí)間: 2017-11-17 12:43
好知識(shí)，以前認(rèn)為這工藝外觀太丑了
作者: 承載中發(fā)速 時(shí)間: 2017-11-17 15:46
長知識(shí)了
作者: 遺城落夢Ω 時(shí)間: 2017-11-17 16:15
又長見識(shí)了
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作者: renetotti2 時(shí)間: 2017-11-17 17:06
長見識(shí)了
作者: yi_shu 時(shí)間: 2017-11-17 22:08
謝謝樓主分享
作者: 孟梓666 時(shí)間: 2017-11-18 09:26
3 ]0 d6 ~; G% v* n9 H5 F謝謝樓主分享！
作者: 水橋路 時(shí)間: 2017-11-18 10:07
謝謝分享.......
作者: 鑫森淼炎垚 時(shí)間: 2017-11-18 17:27
發(fā)幾張現(xiàn)場圖片才有說服力，貼網(wǎng)上的照片大家不新鮮。
作者: 鋼鐵裁縫 時(shí)間: 2017-11-18 19:25
一個(gè)是冷加工，一個(gè)是熱加工。
作者: 海灣的夢 時(shí)間: 2017-11-19 09:34
長知識(shí)了
作者: 星光璀璨 時(shí)間: 2017-11-19 19:40
學(xué)習(xí)啦
作者: zmings1 時(shí)間: 2017-11-20 10:21
作者: 安瀾01 時(shí)間: 2017-11-20 14:06
學(xué)習(xí)了
作者: tzmssm 時(shí)間: 2017-11-21 10:22
& P3 c; X# g4 d! N s漲知識(shí)了
作者: dg611486 時(shí)間: 2017-11-21 10:41
謝謝解析了，昨天看了WFL機(jī)床的飛機(jī)降落架的切削視頻。工件的去除率達(dá)到94%。從一塊接近1000KG的鋁錠，切削成成品的重量只有63KG。當(dāng)時(shí)的疑問是若采用焊接的方式不但工藝可以得到簡化，并且節(jié)省大量的材料。謝謝樓主的分享使我茅塞頓開！
作者: 姜先森 時(shí)間: 2017-11-21 11:58
原來如此
作者: 這么近那么遠(yuǎn) 時(shí)間: 2017-11-21 15:57
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多數(shù)是錘鉚，少量壓鉚。
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作者: 曾令康 時(shí)間: 2017-11-21 16:59
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作者: paopao_46 時(shí)間: 2017-11-23 13:22
謝謝分享
作者: 非標(biāo)男 時(shí)間: 2017-12-2 17:06
哦哦哦
作者: 林霸赫 時(shí)間: 2018-2-28 07:06
電子束， 激光等焊接在航空航天多用幾十年了， 還有 膠接 等
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作者: 我有好東西 時(shí)間: 2018-2-28 10:56
漲姿勢了
作者: gys 時(shí)間: 2018-5-31 19:56
學(xué)到新知識(shí)了，開了眼界。謝謝1$ f/ Z6 f2 D; p7 k k! h1 n
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作者: 啾啾12399 時(shí)間: 2018-6-4 09:22
學(xué)習(xí)
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作者: klsss 時(shí)間: 2018-8-21 15:05
解釋的很透徹
作者: 占士邦2018 時(shí)間: 2018-9-6 19:17
長知識(shí)了
作者: 劉奕麟 時(shí)間: 2018-9-11 15:47
謝謝分享
作者: 54pp 時(shí)間: 2018-11-7 19:32
好東西，謝謝分享
作者: king528 時(shí)間: 2018-11-13 17:06
長知識(shí)了
作者: 碩之學(xué)者2 時(shí)間: 2019-3-29 17:22
謝謝分享
作者: 特大饅頭 時(shí)間: 2020-3-4 17:07
漲知識(shí)了，謝謝分享~
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