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標(biāo)題: 不同品種變速箱的差距---請(qǐng)教 [打印本頁]

作者: a651601659    時(shí)間: 2008-5-14 09:42
標(biāo)題: 不同品種變速箱的差距---請(qǐng)教
請(qǐng)教:
% p+ t* Z* J% X9 d: y- v4 x! X; A/ b汽車上的6AT與6CVT變速箱的差距,哪個(gè)更先進(jìn)些。7 T; C: ]  ~8 c
謝謝!
作者: a651601659    時(shí)間: 2008-5-16 16:13
還是看的人多,懂得人就。。。
作者: byy26    時(shí)間: 2008-6-13 17:47
AT自動(dòng)變速, W3 H& G! O3 l, {; w8 J8 s
CVT無級(jí)變速CVT先進(jìn)一些,0 V) U' ~' @; J. h1 D" j5 H" r
現(xiàn)在高檔車一般用CVT的像AUDI  A6,日產(chǎn)的天瀨
作者: gzj0052    時(shí)間: 2008-11-6 15:13
6AT變速時(shí)多少還會(huì)有頓挫感,6CVT就沒有,本田飛度就是CVT變速器,科技含量挺高的,不過主流自動(dòng)變速器還是6AT
作者: 鎢錳合金    時(shí)間: 2008-11-6 15:23
我用手動(dòng)的。
作者: 王常清    時(shí)間: 2008-11-6 20:58
AT 是Automatic Transimission 的縮寫,意為自動(dòng)變速箱;! T+ [: ]" O% [( t$ V* R7 ]
CCT是Continuously Variable automatic Transimisson 的縮寫,意為無級(jí)變速自動(dòng)變速箱.# c# S/ q( r$ P* }7 O" h" d4 g
AT里是有嚙合齒輪副的,也就是存在一定的速比,只是速比的轉(zhuǎn)換是自動(dòng)完成的,不是通過手動(dòng)來操作的;
7 p5 a4 e$ g( o4 R# M: cCVT是沒有嚙合齒輪的,是速度的變化是無級(jí)的,它能使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),因此更省油,也更加安靜,因此,CVT比AT技術(shù)更高
作者: 盛夏有風(fēng)    時(shí)間: 2008-12-3 12:12
當(dāng)然是CVT先進(jìn)
作者: 盛夏有風(fēng)    時(shí)間: 2008-12-3 12:12
CVT才是真正的無級(jí)變速
作者: 機(jī)械蔡    時(shí)間: 2009-3-1 19:58
呵呵呵  領(lǐng)教了
作者: 英德康    時(shí)間: 2009-3-2 22:50
標(biāo)題: 變速箱的種類與技術(shù)發(fā)展
變速箱的種類與技術(shù)發(fā)展(介紹一篇科普文章)
* e3 R: K6 H( T! b# a& f$ p( b4 q3 H$ E+ ^
一、傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱
$ ?/ U( q: f) y& x   優(yōu)點(diǎn):操控樂趣高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、燃油經(jīng)濟(jì)性好) N( \) L* \2 }; e- M$ k
  缺點(diǎn):操作復(fù)雜- n3 @  N: c8 P. r  d' V
  適合人群:對(duì)操控樂趣有較高要求,喜好人車溝通、性能改裝、技術(shù)成熟的準(zhǔn)車主6 Y* ]; E" x6 e* h" W' l- M
   代表車型:捷達(dá)、桑塔納、夏利等8 ?8 |8 L0 V2 q3 X) J; I6 W
  傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、成本低、傳動(dòng)效率高、可靠性高等特點(diǎn),雖然操作相對(duì)復(fù)雜但仍然具有獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。我們對(duì)一臺(tái)手動(dòng)變速箱的要求首先是擋位清晰,其次是齒比編排合理,然后 我們會(huì)去考察它的擋桿位置、換檔感受等,最后我們當(dāng)然還需要看看擋把的手感和造型設(shè)計(jì)是否適合自己的手形。9 [4 N5 A& `! e0 L" K! s# T) k
  擋位清晰關(guān)系行車安全
4 Z% h. i) v0 j: D' |  一臺(tái)變速箱的擋位是否清晰,開著車從最低擋換到最高擋,然后再從最高擋降回最低擋,每個(gè)擋位都試試,即使你不是專業(yè)的試車手也會(huì)得出一個(gè)較準(zhǔn)確的評(píng)論。之所以我們將擋位清晰列為 首要考察的項(xiàng)目,是因?yàn)榍逦膿跷挥兄跍p少換檔時(shí)間和入錯(cuò)擋的機(jī)會(huì),這些都是關(guān)系到行車安全的重要因素,特別對(duì)于女士或者新手來說,清晰的擋位顯得異常 重要。筆者認(rèn)為大眾系列的手動(dòng)變速箱在這方面做得比較出色,擋位不僅很清晰,而且在入檔的一霎那你會(huì)感覺到變速箱向擋把施加的一點(diǎn)吸力,這個(gè)恰到好處的吸 力反應(yīng)了變速箱擋位鎖止機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)出色、制造精度很高,相當(dāng)討好,這種感覺在奧迪A6L 2.0T FSI MT上最為明顯,這便是優(yōu)秀的手動(dòng)變速箱。( W+ W: y: _$ \& z3 e. H
  車型定位決定換檔行程
- e5 z  Y0 Z4 @+ {$ }3 h  除了擋位是否清晰,我們還 需要考察一下?lián)Q檔的行程。從空擋到行車擋,擋桿所移動(dòng)的幅度我們可以簡(jiǎn)單的稱為換檔行程。換檔行程短,入檔快捷,但所需換檔力度往往較大;換檔行程長(zhǎng),入 檔雖然更慢一些,但是所需力度更小。注重操控性的車型大多采用短行程的換檔機(jī)構(gòu),而注重舒適性的車型換檔行程便會(huì)更長(zhǎng)一點(diǎn)。此外,歐系車和日系車的入檔感 覺有些不同,一般說來歐系車需要的入檔力度更大一些,日系車則更輕松一些。' e6 m- v4 @/ d; H7 a9 m# J
  汽車工程師們將手動(dòng)變速的 換擋速度和傳動(dòng)效率作為努力的方向,不斷提高自動(dòng)變速箱的智能化,但自動(dòng)變速箱始終只能接近手動(dòng)變速箱的表現(xiàn),這也是手動(dòng)變速箱在歐洲仍然占據(jù)上峰的原 因。但手動(dòng)變速箱的這些優(yōu)勢(shì)都建立在駕駛員良好的駕駛技術(shù)之上,如果對(duì)于駕駛技術(shù)欠缺的新手來說,手動(dòng)變速箱或許并不如自動(dòng)變速箱節(jié)油,并且手動(dòng)變速箱因 市區(qū)繁多的交通燈也不再是樂趣的來源。
/ J0 c6 `8 z$ {) @
1 D0 g+ m& U5 \1 n二、自動(dòng)變速箱: ?4 z- H5 g  h7 G! c' M( n' K
    優(yōu)點(diǎn):駕駛輕松,對(duì)于入門駕駛員來說主動(dòng)安全性更好
- Q, w/ {/ a$ d# i5 o% b7 p  缺點(diǎn):燃油經(jīng)濟(jì)性差、操控樂趣小
$ B. p1 B2 p8 a  適合人群:喜好簡(jiǎn)單愜意駕駛感受的車主,不擅長(zhǎng)駕駛手動(dòng)擋車型的車主,入門級(jí)新車手
$ x" u4 f* x4 _3 {! i+ G  R  代表車型:廣州本田雅閣、東風(fēng)日產(chǎn)天籟等
" r# M+ ]  N7 w( k, ?9 A# ^  自動(dòng)變速箱AT automatic transmission是目前普遍 使用的變速箱形式,手動(dòng)變速箱主要通過調(diào)節(jié)不同齒輪組合更換擋位,而傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱是通過液力和行星齒輪實(shí)現(xiàn)變速的目的。其中液力變扭器是傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱 中最具特點(diǎn)的部件,俗稱南瓜,它的作用相當(dāng)于手動(dòng)擋車的離合器。車主只需通過控制油門踏板深淺,變速箱就可以自動(dòng)進(jìn)行擋位切換。因此涉及到變速箱智能的問 題,一臺(tái)自動(dòng)變速箱是否能迅速準(zhǔn)確的領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖取決于控制程序的編寫。例如駕駛員迅速加深油門踏板,這表明需要迅捷的加速,這時(shí)變速箱應(yīng)該迅速轉(zhuǎn)到運(yùn)動(dòng)模式,實(shí)行降擋動(dòng)作并保持在高轉(zhuǎn)速換擋以提高動(dòng)力性,這就是所謂的Kick-down;若駕駛員迅速松開油門踏板,踩下制動(dòng)踏板,變速箱則應(yīng)該迅速降 擋,利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)幫助減速;若駕駛員油門變化緩慢甚至油門開度保持不變,那么證明正處于巡航狀態(tài),變速箱應(yīng)該盡可能處于高擋,降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,提高燃油 經(jīng)濟(jì)性。0 j3 t+ A3 l0 B6 K" f) Y( f: T. z5 d
  具有四個(gè)前進(jìn)擋的自動(dòng)變速箱已經(jīng)是當(dāng)前比較基礎(chǔ)的配置。20萬級(jí)中型轎車中五前速自動(dòng)變速箱已經(jīng)成為主流,而行政級(jí)轎車已經(jīng)開始使用六前速自動(dòng)變速箱,豪華轎車甚至開始運(yùn)用七前速 自動(dòng)變速箱,新款奔馳S-Class不僅擁有七個(gè)前進(jìn)檔甚至倒擋也有兩個(gè)。當(dāng)然自動(dòng)變速箱的擋位越多行車越平順、燃油經(jīng)濟(jì)性更好,但多一個(gè)擋位無論是機(jī)械 結(jié)構(gòu)還是控制程序都要復(fù)雜許多。. ~4 O- X1 a5 M( l* A
  有些自動(dòng)變速箱設(shè)有O/D 擋,例如豐田大霸王。它的作用是限制變速箱進(jìn)入最高擋,例如擁有四個(gè)前進(jìn)擋的大霸王打開O/D開關(guān)時(shí),變速箱則只在一、二、三擋變換,這時(shí)的換擋轉(zhuǎn)速要比 關(guān)閉O/D開關(guān)時(shí)更高。可以通過這個(gè)裝置在三、四擋之間進(jìn)行自由切換,對(duì)于高速公路超車等非常有幫助。* s2 k' W# y" f4 M" M
: L3 q, \2 p% q  c" e4 H/ a
三、手自一體變速箱
& \6 {2 H1 H% K    優(yōu)點(diǎn):駕駛輕松的同時(shí)又能挽回一些駕駛樂趣
0 q/ u. j' K: l2 n5 ~- S, c2 q5 c  缺點(diǎn):燃油經(jīng)濟(jì)性較差
& _5 q5 _$ l. a8 z  適合人群:市區(qū)用車為主,又對(duì)駕駛樂趣難以割舍的車主
" _' m5 N( G5 q) h6 L* l- Y  代表車型:北京現(xiàn)代NF御翔、馬自達(dá)6等3 `$ g+ H' Y0 I. U0 p* F
  普通手自一體變速箱由傳統(tǒng) 自動(dòng)變速箱發(fā)展而來,這類變速箱上都有顯著的+/-標(biāo)志,駕駛員可以切入這個(gè)位置手動(dòng)切換擋位,但普通手自一體的手動(dòng)模式在響應(yīng)速度上完全不能同手動(dòng)變速 箱相提并論,提升駕駛樂趣非常有限。手自一體變速箱的程序編排有兩種,一種側(cè)重于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù),在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低或過高時(shí),變速箱強(qiáng)制進(jìn)行升降擋動(dòng)作; 注重駕駛樂趣的手自一體變速箱則為車主提供了更多的施展空間,即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高,變速箱也不會(huì)擅作主張,而是通過截?cái)喙┯偷姆绞较拗瓢l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。. o( N, U& F/ ?# `

$ ]8 J5 o: f, ]1 ?5 c1 J' {四、CVT無級(jí)變速箱) u7 {' ?6 k) l- S: k+ @8 l0 L
   優(yōu)點(diǎn):燃油經(jīng)濟(jì)性好、舒適性高
) H0 I3 j4 O* ?! n* ~, e  缺點(diǎn):操控樂趣差
4 b1 T, Z; d+ t  適合人群:以燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性為重的車主
9 V3 C% k) j9 d8 Q7 F+ e. R  代表車型:廣州本田飛度、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸等
6 [+ Q) C# H2 a, m- q0 {  n) N7 n  CVT無級(jí)變速箱的全稱是 Continuosusly Variable Transmission,CVT無級(jí)變速箱采用傳動(dòng)鋼帶傳遞動(dòng)力,通過調(diào)整鋼帶的位置實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變。CVT變速箱的傳動(dòng)并不固定是相對(duì)于傳統(tǒng)齒 輪變速箱最大的特點(diǎn),因此變速平穩(wěn)無頓挫感。CVT重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功率損耗小。但由于鋼帶的技術(shù)水平等原因,目前還不能運(yùn)用在大扭矩輸出的車 型上,因此多用在微型車上,此外國產(chǎn)奧迪A6也使用CVT變速箱。) G, l; i1 u4 B3 F

* ?' N$ J. t6 q! a, v/ Q* v: x五、半自動(dòng)變速箱* ~' o( f3 i3 e) d! X3 ~9 n3 c
    優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,換擋迅速
2 H% i# `& q2 |5 k& r- M  S: q% h  缺點(diǎn):應(yīng)用車型較少,配件昂貴
- X& C( p7 M( S/ p  適合人群:需要迅速頻繁切換擋位的車主(對(duì)于跑車用半自動(dòng)變速箱)
" H9 G$ p7 M' H1 \) N- q/ d  希望操作簡(jiǎn)單但又對(duì)車價(jià)有較多要求的車主(對(duì)于微型車用半自動(dòng)變速箱). m7 e8 Z0 v* J: w/ n9 E" f
  代表車型:寶馬M5、M6、法拉利F430等8 ?0 _, `8 e0 r, h& p2 X
  半自動(dòng)變速箱使用自動(dòng)離合 器等機(jī)構(gòu)在傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上省去離合器踏板,換擋僅僅利用擋桿或者換擋撥片進(jìn)行操作由于半自動(dòng)變速箱容易實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱更快的換擋速度,因此寶 馬和法拉利等高性能車種中使用了半自動(dòng)變速箱。半自動(dòng)變速箱也出現(xiàn)在歐系小型車上,少量國產(chǎn)微型車也有采用,但原理和結(jié)構(gòu)都同高性能車種有明顯區(qū)別。) E/ P8 o; H* U+ I% f: H
  例如專為寶馬M- Power高性能車型而設(shè)的SMG就屬于半自動(dòng)變速箱。作為第一批采用F1變速箱技術(shù)的民用變速箱,SMG結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,工作可靠,無論是換擋速度、可靠性還 是與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配都達(dá)到極高層次。若將SMG的專用伺服零件拆下,剩下的部分便是出自德國Getrag的傳統(tǒng)六前速手動(dòng)變速箱。SMG的精髓在于撥叉和離 合器的驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及SMG處于自動(dòng)模式時(shí)為駕駛者提供的多達(dá)11種換檔模式的軟件編排,換擋耗時(shí)僅為0.08秒,即使是手動(dòng)換擋也被其超越。
$ U* a8 T' X- F, Z6 g/ |2 g6 m; { : h) `/ c: @- \; O- L  Q
六、DSG雙離合器變速箱
$ F! }# W4 ~7 d5 l, N0 ?$ g4 J    優(yōu)點(diǎn):換擋迅速、燃油經(jīng)濟(jì)性好
: U1 J0 D6 _" c( D' r& i  缺點(diǎn):應(yīng)用車型較少,配件昂貴
5 e; k' c8 b; T) G- s  適合人群:對(duì)變速箱換擋耗時(shí)和動(dòng)力傳遞效率有極高要求的車主
3 a. ?& Z8 c. W7 C  代表車型:大眾高爾夫GTi、奧迪TT, 大眾邁騰, c/ f- I) \0 e$ ?* v! X( G5 K
  大眾公司的DSG雙離合器變速箱 Double Shift Gear Transmission是一種具有顛覆性設(shè)計(jì)的新型變速箱,它不僅繼承了手動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率高的特點(diǎn),并且比手動(dòng)變速箱換擋更快。通過兩套動(dòng)力傳遞路線進(jìn)行交錯(cuò)傳遞,達(dá)到 所有自動(dòng)變速箱難以企及的水平,與大眾關(guān)系密切的保時(shí)捷也將在高性能跑車上使用這一技術(shù),大眾將在低端車型中逐漸開始運(yùn)用DSG。
; m- r( y4 Z* W7 y5 o4 ]. n/ {DSG有一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置,同時(shí)有一個(gè)由實(shí)心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu),并由Mechatronic電子控制及 液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作。在某一檔位時(shí),離合器1結(jié)合,一組齒輪咬合輸出動(dòng)力,在接近換檔時(shí),下一組檔段的齒輪已被預(yù)選,而與之相聯(lián)的 離合器2仍處于分離狀態(tài);在換入下一檔位時(shí),處于工作狀態(tài)的離合器1分離,將使用中的齒輪脫離動(dòng)力,同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪,進(jìn)入下一檔。在整個(gè)換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力,令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。* |& x0 f+ }6 \3 f9 v: W& ^
和傳統(tǒng)的手動(dòng)檔相比,使用更方便,因?yàn)檎f到底,它還是一個(gè)自動(dòng)變速器,只是使用了DSG的新技術(shù),使得手動(dòng)變速箱具備自動(dòng)性能,同時(shí)大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性,DSG比手動(dòng)檔換檔更快速、順暢,動(dòng)力輸出不間斷。
5 i0 |1 P% S2 ?5 j    和傳統(tǒng)的自動(dòng)檔相比,DSG自動(dòng)變速器有著明顯的區(qū)別,DSG沒有采用扭矩變換器,自動(dòng)轉(zhuǎn)換更靈活,而且也不是在傳統(tǒng)概念的自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上開發(fā)出來的,設(shè)計(jì)DSG的工程師們開創(chuàng)了全新技術(shù)。




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