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標題: 液壓缸筒和活塞被拉傷問題---請教 [打印本頁]
作者: 小汗    時間: 2008-5-11 20:29
標題: 液壓缸筒和活塞被拉傷問題---請教
目前，我們在調試一輛車，用支腿油缸進行整車四腿調平，帶載調試3次后，其中1條油缸出現內滲漏，分解該油缸后發現：活塞被拉出一條溝，導向帶和密封件全部損壞，缸筒內壁被拉出70mm長的溝。通過復測，發現缸筒內孔拉傷段有變形& \" f4 r6 B, O4 T4 z0 `
  該車調試廠地很平了，雖然油缸上端是法蘭連接，但是活塞桿是萬向節球座落地，應該側向力比較小。# p+ w+ Y5 L8 o% h
請問大家遇見過類似問題嗎？是否跟缸筒偏軟有關？缸筒材料為35號鋼。
9 o2 q% Z9 K1 |* M% S( `( {+ w  H
請教，謝謝！
作者: 羚羊    時間: 2008-5-12 10:30
1）“通過復測，發現缸筒內孔拉傷段有變形”：怎樣的變形情況？才“帶載調試3次”就判斷有變形，油缸設計強度有問題？
8 o+ Z4 b9 S4 N2）“活塞被拉出一條溝”一般元件未清洗干凈帶來的鐵屑會造成這樣的拉傷；
* \; \' X( Y/ D7 U9 K3）一般情況缸筒用材料為35號鋼沒問題，但不了解你具體工況怎樣。
9 D. F& V8 b1 X8 f能否把故障點拍照傳上
作者: 小汗    時間: 2008-5-12 16:21
標題: 謝謝你的回復!
原帖由 羚羊 于 2008-5-12 10:30 發表 # {# G* J8 Q) s
1）“通過復測，發現缸筒內孔拉傷段有變形”：怎樣的變形情況？才“帶載調試3次”就判斷有變形，油缸設計強度有問題？# L  r" V8 k" f  f$ h  x- }& s: h" J
2）“活塞被拉出一條溝”一般元件未清洗干凈帶來的鐵屑會造成這樣的拉傷；
3 I9 p5 P& K" g3）一般情況缸筒用 ...
. A7 c& {' ^) j* Z
: v, l* M1 H- W( D  l, ?! [* {" ~
謝謝你的回復!) L7 W$ S8 J% Y5 z
1) 錯了!缸筒材料為45號鋼.測量缸筒焊接法蘭位置對應的內孔,沿圓周方向測三個點,直徑數據最大差了0.27mm,且為負偏差.除焊接位置外,測量直徑均不超差.+ x7 F0 A* K8 M9 ^% P  S
2) 活塞被拉出兩條勾,寬度為2mm,深3mm.多余物沒有那么大的力.兩條勾之間沒有其余類似偏磨產生的片狀劃傷.) P" \( p  z1 o' U! L* i( Z
3) 另外,缸筒沒有經過調質.
% j3 c- A! b0 L; Y2 r/ N8 Y   如果缸筒變形,能否產生這么大的力拉出溝?
作者: 小汗    時間: 2008-5-12 21:28
傳上了拉傷的活塞照片。活塞沿軸向被拉出兩條溝，寬度X深度分別為4.5mmX1.2mm 、3mmX0.6mm。缸筒內壁在法蘭位置處被拉傷了60mm左右，正好是車腿帶載的舉升行程。單條車腿載荷為20t左右，油缸直徑為150mm。0 B* o0 n( Z! Y6 ^' r
現在我主要考慮以下原因造成拉缸：
$ O' S4 D6 A6 ^' Y: t0 w    缸筒焊接法蘭位置對應的內孔有變形，本應該是φ150H9的尺寸，量出來的尺寸均為負公差，最小為φ150-0.25mm。也就是說缸筒與活塞間隙減小且孔變橢，本應該單邊間隙為0.2mm，被減少到了0.1mm左右。
3 W2 D8 K+ v5 {8 a# \3 _1 x    由于油缸是法蘭安裝，雖然下端為球鉸連接，但并非二力桿，一定也承受側向力。本來油缸間隙已經很小了，一旦有側向力，活塞端部首先刨缸筒內避，導向帶并沒有起支撐作用。
" E6 S6 _+ W7 G) ?   這是我的想法，不知道有沒有不合理的地方，望高人指點！另外，油缸一端法蘭一端球鉸的安裝方式上，側向力比兩端球鉸好多少。
作者: 小汗    時間: 2008-5-12 21:30
標題: 請大家幫看看
[localimg=401,300]1[/localimg]傳上了拉傷的活塞照片。活塞沿軸向被拉出兩條溝，寬度X深度分別為4.5mmX1.2mm 、3mmX0.6mm。缸筒內壁在法蘭位置處被拉傷了60mm左右，正好是車腿帶載的舉升行程。單條車腿載荷為20t左右，油缸直徑為150mm。+ ]% b$ I+ D" F/ x
現在我主要考慮以下原因造成拉缸：. \# W! A( r7 u7 ~  J7 `+ f3 l
    缸筒焊接法蘭位置對應的內孔有變形，本應該是φ150H9的尺寸，量出來的尺寸均為負公差，最小為φ150-0.25mm。也就是說缸筒與活塞間隙減小且孔變橢，本應該單邊間隙為0.2mm，被減少到了0.1mm左右。1 q0 C8 w$ ^$ [0 ?% ^
    由于油缸是法蘭安裝，雖然下端為球鉸連接，但并非二力桿，一定也承受側向力。本來油缸間隙已經很小了，一旦有側向力，活塞端部首先刨缸筒內避，導向帶并沒有起支撐作用。
, |; f5 n, {" C; r   這是我的想法，不知道有沒有不合理的地方，望高人指點！另外，油缸一端法蘭一端球鉸的安裝方式上，側向力比兩端球鉸好多少。
作者: 羚羊    時間: 2008-5-12 21:32
1）那應該是焊接產生的缸體變形；2 H# T7 l6 I7 ^, q% ^
2）不是很高壓力，缸筒不用調質；: Y' ~8 b7 e$ K' C
一般拉出溝應該是異物。缸筒變形,它畢竟是光滑的，怎么能夠能拉出這樣深的溝槽？
作者: 小汗    時間: 2008-5-12 21:45
在有側向力的情況下，活塞與缸筒接觸，是否能夠刨出溝來？
作者: 小汗    時間: 2008-5-12 21:47
標題: 活塞照片
[attach]70709[/attach]活塞照片
作者: 羚羊    時間: 2008-5-12 22:34
原帖由 小汗 于 2008-5-12 21:45 發表
6 _6 d/ y. j: {1 R/ n在有側向力的情況下，活塞與缸筒接觸，是否能夠刨出溝來？
不會產生這樣情況的溝槽,活塞材料是什么？缸體壁有無拉傷？
2 f" @3 p; v& ?  f) E7 `
" t* l6 K9 J' ^$ }7 A[ 本帖最后由 羚羊 于 2008-5-12 22:49 編輯 ]
作者: 小汗    時間: 2008-5-12 22:49
原帖由 羚羊 于 2008-5-12 22:34 發表 / _. S- H+ B9 z/ Z- H
不會產生這樣情況的溝槽。
: u- L; F3 T5 m2 g( W8 j, R
為什么？您的分析是什么？
2 Q, B; m' o0 L- I材料是45號剛，內壁也有拉傷，深度較淺
; C9 Z& w7 Y* a2 U2 j6 L
- k( ]/ n0 A1 J+ C) L  W[ 本帖最后由 小汗 于 2008-5-12 22:52 編輯 ]
作者: 三腳貓    時間: 2008-5-13 09:32
油缸底端焊接,一般是壓力油進口端(高壓)) ^4 W6 s' g, s6 S. i. d8 {! f
油缸上端法蘭連接,一般是回油端(低壓). u: R+ ^% t/ ^& w+ b
3 H. d" V: R) A! v
油缸長度應大于活塞桿長度,所以油缸底端焊接變形因素影響不大% z* E2 O5 a' f0 Q
1液壓油里混雜著鐵屑等雜質
+ I: i" o: }! h2油缸沒清洗干凈,遺留鐵屑等雜質# C8 m$ G( m. s# u/ e
3油缸內壁有硬點1 i9 R7 q/ C; ~, v
4活塞材質用鋁或銅(宜軟不宜硬),配合間隙選得大點" X2 \; e# o- ?; o) ~
5缸筒內表面粗糙度過低(精度高),缸筒與密封件配合過盈量太大,不能形成表面油膜而變成干摩擦滑動
$ x  m) u; s8 M/ W  Z  l* v9 l9 F
估計油缸內壁有硬點可能性比較大2 y# w; \: ^/ Q, V- X# @

+ Y# f  b$ K9 r. L最好能上傳零件圖、裝配圖
9 e) u- h* G5 u5 k" A8 E! F2 _1 U5 w% M5 H7 F8 k+ u+ y5 N
[ 本帖最后由 三腳貓 于 2008-5-13 10:52 編輯 ]
作者: 耐火磚    時間: 2008-5-13 12:16
典型的異物拉傷!
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-5-13 12:45
“在有側向力的情況下，活塞與缸筒接觸，是否能夠刨出溝來？”: a% F* |% z, R% \. Y% n9 F( j
由圖片上看得出，這個活塞是一個格萊圈和一條導向帶的組合，活塞軸向尺寸很小。而且活塞與缸筒間的間隙也許偏小，活塞兩端也沒有明顯的倒園。在偏載情況下，活塞邊緣與缸筒接觸的可能存在。
" [7 W) q2 A* I( r: `# U羚羊問及“活塞材料是什么？缸體壁有無拉傷？”2 L/ p/ n( C* C" N# J
好像也并沒有一定否認這種情況的發生。
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-5-13 12:48
年初我曾發過同類性質的帖子。
6 l/ x, E% W2 J6 \& v* N. c+ b. z活塞的結構和拉傷情況差不多一樣。
作者: ljw596    時間: 2008-5-13 20:27
標題: 初步分析
1.未清洗干凈有焊渣或鐵屑
0 s2 w/ a. a  }' b  j6 W2.可能是活塞與缸筒的間隙不合適且導向帶未起作用（溝槽不合適）0 ?% h: S: ~8 K  @6 ^4 ?% Z+ @2 v
3.建議兩頭用導向帶中間用一個格來圈
作者: 液壓小工    時間: 2008-5-13 22:21
夾雜異物的可能性是很大的。
作者: 三腳貓    時間: 2008-5-14 10:48
裝配設備產品時很少發生這種情況,偶而也會發生
2 P) b9 ]& @& @8 d1里面有鐵屑,9 U6 n; m# j: X* o7 L# X( ]
2零件不符合圖要求
/ h2 K, p9 ^+ o0 \2 \3零件被碰傷,有毛刺.裝配時修毛刺清洗不到位
; f! j5 }, L% n9 r/ e- q& h0 \
: |2 W& Y0 y2 a裝配時仔細點,修毛刺、清洗、選配
作者: 小汗    時間: 2008-5-17 19:38
標題: 感謝大家的指點！
前一陣出差了，今天看到大家的回復，非常感謝。缸筒也有60mm行程被劃傷。
5 s8 B( o. ^* H% \+ O故障原因除了焊接應力沒去除產生缸筒變形外，不能夠排除多余物和側向力過大造成導向帶不起側向支撐作用。! A. P6 S0 X0 l, S, ]2 P; K4 f+ ^
目前，已重新對缸筒進行絎磨修復。做以下工作：
) P# `; w$ ?) @6 I3 g7 ~1.對系統相關可能被污染的管路和閥塊進行拆解、清洗。
: a$ i$ Q8 S" _2.代系統清洗后，裝配油缸重新試驗進行驗證。% t4 O3 r+ ~0 q! [, D7 }
另外，想再問大家幾個問題，在帶載調試期間，曾出現過車腿由于硬管振松，導致無干腔噴油、車腿失重急收，請問故障是否跟這個原因有關。
( Z+ a5 W! ]! t8 n) K- x$ F- r: ]  想再問害怕伏槽，你遇見活塞被劃傷的故障原因是什么？解決沒？
作者: 小汗    時間: 2008-5-17 19:41
標題: 另外，問大家，油缸能夠承受側向力的大小如何計算
一般油缸在有導向帶的情況下，能否承受1t的側向力？
作者: 三腳貓    時間: 2008-5-18 09:21
鏈接
+ P( g& G. ~( U1 j% B! Zhttp://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=66571&page=10#pid342556
作者: 液壓小工    時間: 2008-5-18 10:32
原帖由 小汗 于 2008-5-17 19:41 發表 7 y3 @2 V0 Q6 x
一般油缸在有導向帶的情況下，能否承受1t的側向力？
7 w6 i  p9 U, z2 X: M
不同材料的導向帶有不同的PV值。單位為壓強單位。設計時根據受力確定分布形式與尺寸。
作者: 心中的承諾    時間: 2008-5-18 18:37
標題: 不用想了 異物拉傷 你檢查 過濾網 處 或者更換過濾器
清洗更換過濾 清洗系統 不然你會更麻煩  我以前 遇到過  也是剛裝配 好的 設備  液壓油缸 拉傷  更換了一會  又失控了  拆開檢查 過濾處有細小鐵屑   拆開控制閥 發現  被鐵屑 卡死  更換一套  清洗系統  換過濾  慮油   后恢復 正常& T/ n8 A' J5 H7 v. {

1 ?8 n% }2 H% I0 R( f, m[ 本帖最后由 心中的承諾 于 2008-5-18 18:39 編輯 ]
作者: 小汗    時間: 2008-5-18 20:42
原帖由 心中的承諾 于 2008-5-18 18:37 發表 & X, d, o0 i7 t8 k1 K" P
清洗更換過濾 清洗系統 不然你會更麻煩  我以前 遇到過  也是剛裝配 好的 設備  液壓油缸 拉傷  更換了一會  又失控了  拆開檢查 過濾處有細小鐵屑   拆開控制閥 發現  被鐵屑 卡死  更換一套  清洗系統  換過濾  慮 ...
3 M, f& D3 |7 _/ s
" ]/ s( q% W2 @. I, |& R0 X- O
油缸拉傷的情況有我照片的那么嚴重嗎？
4 a  d# ^& N" t7 J( R  ~多余物能否拉出3mm寬,1.2mm深的溝嗎？
) ], G: ~& j  }. h2 _" N另外，側向力形成的傷是什么樣的？
作者: 心中的承諾    時間: 2008-6-6 18:31
標題: 根據現場痕跡找證據 ，看你的眼力了
在對應傷痕的位置 找    仔細的找
作者: 液壓小工    時間: 2008-6-6 19:02
鐵屑拉傷的痕跡不是這樣的。這種情況很少見的，不知道混了些什么東西在里面。
: s3 H1 U- z$ G' q7 w# @2 b
, E: w- M5 e& x; ~[ 本帖最后由 液壓小工 于 2008-6-6 19:06 編輯 ]
作者: 改革    時間: 2008-6-9 14:43
應該是異物拉傷，單純的側向力和變形不會造成線的拉傷，應該是一個面



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