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標題: 杭州灣跨海大橋，與設備有關的技術突破和創新 [打印本頁]

作者: 老鷹 時間: 2008-5-1 19:27
標題: 杭州灣跨海大橋，與設備有關的技術突破和創新
杭州灣跨海大橋五一通車了。這個工程創造了很多世界第一，設計和施工難度應該非同尋常。這里面包含哪些設備制造和安裝方面的創新，有了解的高手們請幫助分析一下。

謝謝！

作者: 小馬過河 時間: 2008-5-4 18:42
我不知道其中有多少“自主創新”，“世界第一”，但聽新聞報道很輝煌，這就讓我很懷疑，尤其懷疑所謂能使用100年。

作者: dongjing1983104 時間: 2008-5-4 21:35
就是，這個壽命是怎么計算的，道路也是這樣，經常聽到說什么什么路，能使用多少年之類的，什么壩啊能抵遇多少年的洪水啊，

作者: 一角二水 時間: 2008-5-4 22:12
完全按設計建造，能抵遇百年大洪水強臺風，到時候有什么問題，小心N頂烏紗帽！

作者: 海貍鼠 時間: 2008-5-7 15:55
盡管有很多的設計細節沒有透露，但是就單單能建成，也說明我國技術的發展，還是祝福一下吧

作者: 深南大道 時間: 2008-5-7 20:39
諸位看官都跑題了

跨海大橋能建成，肯定離不開力學的研究，抗風抗雨那是肯定要的，抗不抗地震就不知道了

大家還是往這方面想想吧，覺得和新加坡的摩天輪有相通之處
不過橋的歷史使命比摩天輪的要重要得多:lol :lol

作者: 巍峨的山峰 時間: 2008-5-7 20:59
杭州灣跨海大橋目前創造的“第一”：
一是，杭州灣跨海大橋在國內首次提出大橋“使用壽命100年”的概念；
二是，杭州灣南岸灘涂長達10公里，在此架梁使用了“梁上運架梁”的新技術，并且將“梁上運架梁”的世界紀錄從900噸一舉提高到1430噸；
三是，杭州灣跨海大橋的北側深海區，架設了被稱為“中華梁王”的箱梁，它們共有540片，每片70米，重達2200噸。另外，大橋建設者創造性地對預制箱梁實施了“二次張拉”，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開裂的世界性難題；
四是，杭州灣跨海大橋打下了5513根癥狀螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長度89米。如此巨大的“定海神針”此前在世界上特大橋梁建設中從未成功使用過。
五是，杭州灣南岸灘涂蘊藏著蜂窩狀淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。大橋建設者首次使用“有控制放氣”的安全施工工藝，首開世界同類地質環境成功建橋的先河。

我的疑問是使用壽命100年，這個如何保證？

作者: huaxiaboya 時間: 2008-5-10 10:39
我對這個也不是很了解，只是聽學土木的朋友說過設計壽命與地區的氣候（考慮風壓……）和地質（地震等級、地基……）等有關系。說的不對，別砸我！

作者: 一忘 時間: 2008-5-10 17:43
雖然人在寧波，不過沒去看過，
聽去過的人說，現在好像只能走小車，大的客車還不能走，
不知道是不是只能走小車，
臺風要來了，那個橋不知道能不能抗的住，擔心種。。。。。。

作者: a651601659 時間: 2008-5-14 09:59
廣州這邊很多剛修了沒一兩年的路，都已經打上很多補丁了。這橋100年？有點懸！

作者: 齊魯大地 時間: 2008-11-18 10:14
壽命設計是有科學依據的，及設計中的有限壽命設計計算，但理論和實際必然存在誤差，實際壽命也和多種因素有關

作者: killertoney 時間: 2008-11-27 11:08
中國人的橋,看能用多久.懸念啊!

作者: dlll 時間: 2008-11-29 20:12
我們修的路和橋，有的不到一年就重修了

作者: chxwu986 時間: 2008-12-2 11:39
計算使用壽命100年時，考慮了卡車超載的問題了嗎？中國卡車的超載能力可是世界一流的哦！

作者: maifeng505 時間: 2008-12-2 14:38
正因為考慮了卡車超載的問題，所以現在只允許小車通行啊！呵呵

作者: 漂飛 時間: 2008-12-3 14:56
古人修的橋有的存世一千多年呢。我相信能存100年

作者: 超精密 時間: 2008-12-3 19:57
來來回回走過好幾次杭州灣大橋了,最近一次是11月19號,大貨車也能走了(剛通車時是不能走的)大貨車一走估計就用不了100年了,國內貨車超載的厲害是地球人都知道

每次都希望能快點安全通過該橋

作者: 盛夏有風 時間: 2008-12-10 13:12
我覺得建筑壽命的計算同機械結構壽命計算差不多，我們有我們的計算方法，他們有他們的計算方法，只是外行不懂而已，不過此大橋的建成真的讓人挺震撼的！

作者: 盛夏有風 時間: 2008-12-10 13:14
建筑的壽命當然和運行情況有很大關系，就像我們機械的工況一樣，我們老家原來有條路，設計壽命是30年，結果3年就才不忍賭了，為什么呢？車輛超載太嚴重了！

作者: johnhu2008 時間: 2008-12-15 13:50
100年后會是什么樣呢? 沒人知道.

作者: ccwx74 時間: 2008-12-20 22:18
不是5毛貼吧

作者: 科順達 時間: 2008-12-21 16:50
他說100年？
一般人誰能證明？幾人能活到？
這幾天看新聞
花巨資修的水管還沒用就爆了n次
國內的工程。。。。。用時間證明吧

作者: 李笙 時間: 2008-12-21 17:14
我對中國的“第一”越來越不感冒，越來越沒興趣，謙虛點吧，不會死人

作者: houyaz2007 時間: 2009-2-17 15:23
沒有去看過那大橋，不過從新聞上看，好壯觀喲
真想去體驗一下

作者: 電子壓床 時間: 2009-2-21 10:40
從那橋上走過幾次了

壽命什么的不說

上海去寧波節省了很多時間

作者: 鋼鐵俠A 時間: 2009-2-21 16:23
最遲09年動工的港珠澳大橋才是真正世界第一,投資總額700億!路橋建設主承建!

作者: 小陶子 時間: 2009-3-17 11:44
恩，又開了一次眼界。
祝福我們中國的杭州灣跨海大橋

作者: linbinbin89 時間: 2009-3-18 22:05
我們那也在修跨海大橋！

作者: 懷念昔日熊貓 時間: 2009-3-19 10:07
也有偷工減料的現象的

作者: tsh403 時間: 2009-3-19 15:49
100年？？是只鐘對橋梁來講！？？？
路面肯定不行的。。。

作者: 張華鋒 時間: 2009-3-19 15:57
1、杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。
　　2、杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環境，為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大于等于100年的耐久性要求。
　　3、杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運架設”技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了目前世界上同類技術、同類地形地貌橋梁建設“梁上運架設”的新紀錄。
　　4、杭州灣跨海大橋深海區上部結構采用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創性地提出并實施了“二次張拉技術”，徹底解決了這一工程“頑疾”。
　　5、杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創了國內外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。
　　6、杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘涂區的鉆孔灌注樁施工中，開創性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首。

作者: 張華鋒 時間: 2009-3-19 15:59
1、杭州灣跨海大橋總體設計
　　　杭州灣跨海大橋全長36公里，建設條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質量，必須將設計與施工綜合考慮。經過國內外多次調研和專家咨詢，制定了施工決定設計的總體原則，盡量減少海上作業時間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機械化的設計和施工原則。
　　2、大直徑超長鋼管樁設計、制造、防腐和施工成套技術
　　　大橋鋼管樁基礎具有樁長、大直徑、數量巨大的特點。樁長達89米，樁徑為1.5米和1.6米，總計5474根。通過近一年多鋼管樁基礎施工，進度快，質量好，證明這一選擇是正確的。
　　其創新點是：超長整樁預制；內外螺旋焊接；三層熔融環氧粉末涂裝；埋弧自動焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護。
　　3、大噸位70米預應力箱梁整體預制和強潮海域海上運輸、架設技術
　　　其創新點是：對海工耐久混凝土配合比進行研究；70米箱梁局部結構分析；真空輔助壓漿技術；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動橋設備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設計制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺車。
　　4、大噸位50米預應力箱梁整體預制和梁上運輸架設技術
　　　其創新點是：結合施工方案對大噸位整孔箱梁的關鍵結構進行優化；海工耐久性混凝土性能研究與實踐；預應力管道真空壓漿試驗與實踐；箱梁梁上運梁和架橋機架設的綜合技術。
　　5、海洋環境下混凝土結構耐久性研究
　　　其創新點是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學參數和輸出光功率變化判據；研制混凝土結構壽命的動態預報軟件；制定大橋混凝土結構耐久性長期原體觀測系統設計方案，并配合工程進度實施。這項技術將填補國內空白。
　　6、跨海長橋全天候運行測量控制關健技術研究
　　其創新點是：連續運行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應用及在實踐中形成的規程和細則，彌補了中國跨海大橋這方面的空白；目前的規范沒有適應幾十公里長度跨海大橋投影坐標系建立的相應標準，根據杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決，為制定相應規范提供參考；創造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達到三等水準的精度；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進行連續多跨跨海高程貫通測量，創造出一種快速海中高程貫通測量的方法；杭州灣跨海大橋在國內首次采用GIS技術研制成基于B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統。
　　7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究
　　　2002年8月，通過專家組鑒定，研究成果總體達到國際先進水平，其中實體模型中涌潮的模擬方法和試驗技術以及分布式渾水生潮系統和沙量隨潮變化的加沙系統方面達到國際領先水平。2004年獲得浙江省科技進步二等獎。
　　8、災害天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策
　　主要創新點是：確定車輛安全行駛風速標準；面向所有災害天氣類型進行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監測系統、預報系統與道路管理系統多方面系統研究；制定不同災害天氣條件下道路交通控制標準；開發低造價傳感器等數據采集設備；開發集數據傳輸、數據處理、信息發布的計算機軟件。目前，已取得系列中間成果，其中報告推薦的風障方案即將付諸實施。
　　9、跨海長橋建設信息化管理技術
　　其創新點是：對整體橋梁部位進行的結構分解，形成22949個結構構件，并將采集數據的625張表與其相關聯，提供一個完整的數據結構化檢索方式；集成統一工程通訊及網絡的組建，極大降低了基礎網絡建設成本；實現長距離的多點無線視頻圖像傳輸及回送。
　　系統已完成軟件開發并投入運行一年多，在工程實施中發揮了巨大作用。
　　以上科技創新已有5項通過交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達到國際領先水平，為國內同類橋梁的建設提供借鑒。
　　國家計劃再杭州灣二橋，在原杭州灣大橋西側，為國家高速公路網絡，北起海寧市，南接上虞市。目前正在積極各項籌備，決定明年開工。

作者: jscui 時間: 2009-7-21 00:53
我們的一個分公司造的，不過造的時候我還在讀書，也不知道什么具體細節

作者: 105011020 時間: 2009-7-21 07:32

讓時間證明一切吧

作者: asdcp 時間: 2009-7-21 08:13
用不到一百年就拆了，宣傳而已

作者: 掃街 時間: 2009-7-21 12:32
樓上說的是啊，上海的那個高架橋，用了幾年就給拆了，沈陽的那個體育場，用了幾年就給拆了。這是中國特色啊，拆了，再建，GDP又上去了。

作者: 花弄影 時間: 2009-7-22 10:12
很多所謂的世界第一,其實是沒有多大的意義的.為了第一而"創造"第一的情況并不少見.至于建造成本,是不會作為重要的考慮因素的.需要的是"第一"的光環,和官商的升遷和發財. 這個大橋當時不是爆出有偷工減料的地方嗎?舉報人還受到打擊與報復,最后不了了之.

作者: 漂飛 時間: 2009-7-22 10:40
為什么那么多人不懂？還喜歡瞎質疑呢？中國的網友大抵如其！感覺是個很不好的習慣。

作者: luotianpeng1981 時間: 2009-7-23 20:54
我看了大家那么多留言，咋都對此表示不信任呢！看來是狼來了說多了造成的結果！！

作者: huhengjie 時間: 2009-7-23 21:09
即便是設計壽命100年，領導讓不讓用100年？指不定那天換了哪位領導，說拆就拆了。中國這樣的事情還少嗎？

作者: w58jl 時間: 2009-9-8 23:21
使用壽命100年，我不知道行不行？

作者: 鈑金準專家 時間: 2009-9-9 08:51
正常理想的自然條件和使用條件下100年，如果遇上所謂百年不遇的海嘯、臺風、地震等就不關我們事了，呵呵

作者: aijixie 時間: 2009-9-11 16:31
懸，萬一塌了就笑話了

作者: lvtengteng 時間: 2010-11-27 14:43
這橋100年？

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