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機械社區

標題: 自卸車設計的請進來 [打印本頁]

作者: 老蔫 時間: 2006-8-9 18:00
標題: 自卸車設計的請進來

我搞自卸車設計有五年了，自己高的東西很少，大部分抄襲別家的產品，有沒有高手教我。

作者: 老鷹 時間: 2006-8-9 19:20
標題: Re: 自卸車設計的請進來
樓主，你提出具體問題好么？教你什么？一個帖子只能解決一個具體問題。

作者: livecs68 時間: 2006-8-10 09:38
標題: Re: 自卸車設計的請進來

什么噸位的車.

作者: 黑人 時間: 2006-8-10 09:56
標題: Re: 自卸車設計的請進來
我覺得沒啥可教的！抄襲加改進，就是你的設計成果！機械產品設計絕大多數使這種方法，這才使得每種類型的產品越來越完善，也可以不斷推出更新的產品來！
如果完全新的設計方案，那是要經過好幾年的考核、試驗、改進、再考核、試驗、再改進等多次反復！不要以為抄襲是很容易的事情！
也不要以為全新的設計是很容易的事情！其實當你的全新產品設計出現時，總有這樣或那樣的問題沒有考慮，有的甚至是致命的！但是當你的產品出來面世時，你同樣要有被別人抄襲的思想準備，重要的是別人是否能抄襲到你核心的技術！這也就是為啥國外好多技術我們抄襲不了的原因！也只有技術轉讓或花更長時間去研究和探索了！

作者: 海哥007 時間: 2006-8-10 10:53
標題: Re: 自卸車設計的請進來
自卸車液壓系統是最簡單的液壓系統.它主要的部件是液壓泵,油箱,換向閥,油管和一對柱塞油缸.除油缸外其余都使用標準的液壓元件.只是在底盤上的安裝合理就好了.柱塞油缸的安裝一般都是使用絞軸式,其內部結構根據載重量和行程選擇缸徑和級數.一般是2-3級.其額定壓力在20Mpa左右．最重要的是在保證其工作安全可靠的情況下，降低制造成本．在市場上才有競爭能力．目前在農用車市場上價格是非常低的，有許多小廠家為了追求利潤，使用不規范的元件和劣質材料制作．

作者: 黑人 時間: 2006-8-10 11:17
標題: Re: 自卸車設計的請進來
原來在學校作過自卸汽車的課程設計，就如海哥所說的，動力為靜液壓傳動系統，現在看來系統屬于簡單的液壓回路，主要還是可靠性和安全性！畢業后沒有做過這方面的技術工作，不過接觸了一些新的應用于車廂內側的進口材料：高強度鋼板。這種材料主要是強度高、耐磨性好！另一個特點是價格昂貴！原先我是考慮為了降低一種人力作業機械的自重而查找的，結果還是放棄了！這種材料是瑞典SSAB鋼板有限公司，5年前的報價在1萬多元/噸，現在不知道啥情況了！有興趣可以在網上了解一下！

作者: zhongzhenshen 時間: 2007-7-27 15:28
標題: Re: 自卸車設計的請進來
我是一位剛踏入這行業的人，問問各位前輩自卸車設計的難點有些啥子哩？

作者: ushape 時間: 2007-8-1 10:24
標題: Re: 自卸車設計的請進來
這種車廂的材料耐磨材料是HARDOX，強度、硬度都很高，可以使車廂自重減輕。我目前在這公司供職，負責自卸車車廂項目推廣工作。歐美很流行。

作者: summerdeftool 時間: 2007-8-31 21:25
標題: Re: 自卸車設計的請進來
在國內許多地方自卸車的壽命都不是很長,我個人認為高強耐磨鋼板短時間內不可能大面積推廣,只能在某些專用車領域才能更好的發揮其特長

作者: summerdeftool 時間: 2007-8-31 21:27
標題: Re: 自卸車設計的請進來
請教大家:目前各位在設計時都采用什么軟件,認為什么軟件在自卸車設計方面才更有助于減輕設計方面的壓力,能夠減少開發時間和設計周期

作者: intelli 時間: 2007-9-10 20:40
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: kugekuge66 時間: 2007-9-14 10:21
標題: Re: 自卸車設計的請進來
想請問一下，自卸車車廂與副車架中間的松木技術要求應該怎么確定具體要考慮哪幾方面

作者: zdgzdg968 時間: 2007-9-15 19:41
標題: Re: 自卸車設計的請進來
有自卸車設計資料的請回復,本人有可以互相共享!本人一直從事自卸車設計.

作者: fanshanling 時間: 2008-4-2 20:24
Re: 自卸車設計的請進來
其實自卸車的設計有很多技術難關，我們國家由于技術水平低，現在還僅限于模仿的階段，慢慢來，不要著急。

作者: liuqingsong 時間: 2008-4-27 22:59
自卸車有帶自動稱重裝置的嗎？就是說，直接可以看到車載了多少噸的貨，不用地磅。有的話，請回復，我們急需！！

作者: wds-888 時間: 2008-5-7 21:24
標題: 估重
有帶自動稱重裝置的嗎？就是說，直接可以看到車載了多少噸的貨，不用地磅。有的話，請回復，我們急需?。?br /> 只要在翻車液壓缸處加裝一個稱量回路，傳至車內壓力傳感器上再進行積分計算，估計可以大約計算出車內的載重

作者: zhendeaikai 時間: 2008-5-22 22:47
我們公司做自卸車，感覺也沒什么大發展，老是賠錢賣啊，為了占領市場，競爭很殘酷啊，感覺沒有必要，只要把自己主打的產品做好，做強，相信會帶動其它的產品也做好的

作者: qian008 時間: 2008-6-20 15:06
樓主很謙虛，技術的應用和銀子有關系，

作者: samsun185 時間: 2008-8-30 20:21
最近幾天一直在研制一臺前頂后卸的車，現在液壓系統都是成套的，很簡單

作者: 機械小手 時間: 2008-12-27 20:42
我畢業設計作的顏料傾倒的自卸車，如果你需要的了解的話，我們可以探討一下。不過不知道你想知道那種自卸車？

作者: ydhyyqyf 時間: 2009-2-7 15:42
我認為：自卸車設計主要是做運動校核。
抄襲來得快些。關鍵部位如何保證。

作者: 英德康 時間: 2009-2-11 20:34
我談點液壓設計的意見。對于大型自卸車，采用單油缸頂升，由于空間所限，頂升油缸的頂升時起始角度很小，壓力很高。通常廠家都只能采用進口高壓多路閥，30Mpa以上。也有不少廠家采用雙油缸，中壓閥，分流集流閥，壓力25Mpa.采用國產多路閥即可，分流集流閥采用進口壓力補償功能的，成本低。

作者: 英德康 時間: 2009-3-1 15:51

原帖由 wds-888 于 2008-5-7 21:24 發表
) g% R+ \: x5 c5 t+ r3 U有帶自動稱重裝置的嗎？就是說，直接可以看到車載了多少噸的貨，不用地磅。有的話，請回復，我們急需??！
, w9 H; W. o& Y2 }只要在翻車液壓缸處加裝一個稱量回路，傳至車內壓力傳感器上再進行積分計算，估計可以大約計算出車內的載重

在液壓缸加壓力傳感器組成稱量回路可以用于稱重，這對于起重機可以，對于自卸車不大合適，主要因為箱體內重物受力不均，遠近點的堆積重物不同，壓力傳感器受力也不同。見過有廠家將起重機的力矩限制器裝在高空作業車上，工作斗重物前后移動會影響壓力傳感器受力變化。

作者: 共想 時間: 2009-3-2 08:39
我國首臺100噸非公路自卸車面世http://www.sina.com.cn 2009年02月16日 05:06 中國證券報-中證網

　　

CFP圖片
　　2月14日，我國首臺自主創新的大噸位級非公路運輸自卸車“TTM100”在秦皇島正式下線。這臺超級運輸自卸車自重70噸，載重量100噸，將主要應用于大型礦山和重點水利水電工程項目。據了解，該車經過秦皇島天業通聯重工股份有限公司歷時6個月的自主研發，它的面世將有效改善依賴進口的局面。CFP圖片

新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。

作者: 獨自去漂流 時間: 2009-8-8 23:34
這種高硬度的耐磨鋼不適合國內市場的``

作者: 目言 時間: 2009-8-11 21:38

這種車廂的材料耐磨材料是HARDOX，強度、硬度都很高，可以使車廂自重減輕。我目前在這公司供職，負責自卸車車廂項目推廣工作。歐美很流行。7 h; v/ u. Z3 X/ I4 ^

1 j8 q8 Z5 g3 A# M( k% rushape 發表于 2007-8-1 10:24

這大的石頭，不怕把車斗拍的不成樣子了嗎？

作者: 目言 時間: 2009-8-11 21:39

我國首臺100噸非公路自卸車面世http://www.sina.com.cn 2009年02月16日 05:06 中國證券報-中證網4 Z; ]8 \( I2 I1 h" L

7 I, ~. r! `4 q# y ]$ r- i" l　　 CFP圖片
) _9 E4 u: s5 E7 p2 q　　2月14日， ...
( d; T+ _5 W6 A0 ]9 w+ }8 d9 }' @共想發表于 2009-3-2 08:39

又是大，駕乘體驗肯定與眾不同！

作者: okxie198351 時間: 2009-12-7 14:19
來自德國的耐磨概念
—— XAR系列特殊耐磨結構鋼板在礦用自卸車領域的應用
德國Thyssen Krupp Stahl AG（蒂森克虜伯鋼鐵公司，以下簡稱TKS）從二十世紀六十年代中期開始生產的具有高耐磨性能的特殊結構鋼板，經淬火或淬火加回火熱處理，具有致密的馬氏體或馬氏體-貝氏體顯微結構。生產的鋼板厚度最大可達100mm。除傳統的XAR 400，XAR 450，XAR 500級別外，TKS還成功地開發了三種新級別——用于中低磨損環境的XAR 300正火鋼、更高溫度使用的XAR 400W和滿足更高磨損要求的超硬級XAR 600。這樣，可供選擇的鋼板硬度覆蓋范圍可達300~600HB，幾乎對任何使用環境均都提供適當的解決方案。所有級別中，最常用的是XAR 400，硬度值為400HB，其使用壽命可達傳統結構鋼板的5倍左右（如圖）。

對于經淬火或淬火加回火處理的XAR鋼，由于鋼的最高硬度與其含碳量成正比，為獲得所需要的高硬度，在鋼中保持一定的碳含量是必不可少的。例如，對名義硬度400HB的鋼，須保持0.14%左右的碳，同時通過添加Mo、Ni、B以保證鋼板內外性能均衡。另外要注意的是，所有XAR鋼中還含有1.5%以下的Cr。各類磨損試驗已經表明，這對提升鋼材的耐磨性能，尤其是抵抗微酸介質的磨損，十分行之有效。正火軋制特殊耐磨結構鋼XAR300具有很好的表面質量，尤其適用于需要進行熱成型的用途。
XAR耐磨鋼是高科技材料，它將均勻的高硬度、優異的韌性、較低的合金含量以及出色的加工性能等完美地集于一身，使其成為眾多應用領域的理想材料。

隆英（上海）企業有限公司
（合作伙伴：德國蒂森克虜伯公司）
上海市松江工業區新格路628號郵編：201612
謝忠濤銷售工程師
電話：86－21－67687171－182
傳真：86－21－57681327
手機：13585835600
網頁：http：//www.ljqysh.com
電郵：ztxie@leongjin.com.cn

26# 目言

作者: 燕北三郎 時間: 2009-12-21 16:02
液壓的不行，不如嘗試液力的
我學習過，但做車輛時是機車

作者: 386462123 時間: 2010-9-1 19:02
回復 10# summerdeftool

如果想做分析的話，可以用UG，不過沒有一定的基礎你是做不出來的哦，即便你做出來你是看不懂后處理得出的數字的，當然還有Peo/E也可以他們用的內核也不一樣。我只用過UG做過，沒用過Pro/E做過工程分析。不過用過這兩款軟件建過模，都差不多，各有特色，我個人更青睞UG，因為數據交換的接口多，工程圖漂亮，不必要使用全參數化，顯得更加靈活，另外他的裝配和模擬也是我比較喜歡的，他把個組件（零件）都能有效地結合起來，所以當一個裝配模型出來時，和它緊跟著的數學模型也出來了。我手里倒有一個不過沒辦法往上傳

作者: hesheya 時間: 2010-9-8 19:36
現在感覺原創少了，大都是在他人的基礎上改改的，呵呵

作者: taiyuankejizhu 時間: 2011-4-20 10:06
有詳細說匹配問題嗎，可以介紹一下

作者: duan55 時間: 2012-2-22 10:40
誰有自卸車車架結構設計的經驗和資料分享下啊。。。。。謝謝

作者: 英德康 時間: 2012-2-24 23:03
自卸車看似簡單，其實技術要點不少。
一，場地小，轉彎半徑小，轉向機構可不同一般。
二，礦山路況復雜，需要很好的減震和越野性能，液壓自平衡系統少不了。
三，大噸位自卸車多采用進口配置，康明斯發動機，ALLISION,DANA,ZF的動力換擋變速箱，性能好，使用壽命長，但價格也夠狠毒。小噸位使用國產變速箱，干式離合器，用在普通貨車還可以，用在自卸車可真喝一壺了。就變速箱而言，給國內變速箱廠家升級改造留下巨大空間。
最近首鋼重汽和陜汽研制大噸位自卸車采用的就是國產動力換擋變速箱，液壓濕式離合器，配有液力緩行器，適應礦山環境。電氣控制方式配置很高，中外聯合設計，發動機變工況自動匹配，變速箱自動換擋。在清一色采用進口件的大噸位自卸車市場中，能見到這樣高配置國產自卸車，真是值得期待。

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