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標(biāo)題: 印度汽車業(yè)直逼中國(guó)，轉(zhuǎn)載綜述 [打印本頁(yè)]

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-30 07:55
標(biāo)題: 印度汽車業(yè)直逼中國(guó)，轉(zhuǎn)載綜述

這一次，狼真的來(lái)了?。?！

   看到印度塔塔收購(gòu)虎豹、前期也看過(guò)關(guān)于印度和中國(guó)的比較。頗有感觸——這一次，狼真的來(lái)了?。?！特花費(fèi)了數(shù)小時(shí)共享。
   因?yàn)樗膎ano的2500美元售價(jià)劍指創(chuàng)造了世界售價(jià)奇跡的奇瑞QQ，引起了我的興趣——他們是如何做到的摩托車價(jià)格賣汽車？！
   看到一些所謂大腕正統(tǒng)的評(píng)價(jià)人家的語(yǔ)氣，本人頗感寒心——夜郎自大?。?br />    我的看法：不宜臭人家、而應(yīng)該多學(xué)習(xí)：自主設(shè)計(jì)、集合世界人設(shè)計(jì)、降低成本、市場(chǎng)定位的準(zhǔn)確性……。
   這一次，狼真的來(lái)了！！！
   以下是全部的報(bào)道。
1、印度塔塔的智慧和野心（我的命名）。
2、最便宜小車“nano”低成本技術(shù)部分曝光。
3、塔塔最新LSV輕型武器專家悍馬新對(duì)手。
4、福特23億美元出售捷豹路虎被塔塔收購(gòu)。
5、塔塔胃口劇增：駿馬法拉利成新獵物。
6、87.16%的印度民眾確信，印度比中國(guó)領(lǐng)先12年以上。
                                                                                                         2008-3-30

印度塔塔的智慧和野心—— 轉(zhuǎn)自網(wǎng)易汽車

一、野心地圖：看印度塔塔如何締造汽車王國(guó)
1、野心支點(diǎn)一：NANO誕生誓做世界最便宜小車生產(chǎn)基地
      印度塔塔汽車公司（以下簡(jiǎn)稱塔塔）推出了一款世界上價(jià)格最便宜的Nano汽車，定價(jià)為10萬(wàn)盧比，約為2500美元。該車一露面，就引起了世界各車企的極大關(guān)注。2500美元，這無(wú)疑創(chuàng)下了汽車價(jià)格的新低，世界最便宜車的生產(chǎn)地從中國(guó)轉(zhuǎn)到了印度。
      塔塔的董事長(zhǎng)Ratan Tata說(shuō)：“產(chǎn)生開(kāi)發(fā)Nano汽車的動(dòng)力是因?yàn)楫?dāng)他看到一家人乘一輛摩托車外出時(shí)，他就想為他們研制出一款安全性能可以滿足各種天氣狀況、節(jié)能且經(jīng)濟(jì)型的轎車。”分析人士告訴記者，塔塔汽車即將推出的這款“全球最廉價(jià)汽車”，意在使之成為遍布全球的“國(guó)民車”，或?qū)⒄Q生汽車史上又一銷量傳奇。
2、野心支點(diǎn)二：全球并購(gòu) 塔塔謹(jǐn)慎的冒險(xiǎn)之旅
      2007年6月，福特正式宣布出售捷豹與路虎的消息，這讓塔塔看見(jiàn)了乘用車領(lǐng)域的最新曙光。路虎與捷豹在高檔豪華轎車、跑車與SUV的優(yōu)勢(shì)正是塔塔所缺失的，尤其是在SUV方面，路虎將是重要的補(bǔ)充；不僅如此，塔塔汽車承擔(dān)了印度部分軍車的生產(chǎn)，而在路虎的歷史上，它從1950年代開(kāi)始便承擔(dān)了一定量的軍車生產(chǎn)任務(wù)。如果收購(gòu)路虎，塔塔在技術(shù)上將得到進(jìn)一步的支持。
　 2004年，塔塔收購(gòu)了原大宇的卡車工廠，正式進(jìn)入韓國(guó)；2005年，為進(jìn)入西班牙市場(chǎng)，塔塔收購(gòu)了Hispano Carrocera 公司21%的股份。它希望能憑借乘用車進(jìn)入東南亞、南非、西歐、土耳其、沙特阿拉。其中，塔塔曾希望其Indica在英國(guó)打開(kāi)銷路，但因質(zhì)量問(wèn)題以失敗告終。
3、野心支點(diǎn)三：海外拓展做大市場(chǎng)蛋糕的關(guān)鍵棋子
      塔塔在印度國(guó)內(nèi)穩(wěn)固原有市場(chǎng)、加緊推出超低價(jià)汽車的同時(shí)，更加快了海外市場(chǎng)的拓展步伐。塔塔汽車公司將與菲亞特建立總投資額超過(guò)6億歐元的合資新廠，此外雙方還就商用車、汽車零部件生產(chǎn)等合作簽署了備忘錄；塔塔計(jì)劃通過(guò)專注6個(gè)核心市場(chǎng)——西班牙、意大利、土耳其、南非、尼泊爾和斯里蘭卡來(lái)增加出口收入，另外，塔塔還將在和菲亞特在阿根廷的合資企業(yè)制造皮卡，并通過(guò)菲亞特依維柯的分銷渠道推廣塔塔卡車。塔塔計(jì)劃于今年第三季度在泰國(guó)開(kāi)產(chǎn)皮卡和多動(dòng)能車的同時(shí)，還在尋求在埃及建廠的可能性。
      據(jù)印度當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，塔塔近日已展開(kāi)收購(gòu)美國(guó)汽車零部件生產(chǎn)商偉世通的初步談判，一旦收購(gòu)成功，塔塔將有機(jī)會(huì)深入美國(guó)市場(chǎng)。
二、塔塔智慧：給全球汽車業(yè)帶來(lái)什么啟示
1、“甘地生產(chǎn)方式”——極簡(jiǎn)主義發(fā)揮到極致
      盡管不是這場(chǎng)廉價(jià)革命的發(fā)起者，但Nano還是以實(shí)踐先驅(qū)的地位徹底更新了汽車產(chǎn)業(yè)的成本概念。令整個(gè)世界驚嘆的2500美元售價(jià)，幾乎只是當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品的一半，僅比一輛三輪摩托車售價(jià)高一點(diǎn)點(diǎn)。將工程機(jī)械成本節(jié)省一半、選用0.623升發(fā)動(dòng)機(jī)、減除購(gòu)置稅和運(yùn)費(fèi)……在任何一個(gè)生產(chǎn)、制造到銷售的環(huán)節(jié)，塔塔把節(jié)儉主義推到極致。
　　這種極簡(jiǎn)主義并非塔塔獨(dú)創(chuàng)，但它比任何人都懂得借鑒。這家印度公司有大批來(lái)自英國(guó)West Midlands地區(qū)的工程設(shè)計(jì)人員為其效力。正是這些由于過(guò)去幾年英國(guó)汽車工業(yè)的倒塌而失業(yè)的英國(guó)人，啟蒙了塔塔工程師緊縮成本的意識(shí)：為什么卡車每一個(gè)車輪都需要?jiǎng)x車片，或許只安裝三塊剎車片就夠用了。參與研發(fā)Nano時(shí)，他們的指導(dǎo)哲學(xué)就是：我們真的需要這個(gè)嗎？
2、“麥當(dāng)勞銷售模式”——汽車真能當(dāng)快餐賣
      眾所周知，麥當(dāng)勞各個(gè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)，所賣的貨和所進(jìn)的貨是不一樣的。換句話說(shuō)，麥當(dāng)勞出售的所有核心食品都是在一個(gè)被形象地稱為“中央廚房”的地方加工而成的，當(dāng)原料被加工成基本的食品之后會(huì)被運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，再由各個(gè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)將冷凍過(guò)的食品重新加熱、組合，出售給消費(fèi)者。，不會(huì)做任何的推測(cè)。
　　而按照傳統(tǒng)的區(qū)域分銷代理等模式，我們?cè)诟鱾€(gè)汽車經(jīng)銷商店看到的是，其所出售的商品和所購(gòu)入的產(chǎn)品幾乎一模一樣。不過(guò)，塔塔汽車卻試圖在Nano小車身上采用這種“麥當(dāng)勞模式”，即通過(guò)物流把汽車的各個(gè)零部件運(yùn)至下游企業(yè)，讓其組裝后再銷售汽車，以此來(lái)創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會(huì)，并試圖利用在國(guó)內(nèi)星羅棋布的小型企業(yè)將該款小汽車的觸角深向最偏遠(yuǎn)的市場(chǎng)，以達(dá)到較高的市場(chǎng)占有率。
三、深度反思：印度汽車業(yè)會(huì)否在中國(guó)身邊崛起
1、印度崛起發(fā)展自主品牌是出路
      成立于1945年的塔塔汽車是世界10大商用車制造商之一、印度商用車市場(chǎng)老大，也是印度最大的綜合性汽車公司。1954年塔塔與德國(guó)戴姆勒奔馳進(jìn)行合作生產(chǎn)商用車，1969年能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)出自己的產(chǎn)品，商用車涵蓋2至40噸的產(chǎn)品。以汽車業(yè)自主品牌發(fā)展軌跡來(lái)看，“塔塔汽車”是印度人自主開(kāi)發(fā)的“土產(chǎn)品”，并迅速成為轎車市場(chǎng)的新亮點(diǎn)，也成為印度人的驕傲。精心打造自主品牌，在印度市場(chǎng)取得不菲的成績(jī)后，塔塔就開(kāi)始其全球擴(kuò)展戰(zhàn)略。
      我國(guó)的自主品牌雖然有了一定的市場(chǎng)占有率，但這是靠在低端市場(chǎng)采取低價(jià)策略完成的，當(dāng)合資企業(yè)產(chǎn)品線下移我們失去低價(jià)優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，我們靠什么贏得市場(chǎng)呢？
2、汽車競(jìng)爭(zhēng)不能夠總靠打價(jià)格仗
      印度汽車要做“世界性的廉價(jià)汽車工廠”塔塔NANO號(hào)稱世界最便宜的汽車，2500美元的售價(jià)約合1.8萬(wàn)元人民幣。不過(guò)塔塔0.6升的排量非常適合印度市場(chǎng)，當(dāng)?shù)芈窙r不好，車型以排量在0.8升以內(nèi)的居多。由于塔塔低廉的定價(jià)，將給全球汽車行業(yè)帶來(lái)革命性的影響。
      但談到轎車生產(chǎn)這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)毋庸置疑是世界上成本最低的國(guó)家。中國(guó)能生產(chǎn)一輛售價(jià)2500美元的轎車嗎？絕對(duì)能！但中國(guó)車企沒(méi)有這樣做是因?yàn)?，在中?guó)，即便是購(gòu)買低端汽車的消費(fèi)者，也需要車輛配裝具備一定性能水平的發(fā)動(dòng)機(jī)和一些收音機(jī)之類的配件。中國(guó)廠商不是致力于生產(chǎn)世界上價(jià)格最便宜的汽車，而是在努力生產(chǎn)中國(guó)消費(fèi)者需要的汽車。
3、結(jié)論：是學(xué)習(xí)對(duì)象不是對(duì)手
      早期，中國(guó)和印度的汽車產(chǎn)業(yè)狀況和規(guī)模基本相同，至少在紙面上，兩國(guó)都曾表示要發(fā)展成為世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)。基于多種原因，中國(guó)正在穩(wěn)步發(fā)展成為世界第二大汽車市場(chǎng)，從而拉開(kāi)了與印度之間的距離。當(dāng)然，在許多行業(yè)中，印度比中國(guó)有更多優(yōu)勢(shì)，但在汽車領(lǐng)域，中國(guó)擁有世界上規(guī)模數(shù)一數(shù)二、成長(zhǎng)最迅猛的汽車市場(chǎng)。所以我們認(rèn)為，中國(guó)仍將在未來(lái)世界汽車產(chǎn)業(yè)中扮演領(lǐng)導(dǎo)者的角色。
　但正如很多商戰(zhàn)寶典中所說(shuō)，“永遠(yuǎn)不要過(guò)分低估你的對(duì)手”。塔塔能制造出售價(jià)低于2500美元的汽車，并能通過(guò)規(guī)模批量賺到錢，這樣的小車未必真的足懼，但是這樣的發(fā)展速度和思路還是值得我們學(xué)習(xí)的。
四、印度塔塔主要車型一覽
1、世界最廉價(jià)小車NANO
      實(shí)現(xiàn)低成本化技術(shù)的特點(diǎn)是徹底去掉了不需要的裝備。外裝只采用一根雨刷，并省去了不太使用的左門鏡（印度為左行），此外尤為強(qiáng)調(diào)的是簡(jiǎn)化了內(nèi)裝。采用了將座席、儀表板及儀表周邊的功能控制到最小限的設(shè)計(jì)。
　　此外，采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)方式也為降低部件成本做出了貢獻(xiàn)。除了不再需要傳動(dòng)軸之外，甚至散熱器也可配備在車后部，以減少配管。進(jìn)氣口設(shè)置在了后車門的后部。
2、塔塔indica系列
      塔塔Indica V2是一款定位于普通五口之家的家庭用車。該車采用1.4升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率53.5匹馬力，最大扭矩85N.M。車長(zhǎng)3675mm；車寬1665mm；車高1485mm；軸距2400mm。
      1990年代末，塔塔在推出Indica后，由于技術(shù)原因，這款車在內(nèi)飾、動(dòng)力、懸掛等各方面出現(xiàn)問(wèn)題，銷量未達(dá)到預(yù)期的一半，塔塔曾希望其Indica在英國(guó)打開(kāi)銷路，但因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量等問(wèn)題最終以失敗告終。
3、safari越野車系
      本塔塔裝甲版Safari SUV，包括防手榴彈裝置，加寬的供保鏢站立用的側(cè)跨臺(tái)階，防爆輪胎，五出口門以及燃料箱中增加的防爆炸物質(zhì)。對(duì)于政客們還有 VIP 們來(lái)說(shuō)是好消息，但是對(duì)其他車輛來(lái)說(shuō)殺傷力就太大了。
      塔塔對(duì)于悍馬等傳統(tǒng)老牌軍備品牌做出了明顯的挑戰(zhàn)，它正式宣布希望能夠進(jìn)軍美洲市場(chǎng)，在軍用領(lǐng)域分一杯羹。
4、LSV軍用車系列
      塔塔汽車除了要做印度最大的商用車制造商，還想在軍用車輛這塊蛋糕上分一杯羹。繼體積輕便以及超級(jí)便宜的Nano掀背出口至別國(guó)后，此款車型也將步出口后塵。
      同NANO一樣，塔塔的未來(lái)目標(biāo)是將這些車輛售于軍方，同時(shí)塔塔的高層在一次采訪中表明，印度軍方已經(jīng)開(kāi)始“ 測(cè)試 ”使用LSV。LSV也將成為路虎以及悍馬等“軍車?yán)洗蟆眰兊男?duì)手。
后記：
      作為汽車行業(yè)同一起跑線上的發(fā)展中國(guó)家印度，我們更有理由投入許多關(guān)注。或許印度汽車壟斷般的行業(yè)現(xiàn)狀遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及中國(guó)汽車行業(yè)活躍，但它卻確是一個(gè)不可小視的對(duì)手。因?yàn)樵绞呛臀覀兂錾硐嗤膶?duì)手，越容易讓我們看清自己身上的弱點(diǎn)。讓我們拭目以待。

最便宜小車“nano”低成本技術(shù)部分曝光' B' ?8 w! i$ D1 c. i! D
2008-03-19 17:03:45　來(lái)源: 網(wǎng)易汽車頻道

      nano預(yù)定今年9月開(kāi)始生產(chǎn)，主工廠位于印度西孟加拉邦的Singur工廠。該工廠將在組裝成車的同時(shí)，作為部件供應(yīng)基地制造CKD（全散裝件，Complete knock down），運(yùn)往印度的其他5家（包括合資方意大利菲亞特公司的工廠）工廠組裝。因此，伊藤認(rèn)為工廠到銷售店的運(yùn)輸距離會(huì)較短，運(yùn)費(fèi)不會(huì)很多。另外，塔塔表示，投產(chǎn)時(shí)的產(chǎn)量為年25萬(wàn)輛，3年內(nèi)不會(huì)在國(guó)外進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。
      由于nano是正式發(fā)表，因此此次還公布了根據(jù)性能指標(biāo)等推算的成本?？茽柲岷匣锶舜ㄔ⑺具\(yùn)用該公司的方法根據(jù)每一部件推算、合計(jì)成本后表示，按照nano的性能指標(biāo)，“估計(jì)要略高于2900美元”。也就是說(shuō)，按照該推算，nano僅成本一項(xiàng)就超過(guò)10萬(wàn)盧比，這樣塔塔公司將得不到什么利潤(rùn)。
      而另一方面，塔塔又表示從不盲目制定會(huì)給經(jīng)營(yíng)造成壓力的價(jià)格，因此，可能采用的是最初難以獲利但隨著量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而逐步改善盈利的戰(zhàn)略。
      實(shí)現(xiàn)低成本化技術(shù)的特點(diǎn)是“徹底去掉了不需要的裝備”（伊藤）。外裝只采用一根雨刷，并省去了不太使用的左門鏡（印度為左行），此外伊藤尤為強(qiáng)調(diào)的是簡(jiǎn)化了內(nèi)裝。采用了將座席、儀表板及儀表周邊的功能控制到最小限的設(shè)計(jì)。涂裝也一樣，標(biāo)準(zhǔn)款省去了保險(xiǎn)杠及門把手等樹(shù)脂外裝部件的涂裝。
      此外，采用RR（后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)）方式也為降低部件成本做出了貢獻(xiàn)。除了不再需要傳動(dòng)軸之外，甚至散熱器也可配備在車后部，以減少配管。進(jìn)氣口設(shè)置在了后車門的后部。
      采用RR方式車后部會(huì)變重，增加了重量分配設(shè)計(jì)的難度，不過(guò)塔塔通過(guò)為RR方式設(shè)計(jì)新車身，解決了這一問(wèn)題。通過(guò)將車長(zhǎng)縮短到3100mm，比普通小型車短，將高度增至1600mm，面向RR方式優(yōu)化了重量平衡。此外伊藤還表示，從車身形狀可以看出，為使沖壓模具容易制造，在形狀上下了不少工夫。
      部件供應(yīng)商約20家，供應(yīng)的部件占到整個(gè)車輛的70％，因此將通過(guò)集中購(gòu)買、擴(kuò)大采購(gòu)規(guī)模來(lái)降低成本。塔塔目前正在啟動(dòng)生產(chǎn)工廠，雖未公布生產(chǎn)線的細(xì)節(jié)，不過(guò)伊藤估計(jì)“將采用容易實(shí)現(xiàn)模塊化的構(gòu)造”。該公司在Singur工廠為nano設(shè)立了新生產(chǎn)線，估計(jì)完全采用了可輕松按照新思路進(jìn)行模塊化及CKD供給的構(gòu)造。
      在實(shí)施上述低成本化對(duì)策的同時(shí)，塔塔還采取了消除產(chǎn)品粗糙印象、提升品牌形象的戰(zhàn)略。盡管價(jià)格只有28萬(wàn)日元，但在環(huán)保及安全方面卻符合各種標(biāo)準(zhǔn)，而且設(shè)計(jì)及外觀質(zhì)感也達(dá)到了一定水平。
      安全方面，在印度通過(guò)了基于歐美標(biāo)準(zhǔn)的正面沖撞試驗(yàn)。通過(guò)采用RR方式并將散熱器置于車后部，車前部獲得了可放下一只備用輪胎的空間，因此容易采用吸收沖擊的結(jié)構(gòu)。但目前似乎仍未通過(guò)側(cè)面沖撞及偏置沖撞試驗(yàn)。環(huán)保方面，符合歐洲尾氣排放規(guī)定“Euro4”，對(duì)此，供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的印度博世做出了較大貢獻(xiàn)。
      另外，在底盤方面，為了適應(yīng)印度較差的路況，采用了性能超出日本技術(shù)人員想像的部件。懸掛方面，前、后輪分別采用支柱式和拖曳臂式的獨(dú)立懸掛。恩梯恩汽車商品本部等速萬(wàn)向節(jié)技術(shù)部的加藤一治表示，恩梯恩技術(shù)人員在該車展上已經(jīng)確認(rèn)nano是通過(guò)采用驅(qū)動(dòng)軸和等速萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立懸掛的。等速萬(wàn)向節(jié)估計(jì)采用的是滑動(dòng)型。
      恩梯恩開(kāi)發(fā)出了面向低價(jià)車的等速萬(wàn)向節(jié)“V系列”，雖然價(jià)格較低，但面向的仍是價(jià)格在70萬(wàn)～80萬(wàn)日元的車輛。加藤表示，由于28萬(wàn)日元的nano采用了等速萬(wàn)向節(jié)，因此“將嘗試與V系列不同的設(shè)計(jì)思路”。

塔塔NANO將現(xiàn)身北京車展售價(jià)不到2萬(wàn)元
: p0 i1 C8 H1 m; {0 g5 Y' I 2008-03-13 09:16:42　來(lái)源: 京華時(shí)報(bào)(北京)

      記者從印度汽車媒體人士處了解到，截至本周為止，印度的本土汽車制造商塔塔汽車公司已經(jīng)確定將參加將于下月舉行的北京國(guó)際車展。該公司打造的超低價(jià)小車NANO將首次出現(xiàn)在北京車展上，該車售價(jià)為2500美元，折合人民幣不到2萬(wàn)元，是目前世界上定價(jià)最低的車型。
      塔塔NANO號(hào)稱世界最便宜的汽車，2500美元的售價(jià)約合1.8萬(wàn)元人民幣。
      該人士稱，雖然已經(jīng)確定塔塔將參加北京車展，但具體的參展情況，以及塔塔是否將進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)等問(wèn)題都還沒(méi)有任何確定的消息。不過(guò)塔塔0.6升的排量非常適合印度市場(chǎng)，當(dāng)?shù)芈窙r不好，車型以排量在0.8升以內(nèi)的居多。由于塔塔低廉的定價(jià)，將給全球汽車行業(yè)帶來(lái)革命性的影響。
      據(jù)悉，已與奇瑞建立底盤合資公司的美國(guó)阿文美馳公司，為塔塔的NANO小車提供一半的汽車零部件。
      該公司是全球行業(yè)排名第12位的汽車零部件供應(yīng)商，在與奇瑞的合資公司中，阿文美馳占60%的股份。這個(gè)位于安徽蕪湖的合資公司將于今年下半年投產(chǎn)，計(jì)劃在3～5年內(nèi)達(dá)到1.5億元的銷售目標(biāo)。如果塔塔計(jì)劃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，阿文美馳與奇瑞的這家合資公司將為NANO的國(guó)產(chǎn)提供極大可能性的生產(chǎn)支持。
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異音：人有多大膽，車有多紙板——你要1.85萬(wàn)的車還是要命？
      都說(shuō)中國(guó)人在造車領(lǐng)域敢想敢“作”——奇瑞造出3萬(wàn)元ＱＱ，吉利造出了4萬(wàn)元三廂自由艦，號(hào)稱“挑戰(zhàn)全世界”，夠牛了吧？可在印度人面前卻是小巫見(jiàn)大巫了。人家為了把汽車賣出摩托車價(jià)，極富創(chuàng)意地顛覆了汽車工業(yè)誕生百年來(lái)的造車法則，用塑料車身替換鋼板，用粘合技術(shù)取代傳統(tǒng)的焊接技術(shù)——親娘來(lái)，這可是四個(gè)輪子滿街跑的機(jī)動(dòng)車??！為了在價(jià)格方面“超英趕美”，不惜把“鐵包肉”變成“塑料包肉”，這是何等的勇氣？何等的魄力？！正所謂人有多大膽，車有多“紙板”。

塔塔最新LSV輕型武器專家悍馬新對(duì)手
2008-02-21 11:58:14　來(lái)源: 網(wǎng)易汽車頻道

      2008年在新德里舉行的軍用防衛(wèi)裝備展覽上，塔塔汽車最新展出了新LSV(輕型武器專家車型)。
      LSV是塔塔對(duì)“軍車?yán)洗蟆焙否R和路虎的一次挑戰(zhàn)
      塔塔汽車除了要做印度最大的商用車制造商，還想在軍用車輛這塊蛋糕上分一杯羹。繼體積輕便以及超級(jí)便宜的Nano掀背出口至別國(guó)后，此款車型也將步出口后塵。
      同NANO一樣，塔塔的未來(lái)目標(biāo)是將這些車輛售于軍方，同時(shí)塔塔的高層在一次采訪中表明，印度軍方已經(jīng)開(kāi)始“測(cè)試”使用LSV。LSV也將成為路虎以及悍馬等“軍車?yán)洗蟆眰兊男?duì)手。
      16速變速箱，380-420馬力的塔塔8X8可以運(yùn)輸導(dǎo)彈，作為武器中轉(zhuǎn)站，運(yùn)送坦克和架橋
      Nano也許更可愛(ài)，更便宜，但是與機(jī)關(guān)槍和迫擊炮打交道是LSV的專項(xiàng)。LSV的自動(dòng)適配傳動(dòng)系統(tǒng)，1.2噸的有效負(fù)載，45度前進(jìn)以及后退角，10英寸離地距離。據(jù)塔塔汽車介紹，LSV可在零下20度到零上55度的溫度中工作，最高時(shí)速是65英里(105公里)。
      為專門去危險(xiǎn)目的地的政客及大人物量身定做的裝甲版Safari
      此外塔塔還展出了其裝甲版Safari SUV，包括防手榴彈裝置，加寬的供保鏢站立用的側(cè)跨臺(tái)階，防爆輪胎，五出口門以及燃料箱中增加的防爆炸物質(zhì)。WOW，對(duì)于政客們還有VIP們來(lái)說(shuō)是好消息，但是對(duì)其他車輛來(lái)說(shuō)殺傷力就太大了。
      同時(shí)展出的還有輕裝甲版Troop Carrier (LATC)以及塔塔8x8。

福特23億美元出售捷豹路虎被塔塔收購(gòu)/ n, D4 o9 D. W/ A: b/ [
2008-03-27 07:44:00　來(lái)源: 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)(上海)

　　福特汽車公司昨晚宣布，已簽署向塔塔汽車出售捷豹路虎業(yè)務(wù)的最終協(xié)議。塔塔汽車將為收購(gòu)捷豹路虎業(yè)務(wù)支付大約23億美元，之后福特汽車將會(huì)向捷豹路虎的養(yǎng)老金計(jì)劃注資6億美元。
　　福特汽車公司自去年8月開(kāi)始為捷豹路虎業(yè)務(wù)尋求戰(zhàn)略解決方案。
　　將旗下兩個(gè)豪華品牌出售后,福特汽車正加速把資源集中于核心的福特品牌以及名為“ONE Ford”的全球改革方案。
　　作為交易的一部分，福特汽車會(huì)在不同階段繼續(xù)為捷豹路虎提供動(dòng)力系統(tǒng)、沖壓件及其他車輛配件，此外也會(huì)提供各種技術(shù)，如環(huán)保和平臺(tái)技術(shù)等。福特汽車同時(shí)承諾會(huì)提供包括研發(fā)在內(nèi)的工程支持，還有信息技術(shù)、財(cái)會(huì)及其他服務(wù)等。
　　同時(shí)，在過(guò)渡期間，福特汽車信貸公司會(huì)繼續(xù)為捷豹路虎的經(jīng)銷商和客戶提供金融服務(wù)。服務(wù)的延續(xù)時(shí)間將因市場(chǎng)而異，最長(zhǎng)不超過(guò)12個(gè)月。
　　此次交易完成后，交易雙方預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)捷豹路虎現(xiàn)有員工的雇用條件產(chǎn)生重大影響。捷豹路虎中國(guó)辦事處負(fù)責(zé)人告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，福特和塔塔集團(tuán)的交易不會(huì)影響兩個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的既定發(fā)展計(jì)劃。

印度塔塔收購(gòu)捷豹路虎品牌本月底將結(jié)束
2008-03-12 09:55:47　來(lái)源: 南方網(wǎng)(廣州)

      印度塔塔汽車公司收購(gòu)福特下屬捷豹和路虎品牌一事預(yù)計(jì)將在月底徹底結(jié)束。
      2008年3月6日,來(lái)自印度的消息稱,塔塔與福特的談判進(jìn)展順利,按照現(xiàn)在的進(jìn)度,他們之間的交易將在本月底達(dá)成。塔塔汽車表示,在完成對(duì)捷豹和路虎的收購(gòu)后,他們不會(huì)改變這兩家公司的結(jié)構(gòu),尤其是在收購(gòu)中這兩家汽車公司的工會(huì)對(duì)其充滿擔(dān)憂。
      經(jīng)過(guò)與工會(huì)的多次商談,塔塔汽車最終獲得了他們的支持。這消除了塔塔與福特的談判的最大障礙。
      按照現(xiàn)在的說(shuō)法,收購(gòu)捷豹和路虎兩個(gè)品牌,塔塔汽車需要付出超過(guò)20億美元。之前,有媒體認(rèn)為,這筆資金對(duì)塔塔是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。不過(guò),塔塔方面認(rèn)為,完成這次收購(gòu)資金對(duì)他們而言根本不是問(wèn)題,塔塔汽車有充裕的資金付給福特汽車。
      值得關(guān)注的是,塔塔在收購(gòu)?fù)瓿珊笕绾握线@兩個(gè)品牌是非常關(guān)鍵的問(wèn)題。對(duì)中國(guó)汽車而言,塔塔將捷豹和路虎的產(chǎn)品如何移植到印度將是非常有意思的事情。畢竟,在塔塔的產(chǎn)品序列中,它還沒(méi)有高檔汽車品牌。 (本文來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 )

塔塔胃口劇增：駿馬法拉利成新獵物
2008-03-17 08:13:05　來(lái)源: 大洋網(wǎng)(廣州)

剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上，塔塔展出的nano受到關(guān)注

　　印度塔塔的胃口越來(lái)越大。繼成功捕獲虎（路虎）豹（捷豹）后，這頭來(lái)自印度的“大象”又將目光對(duì)準(zhǔn)了駿馬（法拉利）。塔塔汽車總裁RatanTata在接受意大利某周刊采訪時(shí)說(shuō)道：“在我的一生中有兩件事情最能激起我的激情：汽車和飛機(jī)。我最大的愿望是成為一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，另外一個(gè)愿望就是成為法拉利的股東?！?br /> 合作之路不盡如人意
　　塔塔集團(tuán)（Tata）是印度最大也是最多元化的企業(yè)之一，其在印度國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位幾乎無(wú)人企及：塔塔年收入相當(dāng)于印度GDP的3%，旗下98家公司橫跨七大不同行業(yè)，有近30家上市公司，截至去年11月15日總市值超過(guò)682億美元。
　　目前已經(jīng)成為印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產(chǎn)商，年?duì)I業(yè)額高達(dá)20億美元，占有印度59%的份額。
　　而塔塔顯然不滿足于在國(guó)內(nèi)雄霸一方，而是將目光投向了更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。但是，在去年之前，塔塔與國(guó)際汽車巨頭的合作并不如意。1954年開(kāi)始與德國(guó)戴姆勒奔馳合作，希望獲取奔馳的先進(jìn)技術(shù)，但沒(méi)有達(dá)到預(yù)想的目標(biāo)，不久后變?yōu)椴涣肆酥?995年再次與奔馳合作，卻仍然不盡如人意。此外，上個(gè)世紀(jì)90年代，塔塔還與豐田、大眾等汽車巨頭進(jìn)行過(guò)商談，希望能獲取它們的技術(shù)支持，但同樣是“黃粱一夢(mèng)”。
　　不過(guò)，塔塔進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的步伐一直沒(méi)有停止過(guò)。1999年，塔塔正式進(jìn)入乘用車市場(chǎng)，自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出Indica和Indigo系列產(chǎn)品，2006年，塔塔與菲亞特成立合資公司，2008年1月的印度新德里車展上，塔塔展出了其自主研發(fā)的世界上最便宜的汽車Nano，售價(jià)僅2500美元。
　　只是Indica和Indigo系列產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題一直得不到市場(chǎng)認(rèn)可，而Nano也讓不少環(huán)保人士非議頗多，塔塔急迫提高技術(shù)質(zhì)量的愿望也越來(lái)越強(qiáng)烈。
　　收購(gòu)之路越走越遠(yuǎn)
　　當(dāng)然，在合作之路上沒(méi)賺到什么便宜，但塔塔看到了另一個(gè)機(jī)會(huì)。2007年6月，迫于虧損壓力，福特正式宣布出售捷豹與路虎的消息，幾乎是消息一出，塔塔就開(kāi)始有所反應(yīng)，在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中顯得尤為積極。去年年底，福特終于松口，公開(kāi)表示“選擇印度塔塔汽車為其英國(guó)捷豹和路虎業(yè)務(wù)的優(yōu)先競(jìng)購(gòu)方”。而時(shí)至今日，塔塔已經(jīng)處在收購(gòu)捷豹和路虎的最后關(guān)鍵時(shí)刻。據(jù)披露，塔塔正籌資30億美元用于“迎娶”捷豹和路虎。目前已經(jīng)指定其咨詢機(jī)構(gòu)花旗銀行，JPMorgan來(lái)籌措資金。融資金額大于收購(gòu)價(jià)格20億美元，消息人士稱部分融資將用于營(yíng)運(yùn)資本。
　　同時(shí)，為了讓即將嫁入印度的“嬌妻”安心，塔塔在今年的日內(nèi)瓦車展上表示，作為收購(gòu)方塔塔將保留福特捷豹和路虎一直以來(lái)的品牌形象，不會(huì)進(jìn)行任何篡改。同時(shí)，還承諾將保證英國(guó)1.6萬(wàn)員工不僅不會(huì)被裁員，還將得到額外的補(bǔ)償。
　　日前在國(guó)外各大汽車門戶網(wǎng)站上，還爆出了一條驚人消息：塔塔總裁RatanTata在接受意大利某周刊采訪時(shí)說(shuō)道：“在我的一生中有兩件事情最能激起我的激情：汽車和飛機(jī)。我最大的愿望是成為一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，另外一個(gè)愿望就是成為法拉利的股東?！?br /> 　　這句話引起了媒體的廣泛猜測(cè)：塔塔難道要入主法拉利了？從現(xiàn)實(shí)情況分析，這也不無(wú)可能。早在2006年，Tata經(jīng)菲亞特的掌權(quán)者——意大利的Agnelli家族的推薦就已經(jīng)與法拉利的母公司——菲亞特建立了親密關(guān)系，進(jìn)入到了這家意大利汽車生產(chǎn)商的董事會(huì)。
　　同一年，菲亞特增加在法拉利的股份至85%，并選擇將剩余的5%的股份出售給了阿聯(lián)酋的投資公司——穆巴達(dá)拉發(fā)展公司(MubadalaDevelopment)。所以，一旦得到菲亞特首肯，這匹在全世界男人心中奔馳的“駿馬”很有可能成為印度人的“名駒”。
　　受益還是虧損？
　　很多業(yè)內(nèi)人士都在質(zhì)疑塔塔汽車的收購(gòu)是否恰當(dāng)。收購(gòu)“虎豹”這兩個(gè)虧損的企業(yè)，在一定程度上存在很大風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)于印度塔塔這個(gè)急于開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)而言，卻是“沖出亞洲，走向世界”最好的敲門磚。
　　首先，塔塔做乘用車的時(shí)間并不長(zhǎng)，在造車經(jīng)驗(yàn)上需要借鑒成熟車企的技術(shù)支持，路虎是全球知名的越野車品牌，捷豹是全球知名的豪華車品牌，法拉利是全球知名的跑車品牌，當(dāng)這三個(gè)品牌都?xì)w屬于塔塔集團(tuán)時(shí)，塔塔就終于可以從以往的“合作者”身份搖身一變成為了“擁有者”，要獲取垂涎已久的造車技術(shù)也必然比以前“合作者”身份時(shí)要來(lái)得容易。
　　其次，塔塔品牌在全球的知名度和美譽(yù)度不夠，網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)也還未展開(kāi)，借由這三大品牌的全球網(wǎng)絡(luò)，是塔塔最快進(jìn)入全球汽車市場(chǎng)的捷徑。
　　當(dāng)然，這是最好的打算。塔塔集團(tuán)同樣還面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。雖然塔塔自己立志要做“世界性的廉價(jià)汽車工廠”，但收購(gòu)的這幾家品牌都是越野車、豪華車等高油耗汽車品牌，在油價(jià)呼聲日益高漲的今天，這些車型的發(fā)展前景并不被看好。
　　此外，資本市場(chǎng)和銀行信貸的現(xiàn)狀，使得不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)塔塔的收購(gòu)行為同樣持保留態(tài)度。標(biāo)準(zhǔn)普爾信用分析師塔內(nèi)賈（AnshukantTaneja）認(rèn)為，“塔塔汽車收購(gòu)福特旗下的英國(guó)品牌路虎和捷豹將是一個(gè)大規(guī)模的收購(gòu)活動(dòng)，這可能存在巨大的現(xiàn)金流壓力，給塔塔集團(tuán)的所有債券信用評(píng)級(jí)帶來(lái)負(fù)面影響是有可能的?！?br /> 　　關(guān)于塔塔集團(tuán)
　　塔塔集團(tuán)（TataGroup）是19世紀(jì)后期由JamsetjiTata先生創(chuàng)建，開(kāi)始時(shí)從事紡織業(yè)，并逐漸擴(kuò)展到鋼鐵、電力、化工等行業(yè)。1945年開(kāi)始進(jìn)軍汽車行業(yè)。后來(lái)根據(jù)經(jīng)營(yíng)多樣化的思想，又進(jìn)入了金融業(yè)、旅館業(yè)、電信業(yè)和IT行業(yè)。塔塔集團(tuán)擁有80多家公司，現(xiàn)有股東200萬(wàn)名，公司資產(chǎn)約為113億美元。
　　記者觀察：
　　世界最廉價(jià)的汽車塔塔登上了全球各大媒體的頭條，在全球汽車市場(chǎng)都引起了轟動(dòng)，這或許就是塔塔想要的效果——讓全球人都知道印度塔塔。
　　而收購(gòu)“虎豹馬”的舉動(dòng)再次讓人們的目光聚焦在這個(gè)發(fā)展中國(guó)家的身上，這也是塔塔想要的效果——讓全球人都知道印度塔塔的實(shí)力。
　　于是，作為鄰居的我們，不得不感到后背有些發(fā)涼：印度象發(fā)威了？有咨詢公司調(diào)查結(jié)果顯示，印度汽車制造業(yè)5年內(nèi)將挑戰(zhàn)中國(guó)，其在印度經(jīng)濟(jì)中的重要性，將超過(guò)IT業(yè)和服務(wù)外包業(yè)。
　　目前，我國(guó)大部分汽車集團(tuán)還是走著合資合作的道路，而印度塔塔生產(chǎn)的汽車90%是自主研發(fā)，并已經(jīng)出口歐洲。不論塔塔之前的Indica和Indigo質(zhì)量如何不好，新推出的Nano如何不環(huán)保，總之它做到了讓全世界知道它，討論它，在輿論的壓力下，它只會(huì)做得越來(lái)越好。
　　所以說(shuō)，有時(shí)候高調(diào)也未必是件壞事，關(guān)鍵是有實(shí)力地高調(diào)。我們有一些本土車企，做事過(guò)分低調(diào)，以至于做了很多事情卻沒(méi)人知道，甚至發(fā)展很多年也不被人知曉，連知名度都沒(méi)打響，就更別提美譽(yù)度了。雖說(shuō)中國(guó)人以“謙虛”為美德，但這個(gè)信息爆棚的年代，已經(jīng)不再流行“酒香不怕巷子深”的套路了，是金子就要使勁發(fā)光。（文/陳鑫欣圖/Shiner） (本文來(lái)源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào) )

87.16%的印度民眾確信，印度比中國(guó)領(lǐng)先12年以上

印度一家媒體引述一家社會(huì)調(diào)查和研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果，該機(jī)構(gòu)向全國(guó)15萬(wàn)各階層發(fā)出的問(wèn)卷，內(nèi)容涉及工業(yè)，農(nóng)業(yè)，科研，教育，航天，軍事，以及對(duì)外情報(bào)等領(lǐng)域，回收的6萬(wàn)份答卷中，87.16％的受訪者認(rèn)為，在工業(yè)方面，印度比中國(guó)領(lǐng)先至少16年。依據(jù)是：　
1、航空母艦，印度20年前就擁有，而中國(guó)到目前為止還沒(méi)有一艘。　
2、汽車工業(yè)方面，印度有了自己的品牌，是100％印度產(chǎn)品；而中國(guó)現(xiàn)在還只能通過(guò)合資才能生產(chǎn)，沒(méi)有自己的品牌。　
3、農(nóng)業(yè)方面，印度的耕作技術(shù)領(lǐng)先中國(guó)8年，23.6％實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。　
4、科研教育方面，印度領(lǐng)先中國(guó)6年。印度有世界一流大學(xué)2所，印度很多時(shí)候并不需要向國(guó)外派留學(xué)生就能夠?qū)W到所需的知識(shí)，而中國(guó)每年要向國(guó)外派遣各個(gè)門類學(xué)科的留學(xué)生，因?yàn)橹袊?guó)并沒(méi)有世界一流大學(xué)。　
5、高科技領(lǐng)域，印度領(lǐng)先中國(guó)7年3個(gè)月，因?yàn)槟壳坝《仍诟呖萍籍a(chǎn)品出口額為40億美元，而中國(guó)是20億，就算印度只保持目前的水平，而讓中國(guó)以每年10％的速度發(fā)展，40＝20＊1.1＾N，求得N＝7.27，算起來(lái)有7年3個(gè)月。　
5、航天方面，只有21.3％的受訪者認(rèn)為兩國(guó)相近，13％認(rèn)為比中國(guó)領(lǐng)先2,61.7％認(rèn)為只比中國(guó)落后9個(gè)月，4％認(rèn)為印度落后20年以上。　
6、對(duì)外情報(bào)方面，印度能連爆5顆原子彈而不被美國(guó)發(fā)現(xiàn)，而中國(guó)試射的DF－41道彈卻被美日全程監(jiān)視，領(lǐng)土問(wèn)題又經(jīng)常被美國(guó)，日本，越南，菲律賓等攪得焦頭爛額，被迫不斷作出讓步?！?
7、自我感覺(jué)方面，87％的受訪者認(rèn)為以印度人為傲，相比之下，中國(guó)不斷有偷渡國(guó)外，可見(jiàn)，在這方面，中國(guó)還是比印度落后20年。...
附件:

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-30 08:26
我的相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)觀察的文章連接：中國(guó)機(jī)械社區(qū) » 汽車與配件 » 汽車行業(yè)政策和策略分析綜合——2008-03 ：http://bbs.cmiw.cn/viewthread.ph ... uid=44890#pid305737。

作者: 蘭羽飛矢 時(shí)間: 2008-3-30 08:43

1、航空母艦，印度20年前就擁有，而中國(guó)到目前為止還沒(méi)有一艘

其它的不敢妄論，呵呵，但是這一點(diǎn)，嘿嘿，中國(guó)聰明之處就在于此。
至于為什么聰明，我不說(shuō)。保密。

作者: 藍(lán)夢(mèng) 時(shí)間: 2008-3-30 09:25
印度人在自主創(chuàng)新方面做的還是不錯(cuò)的，目前來(lái)說(shuō)軟實(shí)力可能比我們好點(diǎn)，不過(guò)差距不大但單總體上還是和我們有差距的。

作者: 深南大道 時(shí)間: 2008-3-30 15:44
看完全文
認(rèn)識(shí)到一點(diǎn)，原來(lái)印度只有一家汽車生產(chǎn)商
怪不得中國(guó)大力發(fā)展并購(gòu)~~~~
開(kāi)始集中優(yōu)勢(shì)兵力打攻堅(jiān)戰(zhàn)了~~~~

作者: 揚(yáng)天測(cè)量 時(shí)間: 2008-3-30 17:09
戰(zhàn)略藐視，戰(zhàn)術(shù)重視是經(jīng)典。我們汽車行業(yè)的利潤(rùn)有多少留在國(guó)內(nèi)，有多少被合資方帶走？這一點(diǎn)，的確不如印度。全力支持奇瑞吉利等等，尤其是吉利這樣的民營(yíng)企業(yè)

[ 本帖最后由揚(yáng)天測(cè)量于 2008-3-30 17:10 編輯 ]

作者: 阿雪 時(shí)間: 2008-3-30 19:24
中國(guó)自己的汽車品牌好像沒(méi)幾個(gè)，要保護(hù)好自己的牌子??！

作者: A209 時(shí)間: 2008-3-31 18:12
想想都覺(jué)得汗哪！我們這么大的一個(gè)國(guó)家竟然沒(méi)有值得引以為豪的汽車品牌，沒(méi)有值得引以為豪的技術(shù)，現(xiàn)在路上跑的有幾輛是完完全全自己的技術(shù)？這都是為什么？

作者: 龐統(tǒng) 時(shí)間: 2008-4-2 22:17
現(xiàn)在中國(guó)都在搞自主品牌
象現(xiàn)在的廣汽集團(tuán)

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-4-2 22:40
實(shí)際上，當(dāng)時(shí)我特別注意人家是如何把汽車用摩托車的價(jià)格賣的。其中一些東西的確值得借鑒。對(duì)比我的連接帖子的一些言論，一些本來(lái)非常優(yōu)秀的一些民族的東西越來(lái)越暗淡無(wú)光，真是痛心啊。

作者: 國(guó)際化 時(shí)間: 2008-4-2 22:56
沒(méi)有關(guān)系的，印度很腐?。ú缓靡馑颊f(shuō)自己國(guó)家），基礎(chǔ)設(shè)施不行。污染比中國(guó)嚴(yán)重。依據(jù)部分不成立，論國(guó)民素質(zhì)我們要好一點(diǎn)。印度除了軟件做的不錯(cuò)之外，其他和中國(guó)差距不大。

作者: 圣無(wú)敵 時(shí)間: 2008-4-2 23:40
其實(shí)中國(guó)的三輪麾汽已經(jīng)可以稱為QQ車類似的三輪轎車了，
但因?yàn)榕普找约氨匾陌踩阅艿目紤]一直不能劃入汽車的范圍，
這一點(diǎn)中國(guó)還是做的比較好的。
當(dāng)然政府的支持力度以及人力費(fèi)用以及材質(zhì)的水準(zhǔn)有很大關(guān)聯(lián)。

作者: 老腰 時(shí)間: 2008-4-2 23:56
我們購(gòu)買了一臺(tái)印度的專用的包裝機(jī)，說(shuō)實(shí)話，外觀較粗糙，材料也較差，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，價(jià)格便宜，才10多萬(wàn)RMB，很多人都說(shuō)買得值。此類產(chǎn)品國(guó)內(nèi)不是沒(méi)有，咨詢了很多廠家都不愿意修改結(jié)構(gòu)接單，原因是我們只要一臺(tái)。
比較我們的這臺(tái)包裝機(jī)，國(guó)內(nèi)的選件比較好，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，電氣配備較好；印度的選件較差，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練，電氣方面能省則省，同時(shí)感覺(jué)他們看到了這方面的市場(chǎng)。果不其然，現(xiàn)在已有幾個(gè)部門需要下訂單給他們了。
從此臺(tái)包裝機(jī)來(lái)看，雖然印度得到了訂單，但從機(jī)械的角度來(lái)看還是比我們落后了，有些方面還是值得我們學(xué)習(xí)的。本人認(rèn)同亮劍轉(zhuǎn)貼文中的結(jié)論：印度是學(xué)習(xí)的對(duì)手而不是競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手。

作者: 圣無(wú)敵 時(shí)間: 2008-4-2 23:59
樓上的觀點(diǎn)我非常贊同，
一是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)的實(shí)用性、針對(duì)性和簡(jiǎn)潔性，盡量做到夠用就好！
二是印度是學(xué)習(xí)的對(duì)手而不是競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手！

作者: samsang 時(shí)間: 2008-4-3 09:37
塔塔的老板塔塔這么有錢有勢(shì)怎么不做議員、競(jìng)選總統(tǒng)啊！
——這是中國(guó)人的思維！
企業(yè)干的好就做人大代表，就當(dāng)縣長(zhǎng)縣委書(shū)記市長(zhǎng)市委書(shū)記。
領(lǐng)導(dǎo)人激流勇退走上政壇，后面過(guò)了幾年明星企業(yè)變成了個(gè)爛攤子！
這個(gè)不得不深思……

作者: 天文 時(shí)間: 2008-4-7 09:22
我想印度能做出這么便宜的汽車肯定有它的市場(chǎng)需求，我們不必過(guò)多擔(dān)心。可以學(xué)習(xí)一下他們的做法倒是真的。我見(jiàn)過(guò)奔馳也有這么小的車子，那是作為系列產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的，量不大，價(jià)格也不象塔塔這么便宜。

作者: 機(jī)電小兵 時(shí)間: 2008-4-9 17:40
時(shí)速不能超300公里，否則就飛起來(lái)了。哈哈哈哈哈哈

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-4-29 11:25
標(biāo)題: 【4-29轉(zhuǎn)】印度將給中國(guó)汽車零部件業(yè)帶來(lái)巨大壓力
印度將給中國(guó)汽車零部件業(yè)帶來(lái)巨大壓力

　　隨著歐美大量零部件采購(gòu)商的目光逐漸轉(zhuǎn)向印度，印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)的出口業(yè)務(wù)也在與日俱增。
　　近年來(lái)，印度汽車零部件出口額都保持了30%以上的增長(zhǎng)速度。2002年，印度汽車零部件出口額僅為5.78億美元；而到2005年，這一數(shù)字已經(jīng)增加到14億美元。在過(guò)去5年中，僅美國(guó)從印度采購(gòu)的汽車零部件就從1.79億美元增至4.63億美元。
　　注重開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新，是印度零部件生產(chǎn)企業(yè)快速發(fā)展的重要原因之一。如根據(jù)用戶提出的產(chǎn)品改進(jìn)要求促使制造公司改變?cè)O(shè)計(jì)思路，采用最先進(jìn)的工藝加工自主鍛造的產(chǎn)品，使公司的業(yè)務(wù)保持高速增長(zhǎng)。
　　印度汽車零部件制造商協(xié)會(huì)（ACMA）表示，在2012年之前，印度汽車零部件行業(yè)的收益將以15%的年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。至2015年，這一市場(chǎng)的潛在交易額將高達(dá)400億~450億美元，而其中出口所占的比重將達(dá)到50%。
　　分析印度零部件產(chǎn)業(yè)崛起的原因可以看出，就中國(guó)和印度而言，印度在勞工成本低、語(yǔ)言及具備軟件背景人才方面擁有許多優(yōu)勢(shì)，的確是許多零部件配套商轉(zhuǎn)移設(shè)廠的理想地點(diǎn)。
　　同時(shí)，印度的鋼鐵等產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，加之此前印度是英國(guó)的殖民地，在行政管理等方面也更歐美化，更易于國(guó)際采購(gòu)商接受。雖然目前只有部分國(guó)際采購(gòu)商向印度轉(zhuǎn)移訂單的跡象，但趨勢(shì)值得國(guó)內(nèi)企業(yè)注意。印度在5年之內(nèi)還不足以成為中國(guó)的威脅，但國(guó)際采購(gòu)商在技術(shù)含量相同的基礎(chǔ)上，更注重價(jià)格和成本，高速發(fā)展的印度零部件產(chǎn)業(yè)會(huì)對(duì)中國(guó)制造巨大的壓力。

來(lái)自中國(guó)卡車網(wǎng)

作者: 混日子 時(shí)間: 2008-5-3 17:33
同意15樓的說(shuō)法，飛躍馬上就要OVER了

。另外光從價(jià)格上來(lái)談，我確實(shí)不敢茍同。我公司主要做的就是轎車，卡車，電動(dòng)工具以及工程機(jī)械變速箱齒輪，客戶基本上都比較有名。老實(shí)說(shuō)，做出來(lái)的東西讓我心寒呀，爛！真TMD爛！國(guó)產(chǎn)車裝的東西確實(shí)沒(méi)幾個(gè)好東西！不信？國(guó)內(nèi)一個(gè)大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，他們拿圖紙讓我們做齒輪，說(shuō)讓我們幫他們校合齒根彎曲強(qiáng)度

！圖紙上內(nèi)孔標(biāo)得比外圓大，說(shuō)了幾個(gè)月了還沒(méi)見(jiàn)改。最搞笑的是07年底為了趕個(gè)什么項(xiàng)目，圖紙一甩說(shuō)：“最快速度交貨，其他什么都不要管，到時(shí)候點(diǎn)得著火就行”。為了價(jià)格，犧牲了多少呀！本來(lái)還打算買輛車開(kāi)開(kāi)，現(xiàn)在，為了不死于非命還是騎單車吧

作者: 見(jiàn)習(xí)生小王 時(shí)間: 2009-10-26 09:15
今年印度還有什么新動(dòng)向嗎？

作者: ft4900164 時(shí)間: 2009-10-27 08:04
這說(shuō)明中國(guó)該改朝換代了！中國(guó)的教育會(huì)讓將來(lái)的孩子不會(huì)寫字！小學(xué)就讓交打印版作文！
中國(guó)該是制造業(yè)大國(guó)，機(jī)械等領(lǐng)域出現(xiàn)的確實(shí)后繼無(wú)人，因?yàn)槿硕紴榱朔孔佣鴽](méi)法去熬，也就沒(méi)人愿意去做沒(méi)出息的科研，再加上政府的腐敗，例如某省消防器材采購(gòu) 2個(gè)億，實(shí)際的產(chǎn)品成本都不會(huì)高過(guò)5000萬(wàn)！

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