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標題: 陜汽引進MAN橋，主銷及制動器凸輪配合處采用了滾針軸承---請教 [打印本頁]
作者: G766115    時間: 2008-1-21 17:39
標題: 陜汽引進MAN橋，主銷及制動器凸輪配合處采用了滾針軸承---請教
最近我在看MAN橋(陜汽引進）的介紹中，它說在主銷及制動器凸輪配合處采用了滾針軸承，有誰了解這方面的情況？8 C4 u6 I! J: ^% W! O: M) w5 ]
另外討論一下：國內外凸輪制動器軸徑配合處大多采用了滑動軸承及銅套或雙金屬套，理論上說效率為0.9左右，但我們多次的制動器臺架試驗表明凸輪制動器的效率為0.7左右，除開摩擦片不穩定的因素，采用的滑動軸承以及配合間隙是不是主要影響因素之一呢？
作者: 亮劍    時間: 2008-1-21 18:47
不知道樓主說的試驗是否可以明確是“制動器的效率為0.7左右”，而你討論的卻是“滑動軸承及銅套或雙金屬套，理論上說效率為0.9左右”。怎么理解？
  \( Z- o" Y9 ]& n8 E' C' {對于凸輪-鼓式制動器，制動凸輪的卡滯是司空見慣的現象。所以，后來有的搞什么什么的很多。我不太同意這些，我認為可能原因是：1、注油不足造成銹蝕；2、分體式的橋殼變形；3、初裝就卡滯。所以，在此不是偶合件的效率問題，而是轉動靈活問題。當你應該轉時都轉不動了、卡滯了，還談什么效率？
作者: G766115    時間: 2008-1-22 18:04
對不起！我可能表達的不夠清楚，我的原意思有三個：
$ {+ T+ u7 C' J/ A1.我想了解滾針軸承在凸輪制動器的使用情況；
, B; G- U5 z8 {; p8 L& b2.我想了解滾針軸承在凸輪制動器的應用優缺點；
( j/ W4 }9 H+ @0 ^# Z# I1 v- ?, `3.討論一下軸承對凸輪制動器制動力矩的影響程度。' J# s& w* ~( \& E" E, N7 M/ H' y9 \/ t
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  另外回復亮劍大哥的話：我是在試驗臺架上的試驗結果，通過理論計算時將機械效率設為2 @' v, M  r. W. g+ x2 c' o4 k
0.65才能與試驗值相符（其它值：摩擦系數0.35，氣壓0.65MPa）。
9 b; K+ x* x% U; _1. 試驗臺架從設計上講是完全剛性的，不存在如橋殼變形的問題；
1 k4 y2 n9 N! V' d5 U6 T) l1 a2. 氣室支架是裝在底板上的（沒裝在橋殼上），典型的產品如東風公司的EQ153前后橋制動器（有的地方叫453橋）；5 [8 G( y% ?, o' [: i
3. 試驗時保證了軸承的潤滑和制動器的各處尺寸的合格率（也就是說試驗用制動器是一個質量很好的產品）+ T1 [' C0 i0 d2 c0 R1 b$ I7 L
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不知道我表達清楚沒有。
作者: 亮劍    時間: 2008-1-23 06:07
回樓主：我個人看法。
; M8 X7 o& t8 l' N$ e, M% Q6 H1、試驗問題。條件設定符合標準。結果就是制動器的效率，而不是套和軸的效率。對于套和軸的效率，我認為應該另外建立試驗條件進行試驗。所以，“***理論上說效率為0.9左右，但我們多次的制動器臺架試驗表明凸輪制動器的效率為0.7左右***”應該是兩回事。
4 C$ ?" h) d  z) N. }" F) _2、“我的原意思有三個”。對此我想，只要結構允許和目標成本允許，毫無疑問，滾針軸承是好的。但是對于其必要性我持異議。原有結構在保證零件和裝配質量的情況下，已經能夠保證了，又何苦去畫蛇添足呢？何況現在制動器的利潤狀況呢？所以我說MAN約等于造勢。其橋的優勢不是表現于此。. |7 `! b' j/ c6 T& F9 S6 O

1 V* u- `% ^/ x$ X; E[ 本帖最后由 亮劍 于 2008-1-23 06:09 編輯 ]



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