采用壓力補償閥實現(xiàn)多支路的比例調速, 可以改善液壓系統(tǒng)調速性能，減少能量消耗。通常是在工作閥片用2通定差減壓閥CP2與節(jié)流閥串聯(lián)起來組合成調速閥,在進口閥片用3通式旁通式溢流閥CP3通過負載感應回路與節(jié)流閥并聯(lián)起來組合成旁通式溢流調速閥。3 E) |+ t, b( X1 C) K8 B: q
該閥的進口閥塊內置CP3三通壓力補償旁通溢流閥（邏輯元件），每片換向工作閥片中內置CP2二通壓力補償直通流量閥，CH負載感應梭閥。各閥功能如下：
CP3三通壓力補償旁通溢流閥：當多路閥停止操作，且各閥均在中位時，CP3則旁通主油路流量。當某一閥工作時，CP3在負載壓力作用下減少旁通流量，根據(jù)負載壓力提供所需的流量。6 J+ Q4 b; m. q3 b3 D" p; } CH負載感應梭閥（工作閥片）：CH負載感應梭閥將各工作閥片的負載壓力傳至進口閥塊的CP3 CP2二通直通式流量補償閥：當多個工作片閥同時工作時，負載壓力傳至CP2閥的彈簧側。此時，通過閥心的負反饋作用,來自動調節(jié)節(jié)流閥口兩端的壓力差, 使其基本保持不變。在CP2的作用下各閥的流量均保持恒定。其流量與輸入信號成比例，獨立控制且不受其它負載變化的干擾$ F6 M) R4 m1 E; J: X( k# B$ J
7 U& o* @. f/ [8 N: a# z定量泵接入進口閥塊P口，油泵壓力經(jīng)P1口作用于壓力補償旁通閥的底部,CP3的彈簧腔與工作片閥的LS負載反饋系統(tǒng)的梭閥連通。在比例閥中位時，CP3功能等同于旁通流量控制閥，或循環(huán)閥。此時，壓力補償閥彈簧側的壓力僅為12－16Bar（P = 彈簧壓力+回油背壓），CP3滑閥在底部P口壓力作用下，旁通口打開，主油路貫通流回油箱。0 }/ A: ^- M0 W( o
當比例閥移至工作位時，工作口負載壓力經(jīng)CH負載感應反饋回路傳至CP3。此時，主油路的油泵壓力等于工作口的最高壓力，同時，該負載壓力也傳至各工作閥片中的CP2二通壓力補償閥的彈簧側。此時，各工作閥片功能等同于串連流量控制閥，在CP2的作用下各閥的流量均保持恒定。其流量與輸入信號成比例，獨立控制且不受其它負載變化的干擾。