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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 缸筒內(nèi)壁拉傷原因(附圖）---請(qǐng)教 [打印本頁]

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-12 07:23
標(biāo)題: 缸筒內(nèi)壁拉傷原因(附圖）---請(qǐng)教
正在做一臺(tái)設(shè)備，用4個(gè)油缸向上拉起一個(gè)平臺(tái)。平臺(tái)重2噸。4個(gè)油缸的位置為3050*636。4根導(dǎo)柱。同步用4組齒輪齒條和兩對(duì)鏈輪鏈條。缸徑63，活塞桿直徑45，行程750。缸筒為20#冷拉珩磨鋼管，壁厚6 .3，活塞桿表面鍍硬鉻。密封為格來圈加增強(qiáng)四氟乙烯導(dǎo)向圈。
機(jī)械制作精度應(yīng)該可以。在沒有連接油管前，在平臺(tái)中央裝拉環(huán)，用電動(dòng)葫蘆可以輕巧升降平臺(tái)。平臺(tái)的升降用了流量比例閥，試車時(shí)，緩啟動(dòng)--快速升起--減速升起和快退--緩沖的工作都正常，完成上升700毫米的時(shí)間約4秒，油缸運(yùn)動(dòng)速度最大約300毫米/秒，上升時(shí)系統(tǒng)壓強(qiáng)約4MPa。
設(shè)備設(shè)定有3種工作狀態(tài)，點(diǎn)動(dòng)擋時(shí)，油缸用一種速度運(yùn)行，速度約為100毫米/秒；手動(dòng)和自動(dòng)擋時(shí)，油缸有快慢變化。
試車兩天后，開始出現(xiàn)問題。
在點(diǎn)動(dòng)時(shí)，油缸的運(yùn)動(dòng)看來正常。但只要切換到手動(dòng)或自動(dòng)，則只有第一次正常。第二次油缸在快速上升到一半位置時(shí)運(yùn)動(dòng)明顯受阻，然后慢速至頂。
因?yàn)樵O(shè)備還有其它部分，因而讓這一部分一直帶病運(yùn)轉(zhuǎn)著。
昨天，這一處的情況到了不能承受的地步，在運(yùn)動(dòng)明顯受阻時(shí)，系統(tǒng)壓強(qiáng)超過10MPa，并且換向閥出現(xiàn)故障。
拆開換向閥，發(fā)現(xiàn)如切屑樣碎粒。判斷油缸一定被拉傷，于是拆下油缸。
結(jié)果讓人大吃一驚。4個(gè)油缸有3個(gè)已經(jīng)嚴(yán)重拉傷。拉出的鐵屑居然如同刨削般成卷。
附上一些圖片：
1、刮下的鐵屑
[attach]53690[/attach]

2、刮傷的缸筒
[attach]53691[/attach]

3、活塞
[attach]53692[/attach]

4、導(dǎo)向圈
[attach]53693[/attach]

[ 本帖最后由害怕伏櫪于 2008-1-13 05:49 編輯 ]

作者: 搬大象的小螞蟻 時(shí)間: 2008-1-12 08:21
可能是流量不夠導(dǎo)致油缸運(yùn)動(dòng)不一致把管路變大

作者: syw開門造車 時(shí)間: 2008-1-12 09:42
害怕伏櫪友好！

如果，你的油缸基座是剛性固定在頂板上，當(dāng)油缸工作時(shí)，如果，
活塞桿在大部分伸出的狀態(tài)時(shí)，桿端部受到側(cè)向力（徑向），
就會(huì)導(dǎo)致活塞的邊棱與油缸的內(nèi)壁磨擦，相當(dāng)于“刨削”。

所以，最好采用航空模擬艙支架油缸的“交鏈?zhǔn)健被颉叭f向球式”基座
按裝方式，不管怎樣不同步，都不會(huì)造成拉缸。

syw 080112---09.42

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-12 10:11
搬大象的小螞蟻：
油缸的管路由換向閥出來先分兩路，然后再分兩路，到每個(gè)缸長(zhǎng)度完全一致。焊接式管路，第一支管管徑28*20，第二支管管徑22*15。
管徑不夠的情況應(yīng)該不存在。

[ 本帖最后由害怕伏櫪于 2008-1-12 10:13 編輯 ]

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-12 10:18
開門造車友：
你說的很有道理，現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)確實(shí)全部是固定的。

作者: 三腳貓 時(shí)間: 2008-1-12 11:25
1;活塞桿直徑45，行程750。
受力0.5噸,細(xì)長(zhǎng)軸,可能已彎形
2,缸筒為20#冷拉珩磨鋼管，缸徑63，壁厚6 .3，
薄壁管
3用電動(dòng)葫蘆可以輕巧升降平臺(tái)
鋼絲繩受力,活塞桿沒受力
4第二次油缸在快速上升到一半位置時(shí)運(yùn)動(dòng)明顯受阻，然后慢速至頂。
活塞桿伸出端長(zhǎng)了,缸筒短導(dǎo)向性變差,因其他原因受到徑向力,有卡住現(xiàn)象
5,4個(gè)油缸有3個(gè)已經(jīng)嚴(yán)重拉傷。拉出的鐵屑居然如同刨削般成卷。
金屬之間已發(fā)生嚴(yán)重摩擦

1裝配時(shí)己有鐵屑在內(nèi)部
2活塞桿己彎曲、失穩(wěn)
3同心度不好
4四桿之間平行、垂直度不好
5缸筒沒固定住

檢查活塞桿是否彎曲
檢查缸筒的圓度、圓柱度、直線度
加長(zhǎng)缸筒長(zhǎng)度或減小活塞桿伸出長(zhǎng)度(行程)
四活塞不同步
活塞及導(dǎo)向套用銅,鋁,生鐵

[ 本帖最后由三腳貓于 2008-1-12 13:57 編輯 ]

作者: 雨城茂 時(shí)間: 2008-1-12 13:05
樓主大元帥：
你4條油缸的安裝位置為3050*636，是否在工作平臺(tái)的“幾何中心點(diǎn)”上？（平臺(tái)大小是6100*1272嗎？）

作者: syw開門造車 時(shí)間: 2008-1-12 14:16
害怕伏櫪友好！

如下是以前討論液壓缸同步問題的帖中的內(nèi)容，現(xiàn)找出拷貝到此，具體見下。

你注意看一下“液壓先鋒友”的多缸串聯(lián)方案非常不錯(cuò)。。

syw 080112---14.16

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h+p science網(wǎng)友的方案
我是做設(shè)備維改的，可以解決你的問題。
1、采用比例控制技術(shù)，光柵尺位移檢測(cè)反饋，需要兩個(gè)比例閥，兩根光柵尺及相應(yīng)電控部分，成本較高。
2、采用同步油缸控制，需要更換一個(gè)油缸，成本較低。
3、采用機(jī)械同步控制，需要兩套齒輪齒條，一根傳動(dòng)軸。
具體采用那種方法，取決于現(xiàn)場(chǎng)的工作環(huán)境。
//*****************************************************************************
天下無霜網(wǎng)友的方案
一般推鋼機(jī)都設(shè)計(jì)成機(jī)械同步的，你這個(gè)可用流量分配器可以解決，流量分配器比一般的分流集流閥好，是用齒輪保證流量分配均勻的，類似同軸馬達(dá)。
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液壓先鋒網(wǎng)友的方案
串聯(lián)油缸回路也能滿足你的工況，不過需要更換一下油缸，但比比例或侍服控制經(jīng)濟(jì)。
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作者: 天思 時(shí)間: 2008-1-12 14:21
采用四個(gè)油缸，四個(gè)導(dǎo)柱，油缸固定安裝，也就是八個(gè)導(dǎo)向，覺得結(jié)構(gòu)做得復(fù)雜了，成本也高。四個(gè)油缸固定安裝，本身也具有一定的導(dǎo)向作用。四個(gè)油缸同步控制精度也是難度，總工提到的油缸鉸支就是提高導(dǎo)向精度。2噸的負(fù)載重量可以采用十字剪刀樣子的升降模式，只需要兩個(gè)油缸，無須四個(gè)導(dǎo)柱，減少很多成本。本人愚見。

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-12 16:00
謝謝諸位參加討論，先回答雨成茂和天思網(wǎng)友。
平臺(tái)尺寸為2500*950，因?yàn)檫€有其它構(gòu)件，油缸放在了兩邊。
油缸位置有誤，應(yīng)是3130*1280。導(dǎo)柱是和齒條做在一起的，即在圓柱面上做出齒條，同時(shí)和導(dǎo)套和同步齒輪配合。增加導(dǎo)向配合和不采用鉸支的理由是因平臺(tái)升起的位置精度要求較高，怕單用油缸不保險(xiǎn)。沒有采用十字剪刀樣子的升降模式是因?yàn)榭臻g關(guān)系。平臺(tái)總高400，上平面上升最終高度為1200，沒辦法在平臺(tái)底部安裝機(jī)構(gòu)。

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-12 16:13
謝謝開門造車友。
搞過液壓的都知道，油缸的同步工作比較煩人，但相對(duì)來說，能夠采用機(jī)械同步的場(chǎng)合，還是盡量采用機(jī)械同步比較適宜。這臺(tái)設(shè)備的同步裝置用同步缸和串聯(lián)缸以及流量分配器在位置和管路布置上不容易安排，而目前的機(jī)械同步裝置由于制作精度還好，不致出現(xiàn)同步方面問題。

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-12 16:29
三腳貓友別來無恙，謝謝！
你所說：
“1裝配時(shí)己有鐵屑在內(nèi)部；
2活塞桿己彎曲、失穩(wěn)；
3同心度不好；
4四桿之間平行、垂直度不好；
5缸筒沒固定住。”
其中1、2、3、5點(diǎn)應(yīng)該不存在。
第4點(diǎn)應(yīng)該是問題的關(guān)鍵。
設(shè)備由我設(shè)計(jì)，但因非標(biāo)設(shè)備工期關(guān)系，只能邊設(shè)計(jì)邊施工，從零件制作到總裝我去現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間不多。雖然一再告知安裝調(diào)試要點(diǎn)，但估計(jì)問題還是出現(xiàn)在總裝時(shí)4個(gè)油缸的安裝精度不夠，造成活塞在運(yùn)動(dòng)時(shí)徑向受到極大力的緣故。

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-13 06:01
缸筒被刮傷，油缸的偏載是一定的，問題肯定出在制作和安裝精度上。4個(gè)油缸缸筒的軸線與活塞的運(yùn)動(dòng)軌跡不重合，因而引起活塞導(dǎo)向圈與缸筒內(nèi)壁的局部壓應(yīng)力過大，使兩種材料咬合而致刮傷。
不過油缸在使用中承受一定偏載是常事。在這個(gè)例子中，油缸的安裝再不行，歪斜的角度也不會(huì)太大。500公斤的拉力，在活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，能夠施加的徑向載荷能夠有多少?
導(dǎo)向圈的材質(zhì)為銅粉增強(qiáng)四氟乙烯，它與軟鋼的配合，最大的許用壓強(qiáng)是多少呢?
與潤(rùn)滑有關(guān)？好像有可能。活塞現(xiàn)在的安裝，格來圈在上，導(dǎo)向圈在下。這樣在向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向圈的潤(rùn)滑情況肯定不如向下運(yùn)動(dòng)時(shí)。但是，現(xiàn)在只用了一個(gè)導(dǎo)向圈，如果在格來圈兩邊都安上導(dǎo)向圈呢？

[ 本帖最后由害怕伏櫪于 2008-1-13 06:28 編輯 ]

作者: syw開門造車 時(shí)間: 2008-1-13 06:46
害怕伏櫪友好！

如下是kawasakma友在另一帖中的發(fā)言，你看對(duì)你是否有用。

還有，采用一個(gè)導(dǎo)向圈會(huì)造成“活塞端棱”與缸內(nèi)壁接觸，更容易造成刮傷，
自行車前后兩個(gè)輪子，能使車身與地面始終保持平行，如果，將一個(gè)輪子去掉……。

syw 080113---06.46
//*************************************************************
kawasakma友在另一帖中的發(fā)言：
1、活塞與缸內(nèi)臂的間隙是按使用壓力確認(rèn)的,我講一下使用壓力在400bar的液壓缸與
活塞配合間隙是單面0.2mm.這是指活塞上的格來圈左右的臺(tái)階.
2、現(xiàn)代的液壓缸活塞面是弧型的,活塞中間高而兩側(cè)低,選用兩種厚度的導(dǎo)向帶.
3、我再講一個(gè)事,就是液壓缸的活塞怎么樣固定在缸桿上,這是當(dāng)今全世界的液壓專家面
臨需要解決的問題.到目前還是沒有解決!
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活塞與缸體之間的間隙大小如何確定?---[請(qǐng)教] ===10樓
http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=52261&page=1

[ 本帖最后由 syw開門造車于 2008-1-13 07:24 編輯 ]

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-13 10:36
三腳貓網(wǎng)友,問題可能不在導(dǎo)向環(huán).
樓住使用的耐磨環(huán)材料以300mm/sec下壓力范圍是1,7MPa左右,可根據(jù)允許偏心度求出徑向載荷從而計(jì)算寬度.在桿上加銅環(huán)也是個(gè)辦法,但以耐磨環(huán)對(duì)抗嚴(yán)重偏心,特別是在四缸聯(lián)動(dòng)下是不對(duì)的.
最大的原因應(yīng)該是:
1 同步問題.
2 安裝精度.

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-13 11:17
謝謝開門造車友。我的活塞配合間隙是對(duì)的，活塞沒有任何刮擦痕跡。
NOK中國(guó)總代理，謝謝你告訴耐磨環(huán)的許用壓強(qiáng)。你的意見“以耐磨環(huán)對(duì)抗嚴(yán)重偏心,特別是在四缸聯(lián)動(dòng)下是不對(duì)的”，觸到痛處。向平時(shí)聯(lián)系的一些朋友討教，也說到這點(diǎn)。他們也建議改用銅環(huán)導(dǎo)向并增加寬度。還有個(gè)意見是在缸筒內(nèi)壁度上硬鉻。
手頭沒有資料，能否請(qǐng)NOK中國(guó)總代理告知青銅與軟鋼的配合和耐磨環(huán)與鍍硬鉻表面在300mm/sec情況下的許用壓強(qiáng)？
記得以前看書，說及耐磨情況，似乎有極硬表面下面需有足夠深度的次硬材質(zhì)才能發(fā)揮作用。如活塞桿是在高頻淬火后磨削鍍鉻的。一般氮化件也都先行調(diào)質(zhì)。像這樣20#鋼的缸筒，內(nèi)表面鍍鉻后效果會(huì)打多少折扣？

作者: xcm718 時(shí)間: 2008-1-13 13:00
加粗液壓缸，注意連接位置，提高同步精度

作者: 三腳貓 時(shí)間: 2008-1-13 13:06
害怕伏櫪前輩好！

從樓主所發(fā)的照片上來看
從鐵屑形狀來看,是細(xì)長(zhǎng)狀、彎鉤狀和折皺式地堆擠在一起,都呈藍(lán)色。當(dāng)時(shí)是否發(fā)現(xiàn)缸筒發(fā)熱？？
活塞桿沒磨損,受傷部位在缸筒與活塞之間,活塞硬缸筒軟,
缸筒被犁削,活塞沒硬微凸體、同時(shí)也被拉毛
活塞沒硬微凸體也沒發(fā)現(xiàn)剝落凹坑,說明沒發(fā)生粘著摩損
從上判斷應(yīng)屬于磨料磨損
拉毛的主要原因是
液壓油不清潔,含有金屬雜質(zhì)或其他硬質(zhì)雜質(zhì)
我還是認(rèn)為是裝配時(shí)己有鐵屑在油缸或油箱內(nèi)部,建議再打開油箱看看。我以前遇到過這種情況。

猜想樓主的升降平臺(tái)是沒導(dǎo)向柱的
行程700,活塞桿長(zhǎng)750,相差50是否偏短了？建議再加長(zhǎng)
缸筒材料是定制外購(gòu)件,硬度偏低是否再后繼精加工過,圓度、圓柱度、直線度、粗糙度等怎么樣？
活塞桿與導(dǎo)向套是否已摩損？磨粒被帶入油缸內(nèi)？
摩擦副材料選擇

四缸聯(lián)動(dòng)同步很重要,否則會(huì)產(chǎn)生別力
缸筒及活塞桿要等長(zhǎng),否則在上、下端點(diǎn)時(shí)會(huì)抖動(dòng)
液壓油要干凈,零件要清洗干凈,密封、過濾要好

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-13 13:34
我的意思不是說耐磨材料超出了許用范圍,壓力再大都可以,因?yàn)檫@個(gè)壓力是耐磨環(huán)的高度計(jì)算中的一個(gè)參數(shù),與高度成反比關(guān)系.這里又涉及到海哥007那個(gè)壓力壓強(qiáng)之爭(zhēng).就是說它的壓強(qiáng)可以到1.7MPa,那么壓力=壓強(qiáng)*受力面積了.你的徑向載荷有這么大嗎?選用材料與速度有關(guān),這種材料的對(duì)鋼摩擦系數(shù)約為0.04,是比較理想的.
最好還是從以上提到兩點(diǎn)入手,因?yàn)槠奶罅?當(dāng)然,用銅環(huán)在這種情況下有一定的好處.

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-13 13:52
如活塞桿是在高頻淬火后磨削鍍鉻的。
加銅環(huán)可以的.

作者: 雨城茂 時(shí)間: 2008-1-13 13:52
①大家都覺得4條油缸的同步是比較難搞的，加之你的工作平臺(tái)尺寸只有2500*950，我考慮是否可以加大油缸和活塞桿直徑，只用2個(gè)油缸（安裝在1250*475位置），同步問題相對(duì)簡(jiǎn)單一點(diǎn)？
②樓主大俠的產(chǎn)品要求厚度很嚴(yán)格，是否可以加工一些等高（平磨）的方鋼條來控制（有點(diǎn)模具的味道），如果可行，則對(duì)機(jī)器本身的同步不要求那么高？
③油缸的導(dǎo)向套是否偏短？活塞與缸筒的間隙是否合適？支撐環(huán)的槽是否加工深了，導(dǎo)致支撐環(huán)未起到支承作用？

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-13 13:55
耐磨環(huán)的高度計(jì)算時(shí)安全系數(shù)選高點(diǎn),用4.
從耐用角度,解決偏心問題才是根本.

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-13 13:58
雨城茂提到的問題也有可能,不過間隙不合格的設(shè)計(jì)如果經(jīng)常搞油缸的應(yīng)該很少發(fā)生.

作者: 紅瓤地瓜 時(shí)間: 2008-1-13 14:52
在平臺(tái)中央裝拉環(huán)，用電動(dòng)葫蘆可以輕巧升降平臺(tái)。（柔性傳動(dòng)可以補(bǔ)償和緩沖不同步現(xiàn)象）
油缸基座是剛性固定在頂板上（這個(gè)如sw老師所說，特別是不同步嚴(yán)重的時(shí)候）
還有伏櫪老師能否把設(shè)備裝配圖發(fā)1份上來，大家就可以多了解一些信息了。
三角貓老師說的內(nèi)存雜質(zhì)，可能性不是很大，不可能3個(gè)缸都同時(shí)存質(zhì)。
還有就是仔細(xì)分析1下缸壁拉痕，可以確定很多問題。

作者: 三腳貓 時(shí)間: 2008-1-13 15:31
紅瓤地瓜好！

偏載造成活塞拉毛缸套,方向性是很明顯的,活塞桿的導(dǎo)向套肯定也被摩損,可以觀察下。
既然是這個(gè)原因,是否可以把活塞外徑改小點(diǎn),棱角改成R角,同時(shí)改材料。我想這樣是否可行？？
摩損肯定是磨料磨損,至于原因可能是多種的？！

害怕伏櫪好！
看下活塞是否有被摩損痕跡？？
是否能單缸試驗(yàn)下？？看有什么問題發(fā)生？？
缸筒內(nèi)壁度上硬鉻---很少用？？離子氮化孔內(nèi)又很難做好,試下鹽浴滲氮或真空滲氮？
缸筒一般是用45#或40Cr管,調(diào)質(zhì),金加工,行磨(如能滾壓那就更好了)

[ 本帖最后由三腳貓于 2008-1-13 16:29 編輯 ]

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-14 05:42
謝謝諸位參加討論。
我在做的是一臺(tái)真空成型機(jī)，所說平臺(tái)是模具安裝臺(tái)。平臺(tái)放到底擱置在機(jī)座上。平臺(tái)為階臺(tái)形，上升時(shí)上平面穿過承料框，階臺(tái)上密封條抵住承料框下緣。油缸行程上下都有空余，不走到底。
成型機(jī)機(jī)體為型鋼框架結(jié)構(gòu)，安裝油缸的機(jī)架臺(tái)面為12毫米厚整塊開孔鋼板，表面未加工，油缸的安裝精度靠調(diào)整手段給出，整體剛性不好。由于需要自動(dòng)送料，無法使用2個(gè)油缸的布置。
刮下鐵屑沒有發(fā)藍(lán)，在導(dǎo)向環(huán)上明顯有嵌入的鐵屑，看來像是這些嵌入的鐵屑再次刮削缸壁，形成犁溝。
活塞桿方面，4個(gè)缸的這部分都很完好，無絲毫損傷（附圖）。
[attach]53814[/attach]

[ 本帖最后由害怕伏櫪于 2008-1-14 06:44 編輯 ]

作者: 老鷹 時(shí)間: 2008-1-14 06:06
本主題推薦為mec話題，請(qǐng)高手們繼續(xù)。

作者: 金楓液壓 時(shí)間: 2008-1-14 08:07
我覺得同步問題不是最大的問題
這個(gè)系統(tǒng)中用的是齒輪齒條加鏈條同步,應(yīng)屬于機(jī)械同步,同步精度應(yīng)該足夠了
關(guān)鍵是四缸安裝的平行度和油缸本身的制造精度有問題,并且主要是平行度差,造成油缸運(yùn)行到中部后,活塞桿受側(cè)向力加大,
解決辦法:檢查修復(fù)機(jī)械連接部位,如結(jié)構(gòu)件改動(dòng)困難,可以把液壓缸改成球鉸式連接.

作者: 紅瓤地瓜 時(shí)間: 2008-1-14 08:53
昨天晚上想到的問題~，導(dǎo)桿帶負(fù)載上升時(shí)由于沒有超過剛度極限不產(chǎn)生變形，或變形在允許范圍內(nèi)，但超過1半后撓曲變形超出允許范圍，因此產(chǎn)生側(cè)向犁耕，并產(chǎn)生刮屑，形成惡性循環(huán)。還有就是負(fù)載偏重或者也是一個(gè)原因。
這里有一種大型設(shè)備及工程常用的一種方法，或可改善。

[ 本帖最后由紅瓤地瓜于 2008-1-14 08:54 編輯 ]

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-14 10:25
感謝金楓版主指點(diǎn)。
由于加工手段關(guān)系，這臺(tái)設(shè)備有很多不規(guī)范的設(shè)計(jì)，需要在裝配時(shí)調(diào)整的地方不少（這方面準(zhǔn)備另開話題討論）。
問過總裝人員，確實(shí)沒有按我提出的方法在安裝時(shí)找正。
我也認(rèn)為“關(guān)鍵是四缸安裝的平行度，主要是平行度差,造成油缸運(yùn)行到中部后,活塞桿受側(cè)向力加大”的緣故。

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-14 10:31
勞累紅瓤地瓜晚上都在為我操勞，費(fèi)心了。
謝謝貼出的圖。但是我的結(jié)構(gòu)是油缸在上，圖上給出的方案沒法用。

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-14 10:39
再貼一張缸筒拉傷的照片。
[attach]53834[/attach]

發(fā)現(xiàn)有個(gè)情況沒有給大家說清楚。
拉傷的情況出現(xiàn)在油缸活塞桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)。所有拉傷產(chǎn)生的鐵屑都在油缸的下腔，油缸上腔全部干干凈凈。

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-14 10:52
由于設(shè)備已經(jīng)制作好并且調(diào)試完畢，并且這臺(tái)設(shè)備為求緊湊，除非傷筋動(dòng)骨，各部件之間的空間安排得無從更改結(jié)構(gòu)。
暫時(shí)的考慮只好保持原結(jié)構(gòu)。
除重新安裝時(shí)力求保證4個(gè)缸的幾何精度外，現(xiàn)在能做的只有缸筒的處理，活塞結(jié)構(gòu)和密封件、導(dǎo)向圈選用了。

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-14 11:08
改善安裝精度后,針對(duì)整體剛度不足,偏心過大,嘗試V型密封組.V組形式:夾布增強(qiáng)酚荃樹脂+夾布增強(qiáng)丁腈橡膠+夾布增強(qiáng)酚荃樹脂,V組支撐環(huán)和壓環(huán)用青銅或相當(dāng)材料.

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-14 11:10
V組形式:夾布增強(qiáng)酚荃樹脂+夾布增強(qiáng)丁腈橡膠+夾布增強(qiáng)酚荃樹脂,V組支撐環(huán)和壓環(huán)用青銅或相當(dāng)材料.
另一選擇:
V組形式:夾布增強(qiáng)丁腈橡膠3枚,V組支撐環(huán)和壓環(huán)用青銅或相當(dāng)材料.

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-14 11:12
回復(fù)三腳貓友：
“看下活塞是否有被摩損痕跡？？
是否能單缸試驗(yàn)下？？看有什么問題發(fā)生？？
缸筒內(nèi)壁度上硬鉻---很少用？？離子氮化孔內(nèi)又很難做好,試下鹽浴滲氮或真空滲氮？
缸筒一般是用45#或40Cr管,調(diào)質(zhì),金加工,行磨(如能滾壓那就更好了)”
1、活塞是按使用格萊圈的規(guī)范制作的，活塞外徑比缸筒內(nèi)徑小很多，由活塞上的導(dǎo)向圈與缸筒接觸。拉傷的油缸其導(dǎo)向環(huán)拉傷嚴(yán)重并嵌有鐵屑，活塞絲毫無損。
2、單缸試驗(yàn)沒有時(shí)間去做了。這臺(tái)設(shè)備共有4組9個(gè)油缸，其余因無偏載和負(fù)荷較小，應(yīng)該都沒有問題。
3、常州和無錫地區(qū)有多家采用冷拔缸筒的專業(yè)油缸廠，我這幾年做油缸都只會(huì)去選現(xiàn)成的，不用自己做。缸筒材質(zhì)一般只有20#鋼，內(nèi)孔經(jīng)過珩磨。
缸筒內(nèi)壁鍍硬鉻，我在做另一種設(shè)備，采用量缸計(jì)量，用過這種工藝。

[ 本帖最后由害怕伏櫪于 2008-1-14 11:17 編輯 ]

作者: 根草浮萍 時(shí)間: 2008-1-14 12:11
我有點(diǎn)想不明白，各位大俠指點(diǎn)一下！
為什么上腔沒有拉傷，而下腔出現(xiàn)了哪？
我想樓主最好能重新考慮一下你的結(jié)構(gòu)，不然問題不會(huì)從根本上解決！

作者: 羚羊 時(shí)間: 2008-1-14 12:16
我原來廠缸筒材料是45號(hào)鋼,滾壓加工.你用的油缸在設(shè)計(jì)上也有一點(diǎn)問題,導(dǎo)向上廠度較短(活塞和導(dǎo)向套就一導(dǎo)向環(huán),建議各多加一個(gè)).導(dǎo)向套一個(gè)Y圈可以了,多會(huì)增加阻力(兩個(gè)Y圈中可能夠產(chǎn)生較大壓力)

[ 本帖最后由羚羊于 2008-1-14 12:23 編輯 ]

作者: 雨城茂 時(shí)間: 2008-1-14 14:22
引用樓主大元帥的話
“ 1、活塞是按使用格萊圈的規(guī)范制作的，活塞外徑比缸筒內(nèi)徑小很多，由活塞上的導(dǎo)向圈與缸筒接觸。拉傷的油缸其導(dǎo)向環(huán)拉傷嚴(yán)重并嵌有鐵屑，活塞絲毫無損。
……
3、常州和無錫地區(qū)有多家采用冷拔缸筒的專業(yè)油缸廠，我這幾年做油缸都只會(huì)去選現(xiàn)成的，不用自己做。缸筒材質(zhì)一般只有20#鋼，內(nèi)孔經(jīng)過珩磨。”

我來說兩句：
①將活塞的材料改用球鐵QT400-17，密封用U形封+支撐環(huán)+U形封；
②估計(jì)所用缸筒未經(jīng)珩磨，僅是20#高精度冷拔無縫鋼管；（珩磨過的缸筒貴2元/kg）
我曾經(jīng)用過無錫江南的，橢圓度達(dá)到20絲，請(qǐng)樓主測(cè)量一下缸筒內(nèi)孔。

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-14 14:48
謝謝NOK中國(guó)總代理和雨城茂兩位的意見，我也準(zhǔn)備放棄格萊圈的使用，改為軟密封。
由于新缸筒已經(jīng)準(zhǔn)備，更改活塞長(zhǎng)度除活塞桿需重做外，缸筒和拉桿也要重做，所以暫不準(zhǔn)備改為V型密封組。先用NOK的DSI密封（型號(hào)不知是否有誤，溝槽尺寸為５＊７的那種）。密封件我一直去上海北京東路金雞購(gòu)買，想必也是總代理的分銷商吧。
活塞不用導(dǎo)向圈，直接用青銅做，可以嗎？

作者: 三腳貓 時(shí)間: 2008-1-14 15:01
活塞不用導(dǎo)向圈，直接用青銅做，可以嗎？
豈不成柱塞了嗎？

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-14 15:09
一直等著羚羊的意見，終于看到。謝謝！
當(dāng)初活塞桿和活塞都只用一個(gè)導(dǎo)向套的原因是以為可以減少油缸在偏載時(shí)的憋勁，看來只顧一頭了。
你建議用Ｙ圈密封，和上兩位的意見共同處都是棄用格來圈。前天去油缸廠重購(gòu)缸筒時(shí)，那里的人也有同樣意見。你是液壓技術(shù)的專家，能否說說現(xiàn)在格來圈在液壓行業(yè)的使用情況不。比較早以前我習(xí)慣用Yx型密封，用格來圈也有10余年了。先是用廣州液壓研究所的，現(xiàn)在則在上海金雞購(gòu)買。用格來圈的原因是方便。
沒有用過國(guó)外牌號(hào)的格來圈。買缸筒時(shí)有一個(gè)意見，說是如果用國(guó)外品牌，也許就行。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的東西質(zhì)量不好。會(huì)有這種事嗎？

[ 本帖最后由害怕伏櫪于 2008-1-14 15:15 編輯 ]

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-14 15:13

原帖由 三腳貓 于 2008-1-14 15:01 發(fā)表 7 x3 v* S+ r0 O- h/ G4 W" Y( L% L! X
活塞不用導(dǎo)向圈，直接用青銅做，可以嗎？; m: C" d! h! M0 ]/ v+ ~6 p7 Q. i& a
豈不成柱塞了嗎？

不是這個(gè)意思。密封還用兩個(gè)NOK的活塞用密封，只是不用導(dǎo)向圈。
以前沒有增強(qiáng)四氟乙烯帶時(shí)，活塞一般都是這種結(jié)構(gòu)。

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-14 15:42

原帖由豆豆于 2008-1-14 12:11 發(fā)表 ) w, q8 @: D& O7 ]% e
我有點(diǎn)想不明白，各位大俠指點(diǎn)一下！* T" s, ~( A' S) [5 n$ D% i! f
為什么上腔沒有拉傷，而下腔出現(xiàn)了哪？
/ a# [6 x- a8 D5 \我想樓主最好能重新考慮一下你的結(jié)構(gòu)，不然問題不會(huì)從根本上解決！

因平臺(tái)上升時(shí)出現(xiàn)油壓激增而下降時(shí)無此現(xiàn)象，我也一直以為刮下的鐵屑應(yīng)該在上腔。

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-14 16:03
青銅對(duì)鋼的摩擦因數(shù)為0.15,PTFE為0.04.
NOK,DSI為防塵圈,你可能記錯(cuò)了.
希望你能提供缸筒鍍上硬鉻的使用心得.
這個(gè)結(jié)構(gòu),涉及到安裝精度和機(jī)構(gòu)剛度的問題,所謂四缸聯(lián)動(dòng)平衡,是運(yùn)動(dòng)中的動(dòng)平衡,但是由于布置的關(guān)系,還需要考慮增加剛度.
關(guān)于格萊圈,用與消除爬行,其性能穩(wěn)定,你選得不能說錯(cuò)(如果不是偏心嚴(yán)重).關(guān)于Y型圈,在這里解決不了問題.因?yàn)椴皇敲芊鈫栴}.
總之,密封件有些功能是不能完成的.

[ 本帖最后由 NOK中國(guó)總代理于 2008-1-14 17:53 編輯 ]

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-14 16:08
改用銅環(huán),偏心嚴(yán)重時(shí)拉缸更嚴(yán)重.缸筒鍍上硬鉻后的情況不清楚,表面粗糙度準(zhǔn)備定多少?如果能解決問題,對(duì)我們是一個(gè)很有價(jià)值的參考.

作者: 高飛 時(shí)間: 2008-1-14 16:20
引用:
原帖由豆豆于 2008-1-14 12:11 發(fā)表
我有點(diǎn)想不明白，各位大俠指點(diǎn)一下！
為什么上腔沒有拉傷，而下腔出現(xiàn)了哪？
我想樓主最好能重新考慮一下你的結(jié)構(gòu)，不然問題不會(huì)從根本上解決！

其實(shí)這個(gè)問題,我也感興趣,首先我認(rèn)可油缸的損壞是由于四個(gè)缸與四個(gè)機(jī)械導(dǎo)向的不平行造成的.
是不是因?yàn)檫@四個(gè)缸與在四個(gè)機(jī)械導(dǎo)向安裝時(shí)就已經(jīng)發(fā)生別勁,首先校對(duì)一下油缸的安裝尺寸,當(dāng)然也可能是安裝或油缸制造的問題.
至于為什么在上腔反而沒有拉傷,我想是不是由于活塞桿的彎曲變形抵消了平行度方面的偏差.
個(gè)人愚見,請(qǐng)大俠指正.

作者: 羚羊 時(shí)間: 2008-1-14 16:43
伏櫪老師,不好意思了,我感覺你們都是高手就沒來參合.我認(rèn)為從根本來得解決安裝精度問題。上面中國(guó)代理講了密封圈應(yīng)用的問題，我補(bǔ)充一點(diǎn)在我使用中的一點(diǎn)看法:Ｙ圈密封用于低壓密封，密封效果比格來圈好、摩擦阻力也沒格來圈大.格來圈用于高壓密封，它的耐磨性好耐用度比Ｙ圈高（磨損后可自動(dòng)補(bǔ)償）。你使用的油缸要求同步精度高，我認(rèn)為在油缸設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該盡量考慮減少油缸內(nèi)部產(chǎn)生的摩擦阻力，密封圈有低摩擦的（我用過霞板的），我在設(shè)計(jì)時(shí)把密封溝槽全搞到了上線，最后該批缸啟動(dòng)壓力都達(dá)到很小。關(guān)于活塞和導(dǎo)向套采用銅很好，但成本相應(yīng)高。看了拍的照片，感覺？？？導(dǎo)向環(huán)（非金屬材料）和缸筒接觸能夠把缸筒拉成這樣嗎？是否是本身油中帶來的鐵屑（在其它地方產(chǎn)生的，比如：緩沖位置容易產(chǎn)生）。有事情了，繼續(xù)關(guān)注。

作者: 根草浮萍 時(shí)間: 2008-1-14 17:00
支持羚羊大姐的意見。
看圖片，我很想不通。活塞導(dǎo)向環(huán)能把缸筒拉刮成那樣嗎?
即便導(dǎo)向環(huán)是銅的，但導(dǎo)向環(huán)把缸筒破壞成那樣，其本身為什么又僅有那么幾條痕跡？
另外，據(jù)我們單位的經(jīng)驗(yàn)，壓力大的缸（我們經(jīng)常到40MPa)。我們很少用Y形圈，個(gè)人認(rèn)為其用在低壓動(dòng)密封應(yīng)該使用情況很好。

作者: 羚羊 時(shí)間: 2008-1-14 17:33

原帖由 三腳貓 于 2008-1-14 15:01 發(fā)表
* @; Q6 o% P# f! y. P! B活塞不用導(dǎo)向圈，直接用青銅做，可以嗎？
3 d0 C$ H3 m* L1 N豈不成柱塞了嗎？

在考慮摩擦小，導(dǎo)向長(zhǎng)用銅好，就成本高，可用銅環(huán)（套）也可堆焊銅。柱塞缸的活塞和缸筒是有很大間隙的（無密封），也可沒活塞就是一根活塞桿，一個(gè)油口，它靠自重回油。

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-14 18:13
回復(fù)豆豆和高飛：
我也想不通，活塞導(dǎo)向環(huán)居然能把缸筒拉刮成那樣。
但情況確實(shí)如此。油缸拆開時(shí)，大家讀不相信自己的眼睛。仔細(xì)看，是最初刮下的鐵屑嵌進(jìn)了導(dǎo)向環(huán)，新的刮痕是由鐵屑再刮出來的。
油缸和管路以及油箱在安裝時(shí)的清洗應(yīng)該不會(huì)有問題，裝配的人員跟了我多年，應(yīng)該可以是技術(shù)高手了，前面拆爛污，后面還得由他擦屁股，這點(diǎn)常識(shí)不會(huì)不知道。
前面的導(dǎo)向環(huán)照片不是損壞最嚴(yán)重的。拍照時(shí)那一個(gè)讓拿去向人討教去了。拉傷得確實(shí)厲害，整個(gè)圓周都有拉痕。[attach]54017[/attach]

[ 本帖最后由害怕伏櫪于 2008-1-14 18:20 編輯 ]

作者: 雨城茂 時(shí)間: 2008-1-14 18:19
樓主大俠，你的油缸在上下過程中，行程都沒有用完，我建議還是改一下活塞和導(dǎo)向套（減少小部分行程，增加導(dǎo)向長(zhǎng)度），相對(duì)簡(jiǎn)單一點(diǎn)。
另外，活塞絲毫無損，會(huì)不會(huì)有人故意破壞的可能（千萬不要忘記階級(jí)斗爭(zhēng)）？

作者: 東東呆 時(shí)間: 2008-1-14 18:41
標(biāo)題: ?
你那臺(tái)設(shè)備能不能改用一只油缸在平臺(tái)下面中心頂出?
油缸做成這個(gè)樣子真的嚇我一大跳啊!!是你們自己加工的嗎?

作者: 東東呆 時(shí)間: 2008-1-14 18:46
標(biāo)題: 建議
試一下我們公司生產(chǎn)的QD63油缸
(長(zhǎng)沙協(xié)力油缸)

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-15 06:55
雨城茂友說得好嚇人。毛澤東的階級(jí)斗爭(zhēng)害苦了中國(guó)，年輕人難有體會(huì)了。
我在的工場(chǎng)很小，管理也很散，但環(huán)境寬松，沒有人有結(jié)仇現(xiàn)象，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)故意使壞的可能。
活塞和活塞桿導(dǎo)向長(zhǎng)度加長(zhǎng)應(yīng)該有好處，謝謝你的意見。

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-15 07:04
回復(fù)東東呆友：
這類設(shè)備見過用油缸在平臺(tái)下面中心頂出的。但以工作高度1200毫米，平臺(tái)升降距離750毫米的要求，加上平臺(tái)厚度，就只能挖地坑了。
油缸自制。雖說是自制，其實(shí)缸筒和活塞桿都是專業(yè)廠的東西。
長(zhǎng)沙協(xié)力的網(wǎng)站瀏覽了，很不錯(cuò)。你在工廠做什麼？

作者: 雨城茂 時(shí)間: 2008-1-15 10:55
伏櫪大元帥：
我始終沒整明白：“支撐環(huán)怎么把缸筒拉得那么厲害”？
我總懷疑是活塞刮花了缸筒。假如只用4條導(dǎo)柱來導(dǎo)向（讓平衡軸的齒輪脫離齒條），情形又會(huì)怎樣呢？

（之前階級(jí)斗爭(zhēng)一說，是玩笑話，不過“害人之心不可有，防人之心不可無”是至理名言。）

另外，長(zhǎng)沙山河智能生產(chǎn)的油缸，有仿力士樂的，應(yīng)該不錯(cuò)，我朋友在那做油缸部的部長(zhǎng)。伏櫪大元帥，有興趣的話可以到他們網(wǎng)站看看。

[ 本帖最后由雨城茂于 2008-1-15 11:14 編輯 ]

作者: 根草浮萍 時(shí)間: 2008-1-15 12:51
伏櫪前輩你好：

1、缸徑φ63/φ45，行程750mm，工作阻力4MPa(“上升時(shí)系統(tǒng)壓強(qiáng)約4MPa”），活塞桿受力0.5t
理論上計(jì)算，活塞桿（45鋼），不會(huì)彎，其穩(wěn)定性沒有計(jì)算；
2、“同步用4組齒輪齒條和兩對(duì)鏈輪鏈條”，為機(jī)械同步，4個(gè)油缸實(shí)際運(yùn)動(dòng)為同步。

而現(xiàn)實(shí)中，4個(gè)油缸中有3個(gè)缸筒出現(xiàn)犁耕，并且為導(dǎo)向環(huán)和缸筒刮拉所造成的：
1、實(shí)際中，4個(gè)千斤頂安裝不平行，如果活塞桿伸出較少，則現(xiàn)象不明顯，但升的的越高，活塞桿受扭越大。
所以，你點(diǎn)動(dòng)時(shí)，看不出。但手動(dòng)時(shí)，伸到一半明顯受阻。
2、實(shí)際中3個(gè)千斤頂損壞，可見這3個(gè)千斤頂之間偏載嚴(yán)重。

如果是這樣的話，只增加或者是加寬導(dǎo)向環(huán)，也許能解決問題。不過我個(gè)人建議：
如果結(jié)構(gòu)件不想傷筋動(dòng)骨的，把千斤頂改為球頭鉸接式。

請(qǐng)各位前輩、高人指點(diǎn)！

作者: 羚羊 時(shí)間: 2008-1-15 17:07
我原來設(shè)計(jì)過這樣的結(jié)構(gòu)供參考（做了修改，蔣球頭加大便于受拉）；該連接處的結(jié)構(gòu)是日本一臺(tái)設(shè)備的連接方式感覺滿好的推薦給大家（油缸活塞桿受推）http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=66348&extra=page%3D1&page=2

作者: 三腳貓 時(shí)間: 2008-1-15 20:22
隨著討論的不斷深入,隨著樓主的信息不斷披露,實(shí)物照片的佐證
我對(duì)此摩擦現(xiàn)象的產(chǎn)生原因也逐漸清晰了
以下是我的分析,不知大家是否認(rèn)可？

活塞、活塞桿沒被摩損。活塞與缸筒沒接觸摩擦,密封件鑲?cè)肓私饘?油缸被拉毛
油缸蓋看上去沒被摩損,建議量下是否失圓？
曾看到過銅導(dǎo)向套+孔用0型圈+外加骨架油封結(jié)構(gòu)。活塞用二只0型圈密封結(jié)構(gòu)
鐵屑沒有發(fā)蘭,說明摩擦?xí)r沒產(chǎn)生高溫,反過來說明缸筒太軟
一只缸筒內(nèi)沒被拉毛,它命大,裝配時(shí)它恰好處于最佳狀態(tài)
設(shè)備帶病堅(jiān)持工作,加劇了摩損危害

工作行程過半時(shí),產(chǎn)生了速度放慢,說明已產(chǎn)生了別力,油壓也肯定升高了,
當(dāng)壓力升高,速度過快或過慢時(shí),建立不起油膜,就會(huì)發(fā)生劇烈摩損
缸筒是個(gè)簿壁管,當(dāng)油壓升高時(shí),缸筒發(fā)生了微漲,活塞間隙上小下大,
懸浮在液壓油中的金屬雜質(zhì)顆粒進(jìn)入了縫隙,當(dāng)反向運(yùn)動(dòng)時(shí),壓力減小,油缸回縮,雜質(zhì)被夾在里面

手寫酸了,暫停休息下

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-15 21:30
哈哈,三腳貓系米廣東人?
羚羊大俠,現(xiàn)在新發(fā)上來的導(dǎo)向圈是呈圓周磨損狀,這個(gè)設(shè)計(jì)能否解決?
伏帥可能把三缸的詳細(xì)損壞情況介紹以下會(huì)有所助益.
羚版前幾樓的思路可否再詳細(xì)一些.加長(zhǎng)導(dǎo)向環(huán)并更換材質(zhì),同時(shí)用柱塞式,開槽間隙密封同時(shí)加強(qiáng)自動(dòng)對(duì)中,羚版的看法呢?

作者: xcm718 時(shí)間: 2008-1-15 21:41
液壓缸拉傷是常見的液壓故障，大家分析的這么透徹，對(duì)今后的實(shí)際工作有很大幫助

作者: 羚羊 時(shí)間: 2008-1-15 21:54
回伏櫪老師："沒有用過國(guó)外牌號(hào)的格來圈。買缸筒時(shí)有一個(gè)意見，說是如果用國(guó)外品牌，也許就行。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的東西質(zhì)量不好。會(huì)有這種事嗎？"我曾經(jīng)搞油缸設(shè)計(jì)時(shí)用過派克（常用的）、霞板、NOK的密封件，現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備中有進(jìn)口的也有國(guó)產(chǎn)的，對(duì)油缸的加工（專業(yè)廠）我們不差，但密封件真不如進(jìn)口的，使用的進(jìn)口密封件耐用，不容易產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，但也不是上面說的“如果用國(guó)外品牌，也許就行”，你的拉缸不是因?yàn)槊芊饧脡膶?dǎo)致的。

[ 本帖最后由羚羊于 2008-1-15 21:58 編輯 ]

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-15 21:59
補(bǔ)充:Y型圈,導(dǎo)向環(huán)均筒內(nèi)開槽安裝,Y型圈左右各布置三道導(dǎo)向環(huán).
格萊圈國(guó)內(nèi)已經(jīng)很成熟,若用進(jìn)口料更佳,大家可以支持國(guó)貨.
明天繼續(xù)關(guān)注.

作者: 羚羊 時(shí)間: 2008-1-16 10:20
回NOK代理(："現(xiàn)在新發(fā)上來的導(dǎo)向圈是呈圓周磨損狀,這個(gè)設(shè)計(jì)能否解決?"
我認(rèn)為在設(shè)計(jì)中嚴(yán)格按照你選用的導(dǎo)向環(huán)生產(chǎn)廠家提供的有關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)零件的相關(guān)尺寸，如果是帶狀材料，也得通過推薦方式計(jì)算所需導(dǎo)向帶的長(zhǎng)度。（還有缸筒的裝配口要到為園角）做好一支油缸，細(xì)節(jié)上一些問題不可忽視的。
"羚版前幾樓的思路可否再詳細(xì)一些.加長(zhǎng)導(dǎo)向環(huán)并更換材質(zhì),同時(shí)用柱塞式,開槽間隙密封同時(shí)加強(qiáng)自動(dòng)對(duì)中,羚版的看法呢?"
不好意思我水平有限，不知道具體什么問題，你提到的加長(zhǎng)導(dǎo)向環(huán)并更換材質(zhì)我贊同是該缸設(shè)計(jì)的改善點(diǎn)（建議缸筒采用滾壓加工），柱塞式結(jié)構(gòu)想來對(duì)該場(chǎng)合使用不適合（下降速度和停止位置無法控制）；“開槽間隙密封同時(shí)加強(qiáng)自動(dòng)對(duì)中”我感覺不象閥桿，該活塞桿是承受較大偏載的，從現(xiàn)狀加工手段缸筒加工也很難保證到達(dá)隙密封精度。
從照片上看油缸里面已經(jīng)是滿腔的鐵屑了，缸筒已經(jīng)嚴(yán)重被拉傷了，密封件經(jīng)過筒的拉傷面已經(jīng)封不了油，油缸在該處產(chǎn)生嚴(yán)重內(nèi)漏，速度慢也了。

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-16 10:57
一天下來，又有好多意見，讓人高興。
先多舌為NOK總代理介紹三腳貓友：他在杭州娃哈哈集團(tuán)供職，是一位有著非常深厚理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的中年漢子，知識(shí)面很廣。江浙一帶的俗語謂樣樣都會(huì)卻不精通者為“三腳貓”，自己這樣稱呼自己，自謙而已。
倒是羚羊女士現(xiàn)在在廣州供職。
事情出來幾天，大家的討論給追尋原因和找到解決方法提供了很多意見，情況一點(diǎn)點(diǎn)清楚出來。
和車間里也討論了幾次。
這個(gè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)是4個(gè)油缸提升和放下，油缸的的分布在水平面3130*1280的4個(gè)點(diǎn)，在3130*626的4點(diǎn)有4根齒條導(dǎo)向柱。平臺(tái)上這8個(gè)點(diǎn)的尺寸精度是有保證的，機(jī)架為框架結(jié)構(gòu)，上平面與平臺(tái)相對(duì)應(yīng)的8個(gè)孔和下平面的4個(gè)導(dǎo)柱孔鉗工劃線制作。導(dǎo)柱的裝配，在平臺(tái)上有導(dǎo)套，上下有座。導(dǎo)套和座都用法蘭聯(lián)接并安裝姿態(tài)可調(diào)節(jié)。
裝配時(shí)以平臺(tái)導(dǎo)套為基準(zhǔn)。先安裝導(dǎo)柱下安裝座初找正，再放上平臺(tái)，穿入齒條導(dǎo)柱，調(diào)整平臺(tái)位置使導(dǎo)柱可以進(jìn)入下安裝座。用電動(dòng)葫蘆把平臺(tái)拉到最高位置，裝上導(dǎo)柱的上面座，再往復(fù)升降平臺(tái)，逐漸調(diào)整和緊固導(dǎo)柱位置，到同步裝置運(yùn)動(dòng)正常，平臺(tái)起落順暢。
然后再裝油缸。油缸缸筒前端法蘭聯(lián)接，可調(diào)節(jié)垂直度，活塞桿前端用螺絲和平臺(tái)上螺套聯(lián)接。在平臺(tái)處于高位時(shí)，讓活塞桿前端與平臺(tái)螺套對(duì)準(zhǔn)但不旋入，平臺(tái)降到底，將活塞桿伸出，調(diào)整油缸垂直度，保持活塞桿螺絲仍與平臺(tái)螺套對(duì)準(zhǔn)。如此也是反復(fù)進(jìn)行，最后緊固油缸安裝并與平臺(tái)聯(lián)接。
按上面的方法，在整個(gè)機(jī)械強(qiáng)度方面弱了一些，位置精度應(yīng)該還是可以保證的。但為何會(huì)出現(xiàn)缸筒嚴(yán)重拉傷呢？
回想整個(gè)安裝調(diào)試過程，有幾個(gè)情況當(dāng)時(shí)忽略了。
一個(gè)情況是油缸自制，裝配時(shí)用煤油清洗得很干凈，裝配后沒有試驗(yàn)，也沒有向油缸內(nèi)注入適量清潔油液，因而，在安裝時(shí)油缸處于失油無潤(rùn)滑狀態(tài)。可是，安裝過程中多次讓油缸在此情況下運(yùn)動(dòng)甚至快速運(yùn)動(dòng)。
二是在液壓設(shè)計(jì)和安裝有過嚴(yán)重失誤，系統(tǒng)調(diào)試時(shí)，出現(xiàn)了無背壓工作情況，平臺(tái)被油缸拉上到頂后不能鎖住停留，而是被自重所致如自由落體般快速墮落，砰然有聲，速度驚人。
我最初的考慮和大家開始時(shí)的分析，都往油缸安裝相互不平行，因而有偏載，活塞徑向壓強(qiáng)過大而引起擦傷去想。現(xiàn)在看來，問題卻應(yīng)該是上面兩個(gè)情況所導(dǎo)致。很可能就在那時(shí)就已經(jīng)出現(xiàn)拉傷，而調(diào)試時(shí)的帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，造成了最后的嚴(yán)重后果。
不然，就無法解釋拉傷為什麼出現(xiàn)在油缸下腔。因?yàn)榛钊蛳逻\(yùn)動(dòng)時(shí)，油缸負(fù)荷處于負(fù)的狀態(tài)。

[ 本帖最后由害怕伏櫪于 2008-1-17 16:51 編輯 ]

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-16 17:13
那么活塞密封組應(yīng)該要考慮加防污染環(huán)了.
剩下的問題是:為什么還有一支缸能幸免于難呢?
61樓的想法昨晚想了想,不對(duì).

作者: 羚羊 時(shí)間: 2008-1-16 19:57
這種環(huán)境可不考慮用防污染環(huán)吧；為什么還有一支缸能幸免于難呢?應(yīng)該是受偏載小的原因；導(dǎo)向環(huán)應(yīng)盡力考慮到有油的潤(rùn)滑的位置。

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-16 20:51
我想是保險(xiǎn)起見.按照精度校準(zhǔn)的方法.再做時(shí)加上對(duì)缸內(nèi)雜質(zhì)的清理,優(yōu)質(zhì)濾芯網(wǎng)隔的使用.那么剩下的是偏心問題.如果我們對(duì)圖紙上的設(shè)計(jì)沒有十分把握(比如圓周磨損的導(dǎo)向環(huán)可能是機(jī)構(gòu)整體剛度存在問題),加防污染環(huán)算是一重保險(xiǎn)(讓其捕獲油中少量鐵屑---假設(shè)不能完全避免).

[ 本帖最后由 NOK中國(guó)總代理于 2008-1-16 21:37 編輯 ]

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-17 17:05
問題最后的處理是：
1）更換了缸筒，缸筒內(nèi)壁鍍了硬鉻。
2）活塞密封由格萊圈換為NOK的U形OSI密封圈。
其余的地方?jīng)]有變更。
油缸已經(jīng)今天上午換上，到目前調(diào)試運(yùn)轉(zhuǎn)情況正常。
如有什麼新情況，當(dāng)及時(shí)告訴大家。
再次謝謝參加討論的諸位。

作者: 三腳貓 時(shí)間: 2008-1-17 22:38
曾遇到過
鐵屑雜質(zhì)把油缸和活塞拉毛
柱塞發(fā)生粘著摩損把柱塞和缸體拉毛
密封件把缸體拉毛沒遇到過,缸體的硬度到那里去了？

減少摩損的途徑---潤(rùn)滑、光滑、硬度、間隙
密封主要是防止?jié)B漏，至于改變活塞的材質(zhì)或密封形式對(duì)減少摩損作用不大
校核pu值，缸筒有許用值，應(yīng)向廠家咨詢技術(shù)參數(shù)適用范圍

更換了缸筒，缸筒內(nèi)壁鍍了硬鉻。---內(nèi)孔磨過嗎？?jī)?nèi)徑變小了？
格萊圈換為NOK的U形OSI密封圈。---不好意思問下格萊圈的正式學(xué)名叫什么，材質(zhì)里是否含硬質(zhì)粉粒
當(dāng)初；急速下降急劇摩擦，密封件磨損而產(chǎn)生了摩損顆粒，引起摩料摩損。僅是猜想
再討教下格萊圈用什么方法裝進(jìn)去(它不象0型圈那么方便容易)
保險(xiǎn)起見建議磨合一段時(shí)間后換新油

作者: 圍城太陽 時(shí)間: 2008-1-17 23:07
標(biāo)題: 缸筒內(nèi)壁拉傷原因(
樓主的問題在液壓油缸中是常見的,主要原因:
1.裝配清潔度不夠.
2.導(dǎo)向不夠長(zhǎng).
3.四油缸固定,活塞桿不用萬向接頭連接,加工精度,位置精度和裝配精度不會(huì)和你設(shè)計(jì)中想象那樣精確.
4.同步精度問題沒有解決好.包括管道一致,同步分配閥問題.

作者: 羚羊 時(shí)間: 2008-1-18 10:23
伏櫪老師：請(qǐng)教一個(gè)問題，設(shè)備上的導(dǎo)向一般嵌入的銅套結(jié)構(gòu)，這種導(dǎo)向精度相應(yīng)高但摩擦也較大，是否可用采用線性軸承。
三腳貓：“更換了缸筒，缸筒內(nèi)壁鍍了硬鉻。---內(nèi)孔磨過嗎？?jī)?nèi)徑變小了？”這種工藝你不用擔(dān)心(內(nèi)孔肯定要磨的），最后尺寸達(dá)到圖紙要求就ＯＫ。

[ 本帖最后由羚羊于 2008-1-18 10:33 編輯 ]

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-18 19:42
感謝三角貓友的關(guān)注。
格萊圈不知道國(guó)標(biāo)中被稱呼為什麼。最初是通過廣州機(jī)床研究所的樣本知道的，現(xiàn)在在上海北京東路的金機(jī)橡塑公司購(gòu)買。格萊圈在廣州樣本上也被稱呼為“方形密封圈”。這是一種復(fù)合密封，溝槽中里面是O形密封圈，外面是截面為長(zhǎng)方形的增強(qiáng)聚四氟乙烯環(huán)。這種密封只用一個(gè)，就可以作為活塞密封承受活塞兩面的壓力，密封效果很好，可以用到40MPa。它也可以用來作活塞桿密封。另有一種四氟乙烯環(huán)截面為梯階形的密封，國(guó)內(nèi)俗稱“斯特封”是一種單面使用的密封。增強(qiáng)四氟乙烯環(huán)比較硬，彈性有限。安裝時(shí)或者用組合活塞，或者用專用帶圓錐的工具推入溝槽。
我接觸液壓技術(shù)時(shí)密封種類不多。好像直到上世紀(jì)80年代，能被選用的只是O形密封圈、Y形密封圈和V形密封圈等幾種。液壓力超過20MPa,能夠使用的只有V形圈組合，一套V形密封除支承環(huán)和壓緊環(huán)外，常需要幾個(gè)V形圈才能保證密封，加上雙向使用，活塞的軸向尺寸很大。后來有上海偉新皮件廠用聚氨酯彈性體制作的Yx形密封圈，在32MPa下可以使用。但由于材質(zhì)問題，使用2-3年后，常常會(huì)變硬裂開，很是讓人頭痛。于是在遇到格萊圈這種使用方便和壽命長(zhǎng)的東西，便比較喜歡，不管液壓系統(tǒng)使用壓力多大，工況如何，首先選用。
近年來，在設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)時(shí)，在密封件方面的選擇范圍，可以說是極其廣泛。各種國(guó)外品牌的各種類型和規(guī)格，可以說應(yīng)有盡有。但由于習(xí)慣，尤其是現(xiàn)在往往是把舊圖紙調(diào)出改一改就用，所以我還是用格萊圈多。
活塞桿密封，有一陣也只用斯特封。在市場(chǎng)上有各種進(jìn)口密封件供應(yīng)后，改用了進(jìn)口的U密封圈。這些進(jìn)口U形圈和原先國(guó)產(chǎn)密封圈比較，最顯著的特點(diǎn)是尺寸小。如對(duì)于軸徑45的密封，HG4-335-66的Y形密封圈，溝槽尺寸為12*10（寬*深），Yx型密封圈的溝槽尺寸為11*4（寬*深），而一般進(jìn)口密封件溝槽尺寸為7*5（寬*深）。
NOK的OSI密封是一種活塞專用密封，在較低壓力情況下使用，溝槽尺寸7*5（寬*深）。

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-18 19:52
回復(fù)羚羊：使用直線軸承要注意的是導(dǎo)柱的表面硬度和硬度的深度。因?yàn)橹本€軸承使用滾珠，若導(dǎo)柱沒有足夠硬度和深度的表面層的話，容易拉溝損壞。
因?yàn)榉奖悖以谠O(shè)計(jì)中用直線軸承的時(shí)候很多，配合的導(dǎo)柱也都是購(gòu)買現(xiàn)成的。不過只敢在輕負(fù)荷下用直線軸承，在油壓機(jī)這類場(chǎng)合，還是用銅套。

[ 本帖最后由害怕伏櫪于 2008-1-18 19:57 編輯 ]

作者: 羚羊 時(shí)間: 2008-1-18 21:14
謝謝伏櫪老師回復(fù)。

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-19 10:15
格萊圈,GLYD-RING.內(nèi)圈彈性支撐體,外圈四氟體.活塞用密封.NOK建議35MPa以下使用.超過35MPa,50MPa,建議使用加有80NP支撐環(huán)的組合密封.
斯特封,Stepseal,外圈彈性支撐體,內(nèi)圈階梯四氟體,桿用密封.破碎錘上廣泛使用.一般做緩沖.NOK建議35MPa以下使用.超過35MPa,50MPa,建議使用加有80NP支撐環(huán)的HBY.80NP材料必須密封儲(chǔ)存.
NOK,OSI許用壓力30MPa,加80NP墊片,42MPa.
NOK建議的使用壓力是保守值,留有足夠的后備抗壓能力
請(qǐng)教伏帥,"不過只敢在輕負(fù)荷下用直線軸承"是什么概念?指多大負(fù)荷?

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-19 13:01
關(guān)于兩端固定的情況,看缸筒磨損情況.參考下圖.安全系數(shù)須用4.

[ 本帖最后由 NOK中國(guó)總代理于 2008-1-19 13:08 編輯 ]

作者: 羚羊 時(shí)間: 2008-1-19 13:25
NOK代理能將格萊圈、斯特封的剖面圖發(fā)出來供大家學(xué)習(xí)。（NOK的35Mpa以上的我還沒用過）

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-19 13:25
可以,飯后下午整理.===============

[ 本帖最后由 NOK中國(guó)總代理于 2008-1-19 14:12 編輯 ]

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-19 14:24
彈性體與四氟體的形狀隨著對(duì)油膜流動(dòng)狀態(tài)的要求和潤(rùn)滑條件,使用環(huán)境等,是有變化的.四氟體加銅,有較高PV值.尺寸可以做到很大.
晚上有空拍些成品圖片和不同國(guó)家供應(yīng)商的膠料上來與大家共同學(xué)習(xí).從實(shí)物上可以看出我們還有很長(zhǎng)的路要走.

聚氨脂方面,天津某所幾年前開始重點(diǎn)研究,可惜成績(jī)不理想.希望不遠(yuǎn)的將來能趕上去.

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-19 14:36
50MPa,SPGW,與上述品種一樣,結(jié)構(gòu),形狀,材質(zhì)等均有多種演變.性能穩(wěn)定,耐用,雙向活塞密封.

[ 本帖最后由 NOK中國(guó)總代理于 2008-1-19 14:41 編輯 ]

作者: 羚羊 時(shí)間: 2008-1-19 16:00
謝謝你，這樣大家都一目了然了

。我現(xiàn)在該公司設(shè)備上的油缸就要求采用NOK密封件，但因設(shè)備制造廠家買的油缸標(biāo)準(zhǔn)件很難設(shè)施，我打算以后自己設(shè)計(jì)油缸，搞油缸設(shè)計(jì)人很明白，密封件的選擇是很關(guān)鍵的。我現(xiàn)在手上只有廣州洛克公司（NOK的標(biāo)準(zhǔn)）密封件樣本，你是否能夠給我寄一套NOK樣本。請(qǐng)問你的代理是日貨還是國(guó)產(chǎn)的。（國(guó)產(chǎn)廣研究所還可以）

[ 本帖最后由羚羊于 2008-1-19 16:04 編輯 ]

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-19 16:50
羚版不要客氣,還有很多要請(qǐng)教你的地方.
我們直接從日本進(jìn)口,國(guó)內(nèi)主要大城市分支機(jī)構(gòu)交貨.上批量也可以到港交貨.你一直使用的霞版也是優(yōu)秀的成型密封件供應(yīng)商.
請(qǐng)?zhí)峁┦占刂泛褪占?聯(lián)系電話以便讓就近的同事寄樣本.你要的是往復(fù)運(yùn)動(dòng)密封樣本吧?

作者: 羚羊 時(shí)間: 2008-1-19 17:10
謝謝代理：我主要由于油缸密封。我現(xiàn)在沒專門從事油缸設(shè)計(jì)工作了，現(xiàn)公司主要設(shè)備上使用，我具體資料短消息發(fā)給你。

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-19 18:09
回復(fù)NOK中國(guó)總代理：
對(duì)于直線軸承，樣本中對(duì)于每一種規(guī)格也都有個(gè)允許負(fù)荷值，如同普通軸承。但它與普通軸承不同的是其配合的導(dǎo)柱質(zhì)量往往不能如人意。
“輕負(fù)荷”好像沒有什麼明確和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。我覺得應(yīng)該是指那些負(fù)荷明顯小于理論允許承載值的場(chǎng)合。

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-19 18:13
總代理給我們開了一個(gè)講座。謝謝！
我也來湊趣，貼出一個(gè)活塞使用格來圈的一個(gè)實(shí)例：[attach]55356[/attach]

這是一臺(tái)熱壓復(fù)合油壓機(jī)的油缸活塞部分。油缸下置。由于使用格來圈，減少了油缸軸向尺寸。

[ 本帖最后由害怕伏櫪于 2008-1-21 06:08 編輯 ]

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2008-1-19 18:49
裝格來圈的工具：
[attach]55357[/attach]

下面紫色部分是活塞。
序號(hào)1是導(dǎo)向錐，一個(gè)格來圈的四氟乙烯外環(huán)已套在上面。
序號(hào)2是壓環(huán)，用來把四氟乙烯環(huán)壓下。壓下一半路程時(shí)，翻身使用。
規(guī)格不大的話，在臺(tái)鉆上使用就可以。

[ 本帖最后由害怕伏櫪于 2008-1-19 18:50 編輯 ]

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-19 19:20
感謝伏櫪大俠的回復(fù).咱上幾個(gè)圖片吧.

[ 本帖最后由 NOK中國(guó)總代理于 2008-1-19 19:22 編輯 ]

作者: 液壓小工 時(shí)間: 2008-1-19 19:29
這里有一位"阿一"的朋友,在密封網(wǎng)也見過.他發(fā)過Simrit Merkel樣本,干脆也發(fā)個(gè)Simrit Simmerrring的實(shí)物做個(gè)補(bǔ)充,看看德國(guó)人的技術(shù).Simrit博士做密封的朋友一般是知道的.

[ 本帖最后由 NOK中國(guó)總代理于 2008-1-19 19:46 編輯 ]

作者: 花弄影 時(shí)間: 2008-3-25 12:58
幸虧今天來了這里,正好現(xiàn)在也在設(shè)計(jì)一個(gè)非標(biāo)的東西.里面要涉及到四個(gè)小油缸同時(shí)升起一個(gè)2000*1600,重量越2噸的東西.油缸形成不大,只有10mm.但是看了樓主的情況,下來還的再仔細(xì)考慮以下方法.
前面有朋友提到的格萊圈和斯特封.其實(shí)都是寶色霞板的注冊(cè)商標(biāo).GLYD STEPSEAL.

作者: 三腳貓 時(shí)間: 2008-4-12 09:32
伏櫪老師
這臺(tái)設(shè)備現(xiàn)在運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何？

曾和位設(shè)計(jì)師聊起密封問題
密封件的材質(zhì)忘記了
不銹鋼鋼套與一種活塞密封件相對(duì)有運(yùn)動(dòng),密封件磨損了漏油
后換了種密封件,不銹鋼鋼套被拉毛了

看來密封件的材質(zhì)對(duì)磨損有很大的影響

作者: 仗劍走天涯 時(shí)間: 2008-4-12 09:59
開門造車友說的非常有道理，油缸拉傷肯定是由于徑向受力造成的，根本原因就是油缸是移動(dòng)不同步。4支油缸的同步移動(dòng)確實(shí)很復(fù)雜了，可不可以精簡(jiǎn)一下結(jié)構(gòu)呢？

作者: 三腳貓 時(shí)間: 2008-5-18 09:07
鏈接
http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=76732&page=2#pid340406

作者: autosand 時(shí)間: 2008-6-13 23:17
我也發(fā)表一點(diǎn)意見：
我是從事煤礦支護(hù)設(shè)備，我們的液壓支架可以承載800噸以上的力，兩秒鐘就可以有200mm的行程（電液控制的那種），屬于一種重載支撐設(shè)備；有兩柱的也有四柱，用的都是千斤頂，結(jié)后也比較復(fù)雜，大多為雙伸縮，介質(zhì)為乳化液，一般都不會(huì)發(fā)生損壞。
所以我感覺你的這種設(shè)備首先是固定方式有問題，四根油缸很難保證同步，你的連接又可能是剛性連接，缺少自由度，所以千斤頂受片載的力可能較大，造成密封圈單邊受力；另外也有密封選擇不合理的問題，密封單邊受力后，壓縮量偏小，造成硬摩擦。
我簡(jiǎn)單想到這些。
我們經(jīng)常用到國(guó)外密封人的，EPM的，英國(guó)好利特的，香港斯達(dá)行的，國(guó)內(nèi)用原平泰保的，太原煤科院的，北京華瑞的，廣州機(jī)械研究所的等等

作者: lixuyue 時(shí)間: 2008-7-20 13:48
夠垃圾地

作者: 孤星絆月 時(shí)間: 2008-7-21 11:44
今天偶然翻到此處，已經(jīng)是事過半年了。
看了大家的評(píng)論，多是說密封和材料，還有連接問題。
細(xì)看了樓主的描述，（一個(gè)情況是油缸自制，裝配時(shí)用煤油清洗得很干凈，裝配后沒有試驗(yàn)，也沒有向油缸內(nèi)注入適量清潔油液，因而，在安裝時(shí)油缸處于失油無潤(rùn)滑狀態(tài)。可是，安裝過程中多次讓油缸在此情況下運(yùn)動(dòng)甚至快速運(yùn)動(dòng).　二是在液壓設(shè)計(jì)和安裝有過嚴(yán)重失誤，系統(tǒng)調(diào)試時(shí)，出現(xiàn)了無背壓工作情況，平臺(tái)被油缸拉上到頂后不能鎖住停留，而是被自重所致如自由落體般快速墮落，砰然有聲，速度驚人。）感覺大家沒有考慮設(shè)備出了問題，不應(yīng)該從單一地放找問題。
問題有以下幾點(diǎn)，供參考：
一：清潔度，包括油液，油箱，油路塊和閥，油缸。
二：行程和導(dǎo)向問題。
三：速度和負(fù)載。
四：連接問題，此處四根導(dǎo)柱，機(jī)械精度高。要保證平行度，安裝方式很重要，可以采用球鉸式。
五：液壓系統(tǒng)問題，能否發(fā)原理圖來，在回油處是否有節(jié)流？
六：調(diào)試問題，在油缸組裝完成后要試壓，在設(shè)備試運(yùn)行時(shí)，要緩慢運(yùn)行，要排除空氣。調(diào)試時(shí)壓力要小，以免造成嚴(yán)重問題。

作者: wam686 時(shí)間: 2008-7-21 12:36
油缸跨距較大，連接件的剛度是不是足夠？有可能齒輪此條剛性同步時(shí)部分油缸由于連接件剛度問題造成局部?jī)A斜，造成油缸活塞桿受力。如果空間允許，建議加大油缸活塞和桿的導(dǎo)向長(zhǎng)度，油缸和連接件用鉸接形式。

作者: tanjuns 時(shí)間: 2008-9-18 12:53
我是搞液壓非標(biāo)設(shè)計(jì)的，上面的情況我也遇見過-泥頭車加蓋液壓缸上。
1.工作液必須潔凈
2.活塞兩端面倒角改成圓角R3-R5
3.校核液壓缸最惡劣情況下活塞和導(dǎo)向套的支撐距離

作者: 遨游天下之1985 時(shí)間: 2008-11-2 11:42
你油缸的油量是怎么控制的啊？它們真的能同步嘛？安裝是平行的嘛？如果不能保證這幾點(diǎn)。應(yīng)該這四只油缸就不要?jiǎng)傂怨潭恕８某山绘準(zhǔn)饺f向球式試試哪。

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