標題: 畢設，求盤式制動器資料 [打印本頁] 作者: longcb2003 時間: 2008-1-3 10:58 標題: 畢設，求盤式制動器資料 小鳥做畢設，關于盤式制動器的 . o% `& D6 ?& \" A想求浮動或固定盤式制動器圖紙及相關資料。 & b Z- `2 M+ ^7 A9 _" i$ P* c3 C2 l不勝感激！作者: 高飛 時間: 2008-1-3 13:56
如果是氣動或液壓的,請見www.tolomatic.com/products/product_detail.cfm?tree_id=144 a5 t4 O& c/ n" }5 Z+ P或許會有幫助作者: 杭州學徒 時間: 2008-1-3 20:26
盤式制動器常見故障和排除方法 k* m2 ^! R- m+ C
盤式制動器在使用過程中，常見的故障有氣阻、制動力不足和制動時有噪聲等。! ?( I# k7 }1 e9 g- {7 K
一、氣阻 1 T ?8 R5 Z5 i0 [3 P8 ? 盤式制動器的發熱部位集中在很窄的制動襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動器大，制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動時的熱量極易傳給制動液。這樣，使盤式制動器容易產生氣阻現象。但是，若采取相應的措施，也可防止氣阻現象的發生。$ A9 }5 w6 z, L% E) t/ J6 `
1、防止制動液沸點降低 5 t4 [3 B* u+ j* P* J 植物油型制動液無法滿足盤式制動器的使用要求，因此必須使用高沸點的合成制動液。但是，合成制動液具有吸水特性。在某些使用條件中，沸點下降很快。為防止制動液沸點的明顯下降，一般常采用以下一些措施： 2 m4 \' z7 H! }8 i4 ^# ~/ Z8 b
(1)定期更換制動液。夏季3個月或行駛5000km；冬季6個月或行駛1000km后，即將制動液更新。 . H# H0 B! i. `0 h) D8 v j; S (2)不同性質的制動液不可互換使用或混用。 6 E( e$ T3 M) @; \! p4 ? (3)密閉保存制動液。 6 N. I5 p* [3 o8 i 要限制制動液溫度升高，應保證活塞能靈活地自動回位，避免因銹蝕、發卡使制動器打滑或發咬。當制動襯塊磨耗過多時，傳到制動液的熱量也會迅速增加。因此，應及時更換磨耗了的制動襯塊。 5 \" @9 j6 K; n3 v0 p二、制動力不足 $ p+ |/ N4 x' Y9 y. p4 l 盤式制動器制動力不足時，可采用下述方法予以解決： ) x; t8 k" I# c j 1、改變制動襯塊材料" I( ?, S# C& j! W* F/ P
可換用稍軟的制動襯塊材料，使摩擦系數相對得到提高，制動力變大。 : F& e0 M. M n$ v) O/ X 2、清除制動襯塊排屑槽中的異物5 D$ `+ K( U1 q( V6 F
如果制動襯塊的排屑槽被異物覆蓋，制動時將失卻排出塵土、刮去水分的作用，使制動力降低。% d" m, G$ ?* ]! S8 \8 F
三、制動時有噪聲 7 }% u R8 B6 x 制動時，若有“嗄吱、嗄吱”的噪聲時，可采用下述方法排除：* `/ R8 Y0 U0 ]
1、在制動器鉗體活塞和制動襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動時制動襯塊和制動盤柔性接觸，使制動襯塊在正常磨損狀態下無異常噪聲出現。 d5 N- `9 A6 R; q4 U/ P 2、選擇材質軟些、密度小些的制動襯塊材料。* d( c$ M2 `2 B5 Q. o+ D# q
3、制動時，制動襯塊向一側移動，可能出現撞擊聲響。這是由于制動襯塊和鉗體之間的間隙過大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側，防止在制動力的作用下失效。 + ~& Q% }+ M1 ~3 n6 w
四、前輪軸承損壞 " @0 K7 [$ j' u; ]% R 制動鉗體一般裝配在轉向節后側，這可使制動時相對地減輕前輪軸承的負荷。但是，有的車型把鉗體裝于軸的前方，加重了前輪軸承的合成載荷，容易造成前輪軸承的提前損壞。因此，對于采用這種結構的車輪，應適時地進行調整和檢修。作者: 杭州學徒 時間: 2008-1-3 20:47
制動系知識:常用的制動裝置（盤式制動器篇）' g& |" h4 Y& A+ V r% | S* z
: D' O) c. h0 J- B- M/ | 現代轎車的制動器的鼓式和盤式兩大類型，它們各有千秋，但隨著轎車車速的不斷提高，近年來采用盤式制動器的轎車日益增多，尤其是中高級轎車，一般都采用了盤式制動器。 : g T/ ^/ E; M1 C% U" q0 R & m% A! L2 V; Z 汽車制動簡單來講，就是利用摩擦將動能轉換成熱能，使汽車失去動能而停止下來。因此，散熱對制動系統是十分重要的。如果制動系統經常處于高溫狀態，就會阻礙能量的轉換過程，造成制動性能下降。越是跑得快的汽車，制動起來所產生的熱量越大，對制動性能的影響也越大。解決好散熱問題，對提高汽車的制動性能也就起了事倍功半的作用。所以，現代轎車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低運行溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤式制動器。 0 j7 H. M5 ~9 s 3 |, g1 C; j4 v7 q+ @' A 1 T$ c# J6 y$ e2 A: H6 u! K 盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。0 v W# q) `2 @) P# K4 v
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當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經濟。# D' Z) D0 }2 u" T* `/ N
. F- m3 {" c" ^& V( ]# a. ^( U/ z 所以，汽車設計者從經濟與實用的角度出發，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪制動力要比后輪大。轎車生產廠家為了節省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。8 {! f- u, m5 `5 J" ]5 q
