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標(biāo)題: 奇怪的賽歐發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障 [打印本頁(yè)]

作者: cnqdws 時(shí)間: 2007-12-21 21:45
標(biāo)題: 奇怪的賽歐發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障
奇怪的賽歐發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障

　　一輛２００２年款上海通用別克賽歐轎車(chē)，行駛里程６５０００ｋｍ。該車(chē)行駛中有加速不良的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有間歇性抖動(dòng)現(xiàn)象，并且有一定的規(guī)律性，踩下加速踏板提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后怠速抖動(dòng)現(xiàn)象就會(huì)消失。

　　接車(chē)后，連接ＴＥＣＨ２調(diào)取故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ＰＣＭ無(wú)故障碼存儲(chǔ)。查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，長(zhǎng)期燃油調(diào)整值為４％，短期燃油調(diào)整值為６％。在此需要說(shuō)明燃油調(diào)整值的含義，長(zhǎng)期燃油調(diào)整值是由短期燃油調(diào)整值得到，并代表了對(duì)燃油偏差的長(zhǎng)期修正值。顯示０％表示為了保持ＰＣＭ所控制的空燃比，燃油供給不需要任何補(bǔ)償；顯示明顯低于０％的負(fù)值表明存在可燃混合氣過(guò)濃工況，并且燃油的供給正在減少（噴油脈寬減小）；顯示明顯高于０％的正值表明存在可燃混合氣過(guò)稀工況，并且ＰＣＭ正在增加供油（噴油脈寬增大）來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償。查閱相關(guān)資料，該車(chē)的長(zhǎng)期燃油調(diào)整值稍有偏高，還算正常。氧傳感器數(shù)值在１００～９００ｍＶ之間不斷變化，屬于正常，查看其他數(shù)據(jù)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

　　進(jìn)行基本檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)高壓電正常，火花塞燃燒狀況良好，因此可以基本排除點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障的可能性。接著又對(duì)燃油系統(tǒng)的油壓、保壓狀態(tài)以及噴油脈寬進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果一切正常。為了排除由于燃油系統(tǒng)霧化不良以及怠速步進(jìn)電機(jī)臟污造成的影響，維修人員對(duì)怠速步進(jìn)電機(jī)和噴油器進(jìn)行了徹底清洗，而且怠速步進(jìn)電機(jī)在診斷儀的控制下能夠順暢動(dòng)作。將怠速步進(jìn)電機(jī)裝復(fù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但并未徹底消除，而且行駛中加速無(wú)力的現(xiàn)象沒(méi)有任何改變。再次查看數(shù)據(jù)流，長(zhǎng)期和短期燃油調(diào)整值均為０％，從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)中可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在較小的范圍內(nèi)波動(dòng)，并有規(guī)律地循環(huán)，怠速步進(jìn)電機(jī)（ＩＡＣ）、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（ＭＡＰ）以及節(jié)氣門(mén)位置傳感器（ＴＰＳ）等主要傳感器的數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常。

　　既然電路和油路都正常，各主要傳感器也不存在故障，到底是什么原因?qū)е铝斯收系陌l(fā)生呢？筆者認(rèn)為，如果發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)存在問(wèn)題，例如三元催化器堵塞造成排氣背壓過(guò)高或排氣不暢，也是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)和加速不良的常見(jiàn)原因，而且該車(chē)已經(jīng)行駛了６萬(wàn)多ｋｍ，三元催化器有可能出現(xiàn)問(wèn)題。于是又對(duì)排氣歧管和三元催化器進(jìn)行了檢查，而且拆下氧傳感器，在其安裝口上連接排氣背壓測(cè)試儀對(duì)排氣歧管進(jìn)行排氣背壓測(cè)試。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排氣背壓測(cè)試儀顯示排氣背壓低于２０ｋＰａ，這說(shuō)明排氣系統(tǒng)沒(méi)有堵塞現(xiàn)象。

　　維修工作進(jìn)行到此似乎陷入了困境。筆者想起，曾經(jīng)維修過(guò)一輛別克君威轎車(chē)，當(dāng)時(shí)的故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，故障原因是曲軸膠帶輪信號(hào)齒圈損壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收到錯(cuò)誤的曲軸位置信號(hào)。雖然這輛賽歐轎車(chē)的故障現(xiàn)象不同，但是曲軸位置信號(hào)錯(cuò)誤也可能造成點(diǎn)火提前角錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致怠速抖動(dòng)和加速不良的現(xiàn)象。這兩輛車(chē)的故障原因會(huì)不會(huì)相同呢？想到這里，維修人員對(duì)該車(chē)的曲軸膠帶輪進(jìn)行了仔細(xì)觀察，并拿來(lái)新的曲軸膠帶輪進(jìn)行比較，果然發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題。該車(chē)的曲軸膠帶輪固定花鍵凹槽已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重磨損，使得曲軸膠帶輪在與曲軸上的花鍵配合時(shí)松曠量加大，而且固定曲軸膠帶輪的螺栓的扭緊力矩沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，致使曲軸膠帶輪在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中發(fā)生徑向的晃動(dòng)，造成曲軸位置傳感器采集的曲軸位置信號(hào)錯(cuò)誤。安裝新的曲軸膠帶輪后并按規(guī)定力矩?cái)Q緊固定螺栓，試車(chē)故障排除。

作者: cnqdws 時(shí)間: 2007-12-21 21:47
標(biāo)題: 自動(dòng)變速器液壓控制閥體的檢修
自動(dòng)變速器液壓控制閥體的檢修

自動(dòng)變速器內(nèi)電控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、機(jī)械施力裝置三者是相互緊密聯(lián)系的。而液壓系統(tǒng)尤以油路控制閥體甚為精密，象印刷電路板一樣迷宮般的油道，大小不一的柱塞，長(zhǎng)短粗細(xì)不一樣的彈簧，鋼珠、塑料球、濾網(wǎng)座圈、限位片、蓄壓器等稱(chēng)謂可說(shuō)是五花八門(mén)，零件方向、位置、大小可謂眼花潦亂。對(duì)閥體進(jìn)行修理一定要有詳盡的資料，充分地了解和審視后才能動(dòng)手。對(duì)于AT波箱而言，只有當(dāng)摩擦片嚴(yán)重?zé)龘p、行星齒輪裝置磨損、車(chē)輛行駛公里數(shù)偏1/4、ATF油嚴(yán)重臟污才會(huì)考慮對(duì)閥體進(jìn)行解體清洗檢修。

　　電控液壓自動(dòng)變速器，油路控制閥體失效原因多是內(nèi)部過(guò)臟、堵塞油路所造成的。解體清洗閥體是大修自動(dòng)變速器不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
　　①將閥體從變速箱底部拆卸前，應(yīng)先拆卸外部電磁閥扁平導(dǎo)線時(shí)，要格外小心。由于扁平線一側(cè)的電磁閥接頭為塑料制品，長(zhǎng)期浸沒(méi)在ATF油中，高溫下很脆，應(yīng)用自制的專(zhuān)用工具，完全插入電磁閥插頭下邊，并按這個(gè)方向拔下插頭及線束，妥善安置好，取下外表易掉件，記住原來(lái)位置，將閥體放入煤油中浸泡多時(shí)，然后取出空凈。
　　②將閥體放置于干凈的工作臺(tái)上，拆掉上下閥體間的連接螺絲，將閥體上部和中間的隔板一同握緊拿穩(wěn)，同時(shí)一起翻過(guò)來(lái)使中間隔板向上(此舉可使單向鋼球不會(huì)跌落)，然后拿起隔板進(jìn)行下一步作業(yè)。拆下隔板后，在控制閥體的柱塞拆卸前，應(yīng)利用油路隔板上的殘油，用1張稍厚的白紙板復(fù)印下油路隔板圖，并將油路隔板中所有零件逐一地在圖上標(biāo)明，以便裝復(fù)時(shí)備查參考。
　　③將閥體放入干凈的煤油中，用化油器清洗劑清洗，可用小毛刷清理沉積在油道中的油污，必要時(shí)用尼龍布擦試，目測(cè)閥體上不應(yīng)有裂紋和變形，各柱塞用小起子拔動(dòng)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，活塞表面應(yīng)無(wú)裂紋，將空干的閥體平放在桌上，往各油孔和油道內(nèi)注入少許的自動(dòng)變速器油，同時(shí)從隔板上取下各小零件，取一件清洗一件，擦干后裝入閥體中，同時(shí)檢查各部件應(yīng)完整良好。
　　④檢查柱塞是否卡滯，在控制閥體中除手控閥柱塞沒(méi)有限位裝置可直接拿出外，其余所有柱塞的外端都有限位裝置，限位裝置有圓柱、卡片和卡口銷(xiāo)三種。圓柱形限位裝置只需向內(nèi)輕推柱塞，限位銷(xiāo)便可脫落，卡片或開(kāi)口銷(xiāo)則需用工具進(jìn)行拆卸，在拆卸過(guò)程中需用手指或旋具抵住柱塞，以防限位裝置拆出的瞬間，柱塞在里面彈簧的作用下彈出。
　　若柱塞在閥孔中有卡滯不能自由落出，可采取用木錘或橡皮錘輕輕敲擊閥體將其取出。卡滯的柱塞可用1200#砂紙沾上ATF油沿圓弧方向打磨，只能打磨柱塞，也可用牙膏研磨，不能打磨閥孔，打磨到立著的閥體上。柱塞在干凈的前提下，僅依靠自身重量便可緩慢滑到另一側(cè)位置。拆卸柱塞過(guò)程中，最好是檢修完一組，重新裝配后再拆另一組，以免彼此間裝錯(cuò)位置。
　　檢查彈簧的自由長(zhǎng)度和直徑，逐一對(duì)照維修手冊(cè)上的資料，檢查閥體內(nèi)所有彈簧的自由長(zhǎng)度和直徑是否符合標(biāo)準(zhǔn)。新?lián)Q彈簧也需要做這方面的檢查，漏裝單向球閥會(huì)造成相關(guān)檔位出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)Q檔沖擊，同時(shí)節(jié)氣門(mén)閥減振塊裝錯(cuò)位置也會(huì)造成換檔沖擊<閥體中部位置，樣子象卡片>。一定要注意所有部件的前、后、左、右相鄰位置，任何一點(diǎn)小小的失誤將會(huì)導(dǎo)致閥體無(wú)法正常工作。
　　⑤更換控制閥體上的密封圈，施力裝置的工作油路是否密封主要取決于以下幾方面：1.施力裝置工作活塞上的密封圈；2.蓄壓器上活塞密封圈；3.控制閥上的密封圈；4.離合器支承進(jìn)油口兩側(cè)密封環(huán)的密封狀況。大修時(shí)這4個(gè)方面的密封圈都必須徹底更換，蓄壓器活塞是否有裂紋、活塞環(huán)是否磨損一定要認(rèn)真檢查，否則大修后自動(dòng)變速器極易燒磨擦片，通常行駛3000km左右施力裝置又會(huì)重新燒蝕，與以上四個(gè)方面均有直接關(guān)系。
　　⑥將隔板洗凈擦干，同時(shí)檢查隔板不應(yīng)有較大的變形，仔細(xì)觀察各油孔處應(yīng)圓滑不漏光(將單向球閥放置隔板相應(yīng)孔中)用燈光照射，反面看有無(wú)漏光。注意閥體新舊密封墊和隔板必須緊貼在一起，檢查紙墊上所有的孔徑和油量走向是否與閥體上一致(此項(xiàng)很重要)。同時(shí)用ATF油浸泡要裝的密封墊幾分鐘后，再按拆開(kāi)時(shí)的步驟，應(yīng)將閥體平放將部件逐一推入，而不要將閥體垂直豎立。然后將上下閥體、中間隔板扣在一起，均勻地交叉上緊連接螺絲(注意螺絲有長(zhǎng)短，不要裝錯(cuò)位置)。緊固力矩一般在5-10N·m之間。例如大眾變速器控制閥體螺栓緊固力矩為5N·m不可過(guò)大過(guò)小，力矩的大小直接影響油壓。至此閥體裝配完畢。

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