久久久国产一区二区_国产精品av电影_日韩精品中文字幕一区二区三区_精品一区二区三区免费毛片爱

機械社區

標題: 車架設計與結構的關系 [打印本頁]
作者: 檸檬小子    時間: 2007-12-21 10:13
標題: 車架設計與結構的關系
車架設計與結構的關系.doc
作者: coffee521    時間: 2008-1-22 09:52
車架設計與結構的關系
. O! d: Z  G8 q9 H0 r
2 _6 o: ?# @5 x4 E要評價車架設計和結構的好壞，首先應該清楚了解的是車輛在行駛時車架所要承受的各種不同的力。如果車架在某方面的韌性（stiffness ）不佳，就算有再好的懸掛系統，也無法達到良好的操控表現。而車架在實際環境下要面對4種壓力。% p- ?' Q: `: {- F1 p- w* e. b

1 B7 @; e8 W1 M# K: U4 S- Z& L6 u1．負載彎曲（Vertical bending）$ `5 V, }1 }6 @: j: ]
+ p( |% ?6 i6 Y# i- c/ z
從字面上就可以十分容易的理解這個壓力，部分汽車的非懸掛重量（unsprung mass），是由車架承受的，通過*軸傳到地面。而這個壓力，主要會集中在軸距的中心點。因此車架底部的縱梁和橫梁（member），一般都要求較強的剛度。" P! w  ^$ k$ ~

/ E* E9 I! A# {3 s: w9 j5 L2．非水平扭動（longitudinal torsion）( ~4 b: i; r2 x6 R4 S" z/ S
8 T7 F2 s* F% R1 \
當前后對角車*遇到道路上的不平而滾動，車架的梁柱便要承受這個縱向扭曲壓力（longltudinal torsion），情況就好象要你將一塊塑料片扭曲成螺旋形一樣。
& v& r: B1 U' B
1 k5 n+ S" d1 i/ [1 A: f3．橫向彎曲（lateral bending）
! O' H: [# ~2 x2 z+ }4 i7 d, K: P* j1 E3 f: Y
所謂橫向彎曲，就是汽車在入彎時重量的慣性（即離心力）會使車身產生向彎外甩的傾向，而*胎的抓著力會和路面形成反作用力，兩股相對的壓力將車架橫向扭曲。
4 e1 i+ {! w: J2 _/ d
6 J- J5 N1 q5 d2 v5 I/ Z# S4．水平菱形扭動（horizontal lozenging）7 q# U1 z5 e. w9 _% Q. u
  H+ D% Q3 }8 e2 k
因為車輛在行駛時，每個車*因為路面和行駛情況的不同，（路面的鋪設情況、凹凸起伏、障礙物及進出彎角等等）每個車*會承受不同的阻力和牽引力，這可以使車架在水平方向上產生推拉以至變形，這種情況就好象將一個長方形拉扯成一個菱形一樣。
: ]( v3 K$ C. k' ?8 _
0 M! u' C. ^$ y2 C7 G9 {: s5 b2 v. l其實車架的好壞并非物理指標就可以涵蓋，所以即使有超強的新車架出現，最傳統的車架形式依然存在，正因為此，以下的內容才有了發布的意義。
作者: lxcwhbj    時間: 2008-11-19 13:27
學習了，感謝樓主！



歡迎光臨 機械社區 (http://www.ytsybjq.com/) Powered by Discuz! X3.5