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標題: 軸承的熱參考轉速和極限轉速---請教 [打印本頁]
作者: wchzy456    時間: 2007-11-13 11:13
標題: 軸承的熱參考轉速和極限轉速---請教
1, 軸承上有參考轉速,極限裝速,如何定義.9 \  C  v; N3 \' ~& ]! ~
2. 如果達到了參考轉速,極限裝速,為了保障其正常使用,采取什么措施.5 G1 R+ }, ]- J2 z1 \8 j2 M
3. 如果達到了參考轉速,極限裝速,可接受的溫度是如何定義的.
3 b% D4 W9 ], h' w/ z$ R9 k4. 是否以后在設計過程中,我們避免使用達到了參考轉速,極限裝速的這種情況.
% N2 F3 P3 ]. v' _8 @  x謝謝！# N6 U5 K* l: h# C. c
# P0 f" P& f/ G$ Q% a3 l  G& P
$ ?/ [' s& x. U* i3 h7 s% x. |

1 w& g& {0 `: I+ F2 ~
作者: LGLVZHIYONG    時間: 2007-11-13 20:30
盡可能避免在選取軸承時達到其極限轉速,最好更換軸承選擇方案,或設計專門的潤滑方式,在校核其極限轉速!
作者: 一兩酒    時間: 2007-11-14 09:36
參考轉速: 在給定的潤滑條件下，熱平衡極限的轉速。  u$ T9 w2 ~! P1 ?
極限轉速：在給定的結構條件下，力平衡極限的轉速。
: }* H8 H4 M: r% j4 x# _. Q+ H% W8 \不同的潤滑條件下。參考轉速是不一樣的，循環油潤滑的參考轉速要高。5 E" y. E/ U" O
極限轉速是在實驗室里用大量強制潤滑的條件下，檢測保持架等最大承載力，維持軸承的運行精度時的最大轉速。1 @: B1 y- y1 f6 L4 w
絕大多數情況下，極限轉速》參考轉速，有時相反，比如某些球軸承，那時檢測參考轉速時降低運轉精度。+ L& |1 q* I: g2 V* x3 x
可接受的溫度是維持軸承正常工作的溫度，有很嚴格的試驗條件。4 X* @1 b# S0 K' V( S* p

2 }* r2 Z& [$ N# @/ p是否以后在設計過程中,我們避免使用達到了參考轉速,極限裝速的這種情況？
/ s$ q( Y; a+ }6 W' Q/ R+ r! T2 m5 O- V& z: Q
當然，某些球軸承可以超過參考轉速，但只在某些特定條件下。1 N: ~! n' x  z# F

( i; P: k+ X" @5 T! k/ u4 {上述都是根據記憶的通俗的我的個人見解，僅供參考。
作者: wchzy456    時間: 2007-11-14 10:47
萬分感謝大家的回復
作者: LGLVZHIYONG    時間: 2007-11-15 13:57
參考轉速又叫額定極限轉速!
作者: 蕭蕭天竹    時間: 2007-12-12 18:58
軸承的參考轉速是專指熱參考轉速嗎?
% P( a# C! [& Q9 Q3 f: u7 F: r熱參考轉速: 在給定的潤滑條件下，熱平衡極限的轉速。
' K' V% g+ Y2 [. L3 B, ?極限轉速：在給定的結構條件下，力平衡極限的轉速。8 F: D  [) j, W2 ^6 j" a
這個解釋很經典啊" G4 g* h$ Y5 A% D  B2 q" ?$ o
一般情況下，極限轉速大于參考轉速.
作者: desmond    時間: 2008-1-15 03:51
也來談談軸承轉速的問題吧。3 M0 H% h. N# K' y  k8 F' i
先看看影響軸承轉速的因素：- X8 h1 ?# o/ z2 I; i
１軸承溫度
4 {# P2 l/ f: l' o２環境溫度
& f' p# ^$ ~$ p3 y6 k9 D0 Z  a３軸，軸承座等的熱傳導能力
  `8 I* O- B' G- x４潤滑方式及潤滑劑種類，數量
! ^# l6 E; @1 o1 X５軸承公差等級
  D9 ~3 j' H; _7 v' l６軸承內部結構" [3 J& @; ?% }0 a
７保持架設計( b$ M5 X, Y# P
對于軸承設計及制造商來說，后兩者是體現其該領域的技術水平的重要指標。# a: u6 M  S5 J/ `* @9 Q: ?/ `/ |
$ N  s& `) ?7 I2 d9 u
１參考轉速+ t1 q8 P1 U# }  J# @7 F5 a
根據熱平衡而產生的一個“參考”轉速。千萬別誤會，參考轉速不是真正意義上的極限轉速，更像是個額定轉速。
  e0 ^: c/ t! T. ~5 J該參數的產生是基于一定的應用條件的，比如向心球：油黏度為１２ｖｓｔ，載荷為５％的額定靜力載荷。實際應用中，你可以超過該轉速。; z1 h1 V& V* F( p8 F8 b1 F
" r: C) n2 I5 D) J
２極限轉速/ }. H, Q: h- F9 T
這個是真正意義上的“極限”轉速，它的意義是在ｐ／ｃ〉＝０．０２的條件下，避免保持架產生打滑的最大轉速。8 F# A% G* A) O
其中ｐ是指承載力，ｃ是指額定動載荷。4 s6 M; E2 L0 i! }; u
（ｐｓ：加上前面的受力條件是由于－－保持架打滑的可能性有兩種主要原因：１高速；２輕載。）5 ~9 I: L) c: k3 ~$ M6 V- |

  D1 _' b: D5 w4 h2 g2 g" h0 o[ 本帖最后由 desmond 于 2008-1-15 03:54 編輯 ]



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