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標題: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論 [打印本頁]
作者: 枯藤    時間: 2006-6-30 22:51
標題: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

機體和缸蓋都屬于箱體類零件，大家一起討論一下它們的制造工藝，特別是關鍵部位的加工工藝過程，比如機體的主軸承孔和凸輪軸孔，以及前后端面銷孔，挺 柱孔的加工工藝，還有缸蓋的氣門導管孔和氣門座孔的加工工藝

作者: 無線風箏    時間: 2006-7-1 20:17
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
這還真是應該討論的
5 b# m/ N* E: E' t: d  U請大家討論# d$ ]+ U3 \# }, c  @5 Y& g# @
本人由于是搞裝配的  Z8 k& a( O, L6 W& Y* T6 o
對制造過程不是太熟悉
5 r# W" R% @% i! R請多指教
作者: cym001    時間: 2006-7-1 20:55
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
樓主是哪里的啊?生產什么柴油機的啊?我也許能提供幫助!
作者: 枯藤    時間: 2006-7-5 14:36
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
一個一個來，先討論一下機體前后端面銷孔的制造工藝，由于前后端面銷孔是齒輪室組件和飛輪殼組件的裝配基準，位置度要求較高，我們這里是以端面和主軸承孔和凸輪軸孔一面兩孔定位再經鉆、擴、鉸加工出來，可是很難保證位置度Φ0.06,我知道有的廠家是和主軸承孔一道工序加工出來的。各位還有什么高招
作者: cym001    時間: 2006-7-5 14:51
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
我是從事缸蓋的制造的,從毛坯到成品,想對比較了解這行!
作者: cym001    時間: 2006-7-5 14:52
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
樓主說的是大中型柴油機還是小柴油機啊?
作者: qbfpql    時間: 2006-7-5 15:19
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
你算過一面兩孔的定位誤差嗎？鉆勻、擴孔的導向誤差是多少？鉸孔是浮動的吧，浮動是不能保證位置精度的
作者: 小土匪    時間: 2006-7-5 17:31
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
好像機體基本都是一面兩銷定位呀？' \: A' o3 [1 i+ w$ y+ H, }; D
或者上加工中心？
作者: cym001    時間: 2006-7-5 17:46
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
上加工中心或做專機都是可以保證精度的
作者: livecs68    時間: 2006-7-5 18:10
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

能看出來,9樓是行家,其實,有批量的內燃機的加工都不是問題,無論采用進口或國產的專機都能解決,大型機才要考慮樓主的問題,我國船用高速機的主要問題是熱應力問題,還不是機加工的問題.車用機的問題相對容易解決.花點錢,有人設計各種專機.

( }+ K6 D6 W7 c" W

 

作者: cym001    時間: 2006-7-5 21:22
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

缸蓋主要是鑄造的問題(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的廠只有30-40%,甚至更低---指火車或船用柴油機),機加工上現在有加工中心,精度不是問題!

/ Z0 G4 h5 l! Y4 N

機體只不過是大,難度還是缸蓋大,(機體有鑄造缺陷的話,還是可以修補的,而缸蓋就不能修補)!

作者: 枯藤    時間: 2006-7-5 21:25
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
我們主要做中小型柴油機主要產品2100-4108+ M. F5 T+ E. B  B
大批量生產當然用專機，我們這里90%都是專機，專機也有加工工藝方面的問題，好的工藝方法才更能夠保證加工精度，還有專機的制造廠家也很關鍵，有的廠家制造精度較高，有的就很差。我覺得江蘇恒力的專機做得還不錯，湖北老河口的就太差了
作者: cym001    時間: 2006-7-5 21:25
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 忙路的熊 發表 6 c! f2 ^8 j8 O2 d0 Y+ ^ 0 ~- M+ ?* O& q5 ?: S: B

能看出來,9樓是行家,其實,有批量的內燃機的加工都不是問題,無論采用進口或國產的專機都能解決,大型機才要考慮樓主的問題,我國船用高速機的主要問題是熱應力問題,還不是機加工的問題.車用機的問題相對容易解決.花點錢,有人設計各種專機.

0 s0 q; N* k8 t5 e

 

7 w8 |5 b. y. _" J

" h9 h: a3 |- k

有業務或技術的討論我們可以留個號碼!

作者: 枯藤    時間: 2006-7-5 21:27
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 工程師 發表' ]7 n) q, M F/ j) F. j @ 1 D( x& z! s6 T# l# _% Q$ G

缸蓋主要是鑄造的問題(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的廠只有30-40%,甚至更低---指火車或船用柴油機),機加工上現在有加工中心,精度不是問題!

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機體只不過是大,難度還是缸蓋大,(機體有鑄造缺陷的話,還是可以修補的,而缸蓋就不能修補)!

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3 @4 y! H. [9 t) F

 

8 H o6 ` x! k$ ^, q5 \

樓上說得不錯，缸蓋的廢品主要是鑄造氣孔，但是可以通過滲補工藝來挽救，加工方面，氣門導管孔和氣門座孔同軸度很難保證，不知你們怎么做？

作者: cym001    時間: 2006-7-5 21:29
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

原帖由 枯藤 發表! I' l0 \; Z" d 我們主要做中小型柴油機主要產品2100-4108
大批量生產當然用專機，我們這里90%都是專機，專機也有加工工藝方面的問題，好的工藝方法才更能夠保證加工精度，還有專機的制造廠家也很關鍵，有的家制造精度較高，有的就很差。我覺得江蘇恒力的專機做得還不錯，湖北老河口的就太差了

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大中型柴油機的機體和缸蓋也是一樣用專機或加工中心(就是投資不較大)!

作者: cym001    時間: 2006-7-5 21:32
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

原帖由 枯藤 發表 1 F5 U6 u& Q' A0 c* D% o! U# b 我們主要做中小型柴油機主要產品2100-4108
大批量生產當然用專機，我們這里90%都是專機，專機也有加工工藝方面的問題，好的工藝方法才更能夠保證加工精度，還有專機的制造廠家也很關鍵，有的廠家制造精度較高，有的就很差。我覺得江蘇恒力的專機做得還不錯，湖北老河口的就太差了

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大中型柴油機的機體和缸蓋也是一樣用專機或加工中心(就是投資比較大)!你覺的鑄造有問題我可以介紹你去個企業!是這方面的強項!

' W" g* }$ {/ W, S. U

 

作者: cym001    時間: 2006-7-5 21:35
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
氣門導管孔和氣門座孔同軸度,加工中心上比較可以保證！
作者: 枯藤    時間: 2006-7-5 21:36
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 工程師 發表* W, l% Z% v) a: R3 y# n2 v9 K . D( V* w- g) r6 a6 [

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大中型柴油機的機體和缸蓋也是一樣用專機或加工中心(就是投資比較大)!你覺的鑄造有問題我可以介紹你去個企業!是這方面的強項!

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0 g+ O9 h4 B3 u# D- Q- ?

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謝謝，不過我是搞機加工的，只是想在這里討論一下機加工的工藝，對于鑄造興趣不大

作者: 枯藤    時間: 2006-7-5 21:39
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

原帖由 工程師 發表, k3 z; [& E1 T8 g. _5 r 氣門導管孔和氣門座孔同軸度,加工中心上比較可以保證！

7 b, R+ F }9 s7 m4 S

我覺得這個問題不是采用什么機床的問題，而是怎樣的加工工藝來保證的問題，你們那里是怎么加工的？在加工中心上采用幾道工序？

作者: cym001    時間: 2006-7-5 21:41
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 枯藤 發表 3 ~2 O& q* Q" k* d1 F ! g9 e% E5 D* O
# s+ `) [. I7 h/ `3 d1 J2 N5 Q1 {8 p: {% r1 B, e& I4 o. F, U6 q, r) m# K; B1 k9 T7 t5 u. b0 E% u9 S' L7 _) Y2 T1 C. P/ A5 k! R: A; [& d t& x' S
 工程師 wrote:
* |( U9 S4 V/ w+ |4 ^% w- M# P8 ]* t( Z# c: P) U2 h$ N" e: }# G0 T8 ?, W$ y( Y, ]
7 y& f, J% A1 R6 g+ q; F( k

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大中型柴油機的機體和缸蓋也是一樣用專機或加工中心(就是投資比較大)!你覺的鑄造有問題我可以介紹你去個企業!是這方面的強項!

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* M* Q! h. G2 m

謝謝，不過我是搞機加工的，只是想在這里討論一下機加工的工藝，對于鑄造興趣不大

那你可以具體一點嗎？是什么柴油機上的啊？你現在用的什么方法？問題在哪里？
作者: cym001    時間: 2006-7-5 21:43
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 枯藤 發表 & W7 r: L1 o; |2 H0 C% t * v( R1 m5 }+ k7 I# A1 d3 @& r

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9 |. E# O7 e4 {) ^+ }6 q4 a W5 c: ^/ f3 r/ D8 Q5 q+ ?2 I% i0 ]- u3 Z2 I5 F5 x8 p# E9 k8 c2 S8 J7 _2 q3 ?( ~2 o0 A) T2 H+ N" t# d+ O1 w& g+ Q7 g
 工程師 wrote:
# k& i# f6 o1 W( C . w% V/ P( [" f2 r! ^$ |+ B4 V3 L/ e- x* P2 X1 H0 P8 N
氣門導管孔和氣門座孔同軸度,加工中心上比較可以保證！
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6 J7 ^0 [- O" @9 z! L5 }+ M+ A$ Z `/ H9 B

我覺得這個問題不是采用什么機床的問題，而是怎樣的加工工藝來保證的問題，你們那里是怎么加工的？在加工中心上采用幾道工序？

在加工中心上，沒有發現你說的問題！在三坐標上也檢測過了！
作者: 枯藤    時間: 2006-7-5 21:48
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
2 X2 ~/ _8 u! L1 s

那你可以具體一點嗎？是什么柴油機上的啊？你現在用的什么方法？問題在哪里？[/quote]

7 R' V0 l0 R5 X% h* Y: I

我們加工2105缸蓋得氣門導管孔和氣門座孔，其中有一個孔導管孔和氣門座孔的同軸度超過0.10，而另外三個孔同軸度都在0.05以內，我們用專機來加工，采用一面兩銷定位，專機經過多次檢測精度都沒問題，實在搞不明白，

作者: 枯藤    時間: 2006-7-5 21:50
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

原帖由 工程師 發表, E2 m" Q0 J& G& R0 Z! H 在加工中心上，沒有發現你說的問題！在三坐標上也檢測過了！

, I) N( p! M2 V5 i( f' S; V

能詳細介紹一下你們這道工序的工藝過程嗎

! F% O/ M& E% Q' r* A2 r% Z

使用什么樣的刀具？

作者: cym001    時間: 2006-7-5 21:54
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 枯藤 發表 # b+ d! h/ Y6 N 9 N: J- e& ~- c1 H; z: \. H) H
" X3 F+ [& k9 V# c; R( Y% W

那你可以具體一點嗎？是什么柴油機上的啊？你現在用的什么方法？問題在哪里？

4 j$ Y9 d F& @8 J- K6 M) H# G6 M+ L

我們加工2105缸蓋得氣門導管孔和氣門座孔，其中有一個孔導管孔和氣門座孔的同軸度超過0.10，而另外三個孔同軸度都在0.05以內，我們用專機來加工，采用一面兩銷定位，專機經過多次檢測精度都沒問題，實在搞不明白，

[/quote]小柴油機啊！加工中心上工藝沒你這么復雜！
作者: cym001    時間: 2006-7-5 21:56
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 枯藤 發表 & }+ N# H" M3 ^* n1 a0 E 0 r! E- x0 {; }4 L' |$ m9 C1 m- B

}2 A. j( R% e/ Z3 v! G+ M

' U. |! B1 H |' y( `! P / i0 t2 \1 r- A H+ u9 z) h- N$ Z" |( r6 T4 o/ S' S& b; D2 @& x. z; {- c" A2 ^: C0 @% M4 J' j5 s* E6 f t- R$ v
 工程師 wrote:
+ l) a/ u) A+ ] m% \ - A! D+ F8 g; A) e. y! ?+ y) A$ s7 U: w9 [& R* t# N$ _& a8 u7 I g
在加工中心上，沒有發現你說的問題！在三坐標上也檢測過了！
8 j) c, l8 @$ c3 L5 f: E

7 u, `' A6 x! _' A4 W/ Z$ x: P

能詳細介紹一下你們這道工序的工藝過程嗎

( Y9 ]+ K3 U% Y$ U0 E

使用什么樣的刀具？

加長鉆，好的價格比較貴！
作者: 枯藤    時間: 2006-7-5 22:01
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

原帖由 工程師 發表+ S+ c& r% [ S/ S6 r+ H) d 加長鉆，好的價格比較貴！

1 h5 v: g$ C1 W* W# N

不是單單鉆能解決問題的吧？你們分成幾道工序加工？是不是用復合刀具？

作者: cym001    時間: 2006-7-5 22:08
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 枯藤 發表 7 n0 U) y1 k: S; U* D8 w ) |! D. W3 u" c

* S6 @3 U6 u, X$ i2 o; M

: x/ A( M/ d0 T " l9 l! Z c6 K& d- }5 Z/ J) |6 y% X# J0 v' s1 l6 p2 w+ F2 P7 V; |% x4 F) _( x8 e U: Q; l( `% w, @6 V$ _# n0 [
 工程師 wrote:
& F" a' V3 |: y8 F \6 I5 s, R6 E( {# [9 C& b( E: @0 P% O2 K$ J5 j! W3 S4 }. [+ N1 f5 \2 P; I& u* Z& I
加長鉆，好的價格比較貴！
; R% E3 n* {& E! b c$ Q/ _

+ t4 w, a7 B0 c! F, E% ~" B2 ?

不是單單鉆能解決問題的吧？你們分成幾道工序加工？是不是用復合刀具？

說的太詳細了吧！這東西技術含量還是比較高的！
作者: 枯藤    時間: 2006-7-5 22:19
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

原帖由 工程師 發表 0 h. P# B: r- Z! M& | 說的太詳細了吧！這東西技術含量還是比較高的！

3 ^* O: B6 S: `0 g! E* F

 

[2 L. s* F- g3 U& r

說了半天算我白說。老兄如果要賣你所謂的“技術含量”別來找我！

4 l0 {( G8 v' n {9 K5 k

靠！靠了又靠！

作者: cym001    時間: 2006-7-5 22:37
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 枯藤 發表 ' Y! _# `) {$ b % [( l; f9 a* v B

5 c& {1 z: h) A( C6 z; ^

9 h% Z) s: h0 `8 ~ ?# x/ E& H3 K8 A: i4 A& ]* Y! m. l* p0 c! C# } D9 z5 \1 Q/ d) M' i7 u5 @4 H6 E6 d& L7 q7 m3 I& n- z! e* l9 E! v: g" O
 工程師 wrote:
* U' M6 v s3 l , q) g* M( O5 C% k' P; Q3 L* P; ]' r( {6 z3 y$ Q3 ]8 v6 u2 X" D C; m$ Y; C
說的太詳細了吧！這東西技術含量還是比較高的！
: W* N, R) t9 X. }% O& i) y

; V8 z: f* d* T: c

 

5 a- ~( r- R$ l

說了半天算我白說。老兄如果要賣你所謂的“技術含量”別來找我！

2 k- Z- A% {1 o0 ]

靠！靠了又靠！

不說粗話,你認為技術含量底嗎?
作者: 紅帆船    時間: 2006-7-6 09:11
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
我做過汽車發動機的缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸等零部件的清洗設備設計工作，也是主要針對這些油孔和螺紋盲孔的清洗設計的，因為這些孔的清潔度對發動機的工作壽命、噪音等都有相當大的影響。
作者: f336699    時間: 2006-11-9 15:55
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
對于缸蓋的導管內孔和座圈錐面的同軸度用加工中心完全可以保證。但對于一缸多氣門之間的坐標可就有點小難度了，它必須要考慮多方面的因素才能解決。. w, R' X5 K( D' Q" K1 O' Z) f
車用水冷缸蓋導管外臺階面與導管內孔的同軸度及坐標一致性保證有點問題。請行家支招！
作者: s300    時間: 2006-11-18 19:59
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
缸蓋的氣門導管孔和氣門座圈都是壓入缸蓋后一刀加工的,這樣能很好的保證缸蓋氣門導管孔和氣門座圈的同軸度.
作者: 怎么講    時間: 2007-1-20 20:28
標題: Re: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
我只知道點缸體，缸蓋深孔加工的知識。學習中
作者: 門外漢    時間: 2008-3-10 22:13
氣門座圈應該有跳動要求,其測量時軸線就是導管孔,這在一定程度上就滿足了同軸度的要求
作者: 國際化    時間: 2008-3-10 22:33
這樣的零件不算復雜，一般只要CNC車，加工中心幾道工序就能搞定了，汽車空調機上的缸體類零件都是這么做的。
作者: 盧文利    時間: 2008-3-11 12:38
這個是機加工的范疇，建議到機械加工里邊去討論。如果你不清楚保這個尺寸的意義。可以到這邊來問。
作者: 大浪浪    時間: 2008-3-11 14:38
恩恩，現在一般都是上加工中心了，用設備保證精度
作者: 3a3a3a848    時間: 2008-3-19 21:32
very good!!
作者: mustwin    時間: 2008-3-19 22:20
我做飛輪殼，都是一面兩銷定位，希望對發動機其他部件有更多的了解！
+ u+ S& b1 K0 c! e( k0 ^7 U1 b以上各位討論很專業，學習了。
作者: 天文    時間: 2008-3-20 11:16
標題: 對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論
誰有在加工機體和缸蓋過程中使用國內立式加工中心的經驗。
作者: 工藝師    時間: 2008-4-20 21:37
我們就是用加工中心制造缸蓋
作者: 倒角刀具    時間: 2008-5-14 07:46
我正準備去上汽的發動機廠去看看呢，一個好哥們在能力管事。我主要看看孔系加工。鉆孔-毛刺去除-攻絲。
8 _* O; d- g4 A1 f" \0 l4 I鉸孔。鏜孔，最好實現在線檢測。
作者: han5082    時間: 2010-7-24 09:56
這些孔的加工精度要求都挺高的，
作者: chuckxu@126.com    時間: 2010-9-30 09:18
加工專機配專用夾具可保證精度的。
作者: gong_wuyi    時間: 2010-10-12 14:30
我們公司用的是專機，都10年左右的生產線，現在還是能保證三軸孔位置度在0.06以內。$ }: \% p1 e$ J! ?: ^! p
我覺得機加不是問題，鑄造很重要。特別是缸蓋，缸蓋內部比較復雜，氣孔、砂眼較多。5 w* v( S  z+ i6 j/ y  r
雖然補滲能解決問題，但是對整機壽命是有影響的。
作者: myy217575    時間: 2012-9-17 22:26
紅帆船 發表于 2006-7-6 09:11
- U% {  b# E2 h0 P我做過汽車發動機的缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸等零部件的清洗設備設計工作，也是主要針對這些油孔和螺紋盲孔 ...
8 g0 X, q3 j* ]% G) y1 I# O
問一下，社友的清洗設備出成品了嗎？
作者: 紅帆船    時間: 2012-10-24 08:49
好車的缸體、缸蓋等現在都用鎂合金鑄造了，鑄造性能和加工性能都好了很多，也大大減輕了整車重量。
作者: 老潘子    時間: 2012-12-3 20:12
發動機缸蓋閥座孔和導管孔加工，有高的同軸度、閥座跳動度要求，用什么刀具容易保證？
作者: astars    時間: 2012-12-15 23:36
缸體現在很多要求高的都用線鏜刀什么做的吧
作者: 彷徨2014    時間: 2016-9-29 19:52
只知道需要高精度



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