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標題: 動力總成產品和制造規劃的工程師，一起聊聊 [打印本頁]
作者: 一劍飄紅    時間: 2007-9-30 15:22
標題: 動力總成產品和制造規劃的工程師，一起聊聊
大家知道，現在汽車業在中國很火，各大汽車公司紛紛上馬新的整車和動力總成項目。另外，其它行業的動力總成工廠也有大批項目上馬。動力總成一般指的是發動機和變速箱，項目的規劃一般包括產品工程和制造工程兩大主要模塊的規劃。其投資力度往往一個項目幾十億RMB。
. R/ \* `7 K! T) a; ~
! J) J" t- w" O5 p/ s, w: X發動機制造工程項目規劃除了廠房建設、外購件采購規劃、生產運營方面規劃（包括物流、生產啟動等）、質量規劃等外，主要投資在設備方面，包括：主要零件的制造設備和裝配線。涉獵領域有：缸體、缸蓋、曲軸、活塞、凸輪軸、連桿、缸蓋分裝、整機裝配等的工藝規劃、刀檢具規劃、電氣與機械控制系統、IT系統、化學品等等。設備主要包括各種加工機床、各種清洗機械、測試與分裝設備、熱處理設備、檢測設備入曲軸終檢機和CMM、冷試和熱試設備、滾道、上下料設備等等。變速箱項目和發動機項目雖然產品不同，但規劃路子類似。
  E+ J& ~: T" S; l
$ n/ T% D2 Q' ~% x想在這里開辟一個專欄，邀請在這方面有經驗的人士進來談談各自項目的經驗和感想，相互學習和交流。謝謝！
作者: 小白菜    時間: 2007-9-30 20:39
我以前參加過奇瑞小排生產線的投標,有興趣的請找一些問題大家討論
作者: 一劍飄紅    時間: 2007-10-2 20:59
樓上投的是裝配線還是機加工線？
作者: 一劍飄紅    時間: 2007-10-2 21:28
我這里先就曲軸線工藝和設備規劃列出幾個問題，請有經驗的人士談一談。: K1 e9 m: [! @' W! t4 F
１．軸向定位的中心孔是后序車車拉，外銑，深滾壓，精磨，精車，拋光等工藝基準。但產品圖一般沒有什么高要求，它只是中間工序有重要作用。在毛坯定位打中心孔的時候，如何去控制它呢？這里沒有具體的圖紙，只是邀請大家談談自己的經驗。& T- `6 i: q& e. C
２．當沒有熱處理工序的時候，精磨之前，中心孔是否需要二次修磨？這關系到磨削的質量，同時有關乎投資成本、工時與節拍。" |' f' k$ e; M" L  \3 ?/ l% Z' T
３．為保證磨削精度，一般需要在磨削之后測量工件，并將數據反饋給磨床數控系統構成閉環控制模式。大家一般都是怎么作的？用什么檢測裝置？( M. w5 t* g+ T5 i! v7 @8 {
４．砂輪的修整和防破損監控是很重要的，目前，國際上主流的CNC磨床制造商普遍采用了 Marposs  傳感器系統？國內一般都是怎么作的？
9 w, L/ f9 ?1 J( B1 ?５．深滾壓后，如何控制曲軸的彎曲和軸向尺寸的變化？
% d! Q) C  X3 l, _( }$ a６．精車止推面、法蘭端后一般帶有專門的反饋檢測裝置以保證連續和穩定的車削質量？大家的經驗？
  b  L& b, p" N' v# d７．主軸徑和連桿徑的粗加工方式有多刀車削、車拉、車車拉、內銑、外銑。目前，針對不同的生產綱領，日本、歐美的工藝是不同的。有經驗的人士可否介紹一下自己的經驗？7 m$ [/ `1 a; h/ p
８．拋光主軸徑和連桿徑時，都采用了哪些拋光方式啊？: C0 B8 ?$ I" p! p: W- a4 {
９．大家的工藝一般采用質量定心還是幾何定心？這兩種定心方式都怎樣取舍呢？從毛坯質量、投資預算、節拍、動平衡要求等個方面談談。
* ]- |& d% I! {( U１０．動平衡都采用了哪些方式啊？
1 p* F$ O! J" I% t+ d. c１１．整條線的零件號跟蹤是怎樣實現的？- E+ m1 P2 x- L+ D  g
１２．一般說來，曲軸加工的最后一道工序是終檢。終檢設備以marposs和Hommel為著名？大家的經驗是？
作者: 一劍飄紅    時間: 2007-10-5 15:00
人氣不足嘛！
作者: 網羅千峰秀    時間: 2007-10-6 11:07
標題: 牽涉太多
牽涉太多,恐怕能全懂這么多又有經驗和見解的人沒多少吧?
! D3 M# r- Z& p7 Z8 a* V,,車拉、車車拉,這些術語好像不太常見,怎么解釋?
作者: 一劍飄紅    時間: 2007-10-6 11:52
呵呵。一般說來，項目規劃中一條機加工線（比如上面提到的曲軸線）的工藝是由一個人完成的，上面這些問題肯定會碰到的并且注意解決的。當然，這只是我所碰到的問題的一部分。我的意思是根據２樓的意見，先列出軸類如曲軸線的一些問題，大家來討論討論，各抒己見，互相學習。至于箱體類如缸體、缸蓋的問題可以以后在討論，當然也歡迎有經驗的認識在這里發表意見。, k1 w; O: t6 F6 ]) M4 }* }

) Y3 e) `7 J+ Q車拉、車車拉是曲軸粗加工的工藝。
作者: 小白菜    時間: 2007-10-18 23:40
標題: 回復 3# 的帖子
裝配線，后來該標讓南京某公司取得
作者: 放下    時間: 2007-10-19 12:39
一劍飄紅- v1 G$ `  R6 u7 V, R# @! [7 [
大俠你好* W$ o# g- U9 z3 i4 y8 F: N
我是做小排量發動機曲軸的，還有小排量發動機用的連桿
; ?/ w" f' b4 d- R* G; G$ h大家可以討論
作者: 一劍飄紅    時間: 2007-10-19 16:19
樓上“放下”社友好。知音啊，千里難覓啊。加我MSN"yjph_118@hotmail.com"；或者通過短消息，我們聊聊。
作者: 一劍飄紅    時間: 2007-10-19 16:21
8樓“小白菜”社友好：你是做裝配線整線集成還是其中的某幾個關鍵station？加我MSN"yjph_118@hotmail.com"；或者通過短消息，我們聊聊。$ ?# U7 }- l. l3 B) ^
) p3 i  [% O' a0 ?
“南京某公司”是“南京Marposs”嗎？呵呵。
作者: 小白菜    時間: 2007-10-19 22:57
我現在改在是晚上在家上網，方便時我們聊聊。
作者: 小白菜    時間: 2007-10-19 22:59
對了，當時做裝配線整線集成，專機是指定的，不能變。
作者: 一劍飄紅    時間: 2007-10-23 15:51
小白菜少將好，
6 {# g! u! {# b% ^" a( M+ x% m* F1 P" m% y! {" W7 m+ z9 U
好啊，方便時我們聊聊。
作者: 67070974    時間: 2007-10-24 11:22
樓主，需要的是什么？我是做柴油機裝配的配套工作的。可以交流一下。huohuo5685@sina.com
作者: 一劍飄紅    時間: 2007-10-24 12:12
樓上：沒有什么具體的產品需求，只是大家從技術的角度交流一下，彼此增長見識，豐富自己。呵呵。
作者: dy81sy    時間: 2007-10-24 12:28
還是公開談談不涉及秘密的東西吧！讓我們也學點知識嗎！
作者: 放下    時間: 2007-10-25 12:38
原帖由 一劍飄紅 于 2007-10-19 16:19 發表 7 w0 b, }" J$ r" V# O8 a
樓上“放下”社友好。知音啊，千里難覓啊。加我MSN"yjph_118@hotmail.com"；或者通過短消息，我們聊聊。

7 k" g, J2 [% V1 W$ ]. |! U: C" {" I' W4 I
一劍飄紅& K8 l! o7 ]& f" e
大俠
2 k" J; p6 P2 ~我的QQ：479562696
4 @' e+ {8 v" _7 E有空可以聊一下
  ~. H7 O) L  x' V還請一劍飄紅大俠多多指教
作者: 一劍飄紅    時間: 2007-10-25 12:46
有空我們好好聊聊，向您學習學習。
作者: abg123    時間: 2007-11-3 20:30
原帖由 小白菜 于 2007-10-18 23:40 發表 ; m. i; ~' r, x+ N, Z, F
裝配線，后來該標讓南京某公司取得
4 f  c0 C# N" j- B0 L$ g$ j4 t4 i
是南京司凱嗎？
作者: dingzhongyao    時間: 2007-11-12 20:19
大蝦好：兄弟不才，正好做過兩年動力總成裝配線上的東東，主攻隨線夾具，有空多聊聊！
作者: 刀客A    時間: 2008-1-18 12:05
兄弟作發動機和變速箱，正好可以聊聊
作者: 刀客A    時間: 2008-1-18 12:12
一劍飄紅
5 R, |' i* G0 R" C7 V) j大俠你好
! i$ K- i" Y( R. o% o3 u剛好，手邊有曲軸的資料，發一下, D8 @$ u. b; \

8 Y+ a9 A6 l7 q9 L3 q6 s發動機曲軸加工工藝的歷史發展演變- P: n; ~0 [( ]( q9 d: b3 J& @
20世紀70年代以前，發動機曲軸粗加工采用的加工方式是多刀車床車削曲軸主軸頸和連桿軸頸。采用這種方式加工精度較低、柔性很差、工序質量穩定性低，且容易產生較大的內部應力，難以達到合理的加工余量。在粗加工后一般需要進行去應力回火處理，釋放應力。因此粗加工需要給后續精加工工序留較大的加工余量，以去除彎曲變形量。曲軸精加工采用的是普通磨削工藝，一般采用MQ8260曲軸磨床粗磨-半精磨-精磨-拋光。通常靠手工操作，加工質量不穩定，廢品率較高。     20世紀70年代到80年代左右，曲軸粗加工采用CNC車削、CNC外銑加工，加工狀況有所改善。精加工仍以普通磨床磨削工藝為主。
) j! b  r) {: g8 `% D    20世紀80年中期又出現了CNC內銑工藝，CNC內銑加工性能指標要高于CNC外銑加工，尤其是對于鍛鋼曲軸，內銑更有利于斷屑。精加工工藝多采用半自動曲軸磨床，頭架和尾座同步傳動，加工精度有一定的提高。 # K! T; ]$ @5 _: J  x5 C+ {+ c2 U
    1985年到1990年左右開發出了曲軸車拉、車－車拉工藝，該工藝具有精度高、效率高等優點，特別適合于平衡塊側面不需要加工且軸頸有沉割槽(包括軸向沉割槽)的曲軸，加工后曲軸可直接進行精磨，省去粗磨工序。曲軸精加工已少量采用數控磨床磨削工藝，尺寸的一致性得到改善。
4 y2 P* b" ~: ]2 J; s( e    20世紀90年代中期又開發出CNC高速外銑，它對平衡塊側面需要加工的曲軸，比CNC車削、CNC內銑、車－車拉的生產效率還要高。另外，CNC車－車拉工藝加工連桿軸頸要二道工序，CNC高速外銑只要一道工序就能完成，具有以下優點：切削速度高(可高達350m/min)、切削時間較短、工序循環時間較短、切削力較小、工件溫升較低、刀具壽命高、換刀次數少、加工精度更高、柔性更好。所以CNC高速外銑將是曲軸主軸頸和連桿軸頸粗加工的發展方向。精加工使用數控磨床，采用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進給絲杠(砂輪頭架)和線性光柵閉環控制等控制裝置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保證，精加工還廣泛使用數控砂帶拋光機進行超精加工，經超精加工后的曲軸軸頸表面粗糙度至少提高一級精度。 |' A' m+ g% q9 |2 [( @& g4 e
    20世紀90年代開發的CBN高速磨削。英國LANDIS公司生產的曲軸磨床，磨削速度高達120m/s，用扒皮法一次裝夾從毛坯到精磨完畢，耗時僅幾分鐘的時間。這將會出現以磨代替其它粗加工工藝的新局面。 4 a) N) v  |# R2 G0 l) |
    進入21世紀以后，復合加工工藝已進入曲軸制造業中。復合機床應具有工序集成功能，多種加工集成功能。奧地利WFL公司生產的臥式車銑復合加工中心(圖3為M40G型)能在曲軸硬化前“一次裝夾，全部加工”，加工后的曲軸可直接轉入精加工工序；曲軸精加工方面，也出現了工序集成的CBN數控磨床，即一次裝夾磨削全部曲軸主軸頸和連桿軸頸(擺動跟蹤磨削)。
% A/ `5 k1 t' a    由以上演變可以看出，曲軸的加工工藝正向著高速、高效、復合化方向發展。目前較為流行的粗加工工藝是主軸頸采用車－車拉工藝和高速外銑，連桿頸采用高速隨動外銑，全部采用干式切削；精加工采用數控磨床加工，具有自動進給、自動修正砂輪、尺寸和圓度自動補償、自動分度和兩端電子同步驅動等功能。主軸頸和連桿頸可一次裝夾全部磨削完畢；超精加工采用數控砂帶拋光機，帶尺寸控制裝置。
1 C3 V2 h  l- F* n# t' G! J    典型曲軸加工先進裝備性能簡介
( Y! C' T7 U% f5 A- g, D2 M. w    CNC高速隨動外銑：現介紹一款型號為VDF315OM-4的高速隨動外銑床的性能。該機床是德國BOEHRINGER公司專為汽車發動機曲軸設計制造的柔性數控銑床，該設備應用工件回轉和銑刀進給伺服連動控制技術，可以一次裝夾不改變曲軸回轉中心隨動跟蹤銑削曲軸的連桿軸頸。采用一體化復合材料結構床身，工件兩端電子同步旋轉驅動，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特點；使用SIEMENS840DCNC控制系統，設備操作說明書在人機界面上，通過輸入零件的基本參數即可自動生成加工程序，可以加工長度450～700mm、回轉直徑在380mm以內的各種曲軸，連桿軸頸直徑誤差為±0.02mm。   h. X: V4 _5 q+ Q; X2 B+ Z6 U
    CNC車-車拉機床：該設備一次設定能完成所有同心圓的車削，并在同一臺機床上完成車—車拉(車側端面)加工，加工效率高，通過使用特殊卡盤和刀具系統還能實現柔性加工，且機床保養簡便維護成本也較低，特別適用于平衡塊側面不需加工、軸頸有沉割槽的曲軸。其中拉削工藝可用高效的梳刀(圖5)車削工藝代替，梳刀加工通常放到該工序的最后工步，通過微量的徑向進給和縱向車削實現高速精加工。 : b7 d) n" a% p! V/ U1 E
    曲軸止推面車滾專機：該設備用于對曲軸止推面精車滾壓加工，并具有以下技術特點：滾壓拋光止推面并在線測量、滾壓拋光代替磨削加工、可同時進行車削加工、在刀盤上裝有滾壓拋光裝置、可獲得更高精度。目前性能較好的設備有德國赫根塞特(HEGENSCHEID)公司的曲軸止推面車滾專機等。
. m5 f; ?% V0 l8 A    CNC曲軸磨床：以德國埃爾溫勇克機器制造有限公司(JUNKER)的擺動跟蹤系列磨床為例，該設備采用了用于高速加工的CBN砂輪和使用油冷卻曲軸的組合，適用于加工汽車發動機曲軸，質量可靠。主要性能有：在加工過程中檢測并修正軸頸圓度和尺寸；帶有“學習功能”的控制系統，附加對圓度偏差和干擾量的自動補償，可進行補償的干擾量是：溫度，機械及動力影響，磨削余量的變化，材料以及金相結構的變化，砂輪的可切削性，機床的磨損狀況；磨削主軸頸和連桿軸頸一次裝夾，理論上的偏差為零；切入式磨削及擺動式磨削；對“敏感工件”的支撐，在主軸上采用自動對中心的三點式中心架；CNC控制的冷卻劑供給保障了磨削區域的持久用量；采用靜壓圓型導軌，無爬行現象，確保持久的高精確度(X軸導軌，進給絲杠，止推軸承)；減震抗扭轉床身，使用礦物的合成材料澆注而成，具有良好的吸震抗彎功能；砂輪軸適用于高達140m/s的磨削。   
( F4 P9 w1 k' I4 t: c% c  ]    從以上所介紹的幾種先進設備可以看出一個共同點，就是高速高效柔性化，適合于當今產品多品種、小批量的發展趨勢。由于曲軸加工不同于普通機械加工，許多工序必須使用專用刀具，如上面介紹的內銑、車－車拉和高速外銑，所使用的都是專用刀具，這些刀具的刀體制造復雜，價格也比較昂貴。如果產品變型要牽涉曲軸結構的變化，就導致必須使用新的刀體來加工曲軸，這就會影響產品開發周期和制造成本，最終導致產品缺乏競爭力。現在瓦爾特等刀具制造商已開發出柔性化的曲軸制造專用刀具—模塊化刀具。大大縮短了產品開發周期，降低了制造成本。 |; F  w( v& U" b) y5 x4 v9 ?
: R3 Q6 X6 F* P& D5 r
   曲軸敏捷柔性生產線(AFTL)方案探討 1 K* \, Q) k7 K
    目前國內轎車曲軸生產線多為高速柔性生產線FTL(FlexibleTransferLine)，這種生產線的特點是不僅可以加工同系列曲軸，而且還可加工變型產品、換代產品和新產品，真正具備柔性意義。為進一步提高高速柔性生產線的生產效率，更快的適應巿場，FTL下一步發展是敏捷柔性生產線AFTL(AgileFlexibleTransferLine)。其主要目的是：; H2 ]8 c" u$ I& m" w" X2 [; q. W
    滿足巿場變化的需求。不但滿足當前產品的要求，還應考虙未來巿場需求。     滿足生產方式的需求。能滿足現代發動機“多品種、大中批量、高效率、低成本”的生產需求。 3 F% b' S. B* c6 t5 {
    符合“精益生產”的原則。杜絕浪費，用最少投資、最大回報謀取利潤。
; {8 p& x* l; n3 E; h: P4 i" v% `. e    由于發動機曲軸自身結構的特殊性，筆者認為曲軸AFTL應具備以下特點：由高速加工中心和高效專用機床(含少量組合機床)組成。按工藝流程排列機床并由自動輸送裝置連接，采用柔性夾具和高效專用刀具生產。為防止關鍵工序設備故障造成全線停產，可增設平行設備增補，亦能滿足大批量生產的需要。以下是其工藝流程(僅金屬加工部分)： # K' {) t2 n; @
    銑端面、定總長、鉆質量中心孔、車大小端外圓→銑主軸頸及軸肩→銑連桿頸及軸肩→車拉主軸頸及沉槽→車拉連桿頸及沉槽→槍鉆油孔→清洗→圓角滾壓→法蘭鉆孔攻絲→精磨主軸頸(CBN)→精磨連桿頸(CBN)→斜切磨小端→斜切磨法蘭端→車滾止推面、銑鍵槽→動平衡→砂帶拋光主軸、連桿及法蘭外徑→清洗、冷卻→檢測分類。/ I2 {' U+ ^7 N. X3 f  i% U6 a) e
   對上述工藝流程有幾個問題探討如下：
" k& N' r( E: Z, h$ A    曲軸質量中心孔和幾何中心孔的選用。6 ]( Q: C* F$ _) b/ n. g7 G
    毛坯質量好，加工余量小且加工余量分布均勻。這時曲軸的質量中心孔與幾何中心孔基本重合，則不必花費較高的經費購置質量定心設備而直接鉆幾何中心孔。,li>毛坯質量較差，加工余量大且加工余量分布不均勻，要優先選用質量中心孔。因初始不平衡量較大，如果鉆幾何中心孔，質量分布不均勻，轉動慣量較大，損壞后續加工設備精度。再者，采用幾何中心孔，在進行動平衡時，初始不平衡量可能超出平衡機要求而無法平衡。在這種情況下應優先選用質量定心機。 " V% @( Q$ x6 c9 ]) G# i
    曲軸粗加工機床的合理選用+ o$ v4 n9 K9 y
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    選用原則 中1 Q. W7 |: J! L
    先進的金屬加工設備在曲軸制造中的重要性毋庸置疑，它能夠可靠地保證尺寸精度和一致性，適應生產節拍的要求，提高整體工藝水平。但不能采取“拿來主義”，也并不是設備越先進越好，應符合以下三個原則：1)符合工藝性原則，結合產品結構，能滿足尺寸精度和一致性的要求。2)符合經濟性原則，采用招標的形式降低成本。3)符合設備管理和維修性原則，考察設備生產商售后服務質量，設備易損件是否能夠隨時采購等。 8 I) d$ ^6 P0 {. A4 K5 \

* }7 ~% {8 U8 s( d, }/ e* z    國內曲軸制造企業對引進設備存在一些誤區，比如認為設備越先進、昂貴越好。其實如果使用不當，先進設備起不到應有的作用，造成浪費。下面以CNC高速外銑、CNC內銑、CNC車-車拉的合理組合為例來介紹。 : o7 i# y* `" j5 h# @+ I5 P1 |
    曲軸平衡塊側面需加工，主軸頸加工應優先選用CNC內銑或CNC高速外銑，連桿頸的加工用CNC高速外銑。如果毛坯是鍛鋼毛坯，CNC內銑更有利于斷屑。不宜采用CNC車-車拉，由于平衡塊側面是斷續車削，曲軸轉速又很高(約1000r/m)，崩刀現象很嚴重。 ! V8 \! b4 a6 q5 K1 [) R3 G
    曲軸平衡塊側面不需加工，主軸頸加工選用CNC車-車拉比較合理，加工精度高。由于連桿頸軸線不在一條中心線上，如六拐曲軸，用車-車拉加工就有一些麻煩，CNC高速外銑就比較合理。
! [! l( C  B9 A    軸頸有沉割槽的曲軸，此時CNC車-車拉體現出其優越性，若軸向有沉割槽，CNC高速外銑和CNC內銑不能加工，而車-車拉能加工。    以上設備應采用獨立雙刀盤、模塊化刀具系統等實現柔性化加工。
2 e$ w" K/ \9 B) N$ z3 X5 q    曲軸圓角滾壓強化 ( ?6 ^2 A  K" j6 R3 Z  z6 V
    曲軸的圓角滾壓強化，主要是為了提高曲軸的疲勞強度。據統計資料表明，球鐵曲軸經圓角滾壓后壽命可提高120-230%；鍛鋼曲軸經圓角滾壓后壽命可提高70-130%。因此這種強化手段受到各曲軸生產廠家的高度重視。目前國外轎車曲軸幾乎全部采用滾壓強化工藝。采用這種設備應注意柔性化，以適應不同產品的加工。
; n  N8 v8 r/ g  P    曲軸砂帶拋光 |, ~9 m  f! i! f% R9 L. Z
    采用砂帶拋光可同時拋光主軸頸、連桿頸、法蘭、圓角及至推面，由曲軸軸向竄動實現圓角及止推面的拋光。拋光后的表面粗糙度至少提高一級精度以上。為實現曲軸多品種、變型產品的加工，可采用獨立拋光頭、分多工步加工實現柔性化。
3 I& @' y) p. x; \  J( I" S/ C/ n    曲軸的清洗
" c9 K: @: m3 b. l: T: v/ I3 V2 N    曲軸通常采用二次清洗，第一次清洗安排在槍鉆油孔之后，去除油孔內的鐵屑和曲軸表面的潤滑油，為下道工序提供清潔的半成品。第二次清洗安排在砂帶拋光之后，選用定點定位專用清洗機對油孔、法蘭螺孔等用專用噴嘴清洗。 2 k! o3 m. E: H9 g, `" i9 d
    曲軸的精加工
9 Y/ ?- H& o4 n; @5 C) ?' M    曲軸精磨主軸頸和精磨連桿頸工序應選用單砂輪、獨立雙砂輪CBN數控磨床，不易選用多砂輪一體化磨床，雖效率高，但不能適應多品種柔性化需要。
作者: guocuisun007    時間: 2008-3-22 17:24
１２．一般說來，曲軸加工的最后一道工序是終檢。終檢設備以marposs和Hommel為著名？大家的經驗是？
, L) P- }/ B# ~# Z! X
, G* z3 r; b1 ~. r一看一劍大俠提出的問題，就知道大俠肯定是發動機廠的資深工程師4 n" P9 v! W- s# j7 n9 y; i
我在某汽車廠做檢具，希望能多多交流0 A7 M& w: g% L/ P8 V$ b9 c
我們公司選用的都為Marposs的產品，hommel的終檢機市場覆蓋率不高
+ F0 d( J# z- h7 P, N2 j2 I, p兩家公司的一大特點都是產品質量很好，但交貨期很是問題。# Z7 U7 C2 B/ F) d8 Y
所以建議要向Marposs和hommel采購設備，在時間進度上一定要保留好充足的余量。
- Y* ^# T5 m7 G2 i* p; m* q建議在廠家提出的交貨期上在加兩個月比較保險。
作者: 揚天測量    時間: 2008-3-22 18:22
樓上，一劍現在離你距離很近的，你們很容易見面
作者: zysftm    時間: 2008-3-27 15:05
暈死，我們這些小公司的很難進這些行業，也只有給下游廠商做做配套的專機設備
作者: 宋毅    時間: 2008-6-8 22:19
還有人聊這個話題么？？
! u" ]- g+ E7 c1 ^2 z1 s我正在做發動機機加線，有興趣可以聊下。
作者: 斯太爾    時間: 2008-11-22 22:26
我也是做發動機的，柴油機。加工缸體、缸蓋！碰到不少問題呀，什么止口、止推面等等，希望與各位探討。[email=158609404@163]158609404@163[/email].com
作者: 斯太爾    時間: 2008-11-22 22:37
標題: 工序能力調查
正在做汽缸蓋生產線各序工序能力調查，那么多尺寸如何做，希望大家給點建議！
作者: topnqy    時間: 2009-1-3 20:52
參與的人好少啊！5 R* E4 X7 l1 w# y: |! \
   新手入行發動機兩年了，現在才感覺是在蹣跚學步階段，一切都得靠自己摸索。老外的東西買來后，也不懂他們為什么要那么設計？感覺有不合理的地方，但也沒法與他們探討。。。
作者: 沉海    時間: 2009-3-27 22:50
各位大蝦好啊，本人也是從事汽車發動機非標設備設計的。之前也有做缸體、缸蓋機加，缸蓋分裝，活塞分裝，發動機總裝，另外還有一些單機，主要都是發動機部分的。有時間大家多溝通溝通啊，QQ：5927376。



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