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標(biāo)題: 請(qǐng)教：關(guān)于系統(tǒng)的一個(gè)問(wèn)題 [打印本頁(yè)]
作者: fgh 時(shí)間: 2007-9-5 23:28
標(biāo)題: 請(qǐng)教：關(guān)于系統(tǒng)的一個(gè)問(wèn)題
干路下分出一個(gè)支路，在支路里有個(gè)減壓閥，執(zhí)行元件是液壓馬達(dá)，當(dāng)馬達(dá)的工作壓力達(dá)不到減壓閥設(shè)定的壓力的時(shí)候，干路里的壓力會(huì)降低嗎?
8 P6 a# M. ?! m9 K9 |; E
謝謝指教！
作者: ahun 時(shí)間: 2007-9-6 08:35
標(biāo)題: Re: 請(qǐng)教：關(guān)于系統(tǒng)的一個(gè)問(wèn)題
壓力是一定,但支路和干路壓力是不會(huì)沖突的
; n/ \/ p \; c, I3 z$ ~8 o所以絕倫不會(huì)降低
作者: fgh 時(shí)間: 2007-9-6 10:10
標(biāo)題: Re: 請(qǐng)教：關(guān)于系統(tǒng)的一個(gè)問(wèn)題
可是我支路里的執(zhí)行元件是馬達(dá)
# @* J" a7 N/ b% d7 b; G* a- F如果馬達(dá)是實(shí)際工作壓力小于減壓閥的設(shè)定壓力會(huì)有什么后果呢？
作者: david1973 時(shí)間: 2007-9-6 13:07
標(biāo)題: Re: 請(qǐng)教：關(guān)于系統(tǒng)的一個(gè)問(wèn)題
這是一個(gè)老問(wèn)題，壓力、流量和負(fù)載的關(guān)系。7 U8 Q# L2 G% T* G/ K: d+ v
支路實(shí)際工作壓力小于減壓閥的壓力，減壓閥就開(kāi)口到最大，如果系統(tǒng)流量足夠大，進(jìn)支路的流量就加大，馬達(dá)轉(zhuǎn)速增加，實(shí)際工作壓力就增加，支路液阻產(chǎn)生的壓力降加大，直到達(dá)到新的平衡，也就是：系統(tǒng)壓力=支路液阻產(chǎn)生的壓力降+工作壓力。如果系統(tǒng)流量不夠，系統(tǒng)壓力就會(huì)降下來(lái)，直到達(dá)到新的平衡，也一樣是：系統(tǒng)壓力=支路液阻產(chǎn)生的壓力降+工作壓力。
作者: fgh 時(shí)間: 2007-9-6 20:32
標(biāo)題: Re:請(qǐng)教：關(guān)于系統(tǒng)的一個(gè)問(wèn)題
那么請(qǐng)教大衛(wèi)當(dāng)我的支路里的減壓閥設(shè)定壓力分別為A=5,B=5,C=5，D無(wú)減壓閥支路里實(shí)際工作壓力為A=2,B=3,C=3，D=10 干路里的設(shè)定壓力為10 那么在工作的時(shí)候干路里的壓力會(huì)變化嗎？謝謝！
作者: david1973 時(shí)間: 2007-9-6 22:38
標(biāo)題: Re: 請(qǐng)教：關(guān)于系統(tǒng)的一個(gè)問(wèn)題
你所謂的實(shí)際工作壓力是什么意思？是實(shí)際測(cè)量出的壓力嗎？還是執(zhí)行機(jī)構(gòu)理論計(jì)算的值？" e6 A% N: }' L" K
液壓系統(tǒng)由于油是流動(dòng)的，一直處于動(dòng)態(tài)平衡，即壓力、流量、負(fù)載相互關(guān)聯(lián)，互相影響。具體到你說(shuō)的回路怎樣變化，需要根據(jù)工況具體分析，單憑你給出的幾點(diǎn)，是無(wú)法回答的。) d6 x8 n T* b% Q6 R
1 O O) B- _, |壓力取決于負(fù)載，這里的負(fù)載并不只是指執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶動(dòng)的物體，還包含液阻節(jié)流損失，所以和流量也相關(guān)聯(lián)。
9 u3 l$ x# V/ m6 O8 Z
8 f) Y$ Z9 o2 w5 b" y2 Y4 z8 y舉個(gè)例子，定量泵100L/Min+溢流閥形式供油，壓力100公斤，通過(guò)減壓閥供給油缸推動(dòng)一重物上升，假定油缸勻速1m/s時(shí)流量要求50L/Min，重物重量除以面積壓力要50公斤。如果減壓閥設(shè)定成50公斤，油缸就會(huì)勻速上升，系統(tǒng)多余的油就從溢流閥走掉。如果減壓閥設(shè)定成100公斤，油缸就會(huì)加速上升，這樣油缸流量需求會(huì)越來(lái)越大，液阻節(jié)流損失也越來(lái)越大，如果油缸無(wú)限長(zhǎng)，最后是泵的流量就全部供到油缸里去，油缸改為速度2m/s勻速運(yùn)動(dòng)，而系統(tǒng)壓力降低為50公斤+液阻節(jié)流損失壓力降。
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如果是多個(gè)支路并聯(lián)，就得全面考慮各個(gè)支路的平衡，每個(gè)支路上要么加減壓閥，要么加節(jié)流閥，減壓閥就算閥口開(kāi)到最大也會(huì)起到節(jié)流作用，總之支路并聯(lián)點(diǎn)處壓力等于任意支路執(zhí)行機(jī)構(gòu)處壓力加上液阻壓力降。
4 E' v5 w1 G$ P. b; [' p8 i1 B, [$ p
& G# X0 U6 w- [2 A可能我的解釋很牽強(qiáng)，液壓原理等教材可比我說(shuō)的清楚多了，多看看吧。
作者: xcm718 時(shí)間: 2007-9-7 08:11
標(biāo)題: Re: 請(qǐng)教：關(guān)于系統(tǒng)的一個(gè)問(wèn)題
干路里的壓力不會(huì)降低
作者: 貝貝 時(shí)間: 2007-9-24 15:46
標(biāo)題: Re: 請(qǐng)教：關(guān)于系統(tǒng)的一個(gè)問(wèn)題
支持大衛(wèi)，除非管路損失太大" w% Z' t' P( I2 x) K; J; q, b
作者: sfcp 時(shí)間: 2007-9-25 20:11
標(biāo)題: Re: 請(qǐng)教：關(guān)于系統(tǒng)的一個(gè)問(wèn)題
只能說(shuō)明液壓馬達(dá)克服阻力所需的壓力低于減壓閥設(shè)定壓力巴罷了,
作者: anweiz 時(shí)間: 2007-9-26 16:41
干路的壓力只由干路中的壓力控制元件控制，和支路的不沖突
作者: mingkangs 時(shí)間: 2007-9-28 12:11
大衛(wèi)的解釋有一定的道理
作者: 江陰制造 時(shí)間: 2007-10-16 15:25
減壓回路的作用在于使系統(tǒng)中部分郵路得到比油源供油壓力低的穩(wěn)定壓力。當(dāng)泵供油源高壓時(shí)，回路中某局部工作系統(tǒng)或執(zhí)行元件需要低壓時(shí)，便可采用減壓回路。
作者: fanshanling 時(shí)間: 2008-4-6 11:03
不會(huì)的，他們是兩個(gè)分開(kāi)的油路，不相干的啊
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