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標(biāo)題: 比鋼還硬 豐田想用木漿代替金屬做車身原材料 [打印本頁]

作者: 只有快樂    時(shí)間: 2017-9-6 20:13
標(biāo)題: 比鋼還硬 豐田想用木漿代替金屬做車身原材料
      輕量化一直是汽車制造商的重點(diǎn)研究項(xiàng)目之一,它的好處不僅可以節(jié)能,而且還能提高汽車性能。日本汽車制造商 Toyota 豐田研發(fā)了一種以木漿作為原材料的汽車車身,這種材質(zhì)采用尖端納米技術(shù)制作,堅(jiān)硬程度可比鋼材高 5 倍,而且重量只有鋼材的五分之一。
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科學(xué)家研究過鋁合金、鎂合金甚至是碳纖維,目的是要生產(chǎn)出輕量化的汽車產(chǎn)品,在減輕汽車重量的同時(shí)還加入耐磨的特性。以豐田為首的機(jī)構(gòu)合作研發(fā)了一款利用木漿制造的材質(zhì),有望成為下一代汽車車體的主流材料。制造商使用納米技術(shù),把木漿等植物纖維制作成“納米纖維素”(Cellulose  Nanofiber,簡(jiǎn)稱 CNF),而 CNF 正逐步走向量產(chǎn)階段。

CNF 是由豐田、日本最大的汽車零部件供應(yīng)商 Denso 和京都大學(xué)合作研發(fā),這種材料的鋼度可達(dá)到鋼鐵的 5 倍,而重量只有鋼鐵的五分之一。關(guān)于 CNF 的成本,官方稱 1 公斤制作成本為 9   美元,比目前鋁合金的制作成本要高出 4 倍以上。不過官方認(rèn)為這種技術(shù)有望在 2030 年讓成本降低一半,并達(dá)到量產(chǎn)要求。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也預(yù)計(jì),這項(xiàng)技術(shù)在 2030 年的日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)值可達(dá)到 1 兆日元。

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CNF 與液體混合之后會(huì)產(chǎn)生大量的粘性,在汽車領(lǐng)域上有望用做電動(dòng)車車身,甚至是其他部件外殼的原材料,這將能讓電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)輕量化,大幅度提升續(xù)航能力。除了可以用作汽車外殼、零部件的材質(zhì)之外,CNF 相關(guān)技術(shù)也可制作食品或者化妝品添加劑,用以增加產(chǎn)品的粘稠度。


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作者: 韓寒11    時(shí)間: 2017-9-6 20:26
這日本車越來越輕了,油耗會(huì)低很多的,不過,跑高速能不能“飄”起來呢
作者: xiaobing86203    時(shí)間: 2017-9-6 21:27
新能源汽車?yán)锩妫@個(gè)工藝是個(gè)不錯(cuò)的選擇
作者: 不是機(jī)械人    時(shí)間: 2017-9-6 22:17
逆風(fēng)9級(jí)會(huì)飛起來不?側(cè)風(fēng)會(huì)翻不?
作者: 只有快樂    時(shí)間: 2017-9-6 22:20
不是機(jī)械人 發(fā)表于 2017-9-6 22:17. {. p+ \1 B4 D# e6 [) x! V
逆風(fēng)9級(jí)會(huì)飛起來不?側(cè)風(fēng)會(huì)翻不?

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( I' U% v8 {; O  u7 Y8 |* j  J! y還有空氣動(dòng)力學(xué),逆風(fēng)只能是越來越壓緊地面,受力與飛機(jī)相反。側(cè)風(fēng)不好說!
作者: aa529319735    時(shí)間: 2017-9-7 11:28
橫風(fēng)大的時(shí)候 車子會(huì)不會(huì)跑偏
作者: wuwubaibai    時(shí)間: 2017-9-16 04:35
這會(huì)不會(huì)發(fā)霉長(zhǎng)蛀蟲呀
/ O, s- a* @# \2 I4 p) ?5 O; }4 h不過真的是不太敢相信
) Z1 v! t4 E8 p+ u7 A, A. l! \木比鐵輕~沒問題/ Y) o' e+ f. s/ R
但比鐵硬~~還真是不敢相信
作者: 一星一億    時(shí)間: 2017-9-16 16:39
木材,會(huì)不會(huì)煙頭掉上面燒個(gè)洞出來
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