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標(biāo)題: 比鋼還硬豐田想用木漿代替金屬做車身原材料 [打印本頁]

作者: 只有快樂 時(shí)間: 2017-9-6 20:13
標(biāo)題: 比鋼還硬豐田想用木漿代替金屬做車身原材料
輕量化一直是汽車制造商的重點(diǎn)研究項(xiàng)目之一，它的好處不僅可以節(jié)能，而且還能提高汽車性能。日本汽車制造商 Toyota 豐田研發(fā)了一種以木漿作為原材料的汽車車身，這種材質(zhì)采用尖端納米技術(shù)制作，堅(jiān)硬程度可比鋼材高 5 倍，而且重量只有鋼材的五分之一。

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科學(xué)家研究過鋁合金、鎂合金甚至是碳纖維，目的是要生產(chǎn)出輕量化的汽車產(chǎn)品，在減輕汽車重量的同時(shí)還加入耐磨的特性。以豐田為首的機(jī)構(gòu)合作研發(fā)了一款利用木漿制造的材質(zhì)，有望成為下一代汽車車體的主流材料。制造商使用納米技術(shù)，把木漿等植物纖維制作成“納米纖維素”（Cellulose Nanofiber，簡(jiǎn)稱 CNF），而 CNF 正逐步走向量產(chǎn)階段。

CNF 是由豐田、日本最大的汽車零部件供應(yīng)商 Denso 和京都大學(xué)合作研發(fā)，這種材料的鋼度可達(dá)到鋼鐵的 5 倍，而重量只有鋼鐵的五分之一。關(guān)于 CNF 的成本，官方稱 1 公斤制作成本為 9 美元，比目前鋁合金的制作成本要高出 4 倍以上。不過官方認(rèn)為這種技術(shù)有望在 2030 年讓成本降低一半，并達(dá)到量產(chǎn)要求。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也預(yù)計(jì)，這項(xiàng)技術(shù)在 2030 年的日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)值可達(dá)到 1 兆日元。

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CNF 與液體混合之后會(huì)產(chǎn)生大量的粘性，在汽車領(lǐng)域上有望用做電動(dòng)車車身，甚至是其他部件外殼的原材料，這將能讓電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)輕量化，大幅度提升續(xù)航能力。除了可以用作汽車外殼、零部件的材質(zhì)之外，CNF 相關(guān)技術(shù)也可制作食品或者化妝品添加劑，用以增加產(chǎn)品的粘稠度。

作者: 韓寒11 時(shí)間: 2017-9-6 20:26
這日本車越來越輕了，油耗會(huì)低很多的，不過，跑高速能不能“飄”起來呢

作者: xiaobing86203 時(shí)間: 2017-9-6 21:27
新能源汽車?yán)锩妫@個(gè)工藝是個(gè)不錯(cuò)的選擇

作者: 不是機(jī)械人 時(shí)間: 2017-9-6 22:17
逆風(fēng)9級(jí)會(huì)飛起來不？側(cè)風(fēng)會(huì)翻不？

作者: 只有快樂 時(shí)間: 2017-9-6 22:20

不是機(jī)械人發(fā)表于 2017-9-6 22:17. {. p+ \1 B4 D# e6 [) x! V
逆風(fēng)9級(jí)會(huì)飛起來不？側(cè)風(fēng)會(huì)翻不？

還有空氣動(dòng)力學(xué)，逆風(fēng)只能是越來越壓緊地面，受力與飛機(jī)相反。側(cè)風(fēng)不好說！

作者: aa529319735 時(shí)間: 2017-9-7 11:28
橫風(fēng)大的時(shí)候車子會(huì)不會(huì)跑偏

作者: wuwubaibai 時(shí)間: 2017-9-16 04:35
這會(huì)不會(huì)發(fā)霉長(zhǎng)蛀蟲呀
不過真的是不太敢相信
木比鐵輕~沒問題
但比鐵硬~~還真是不敢相信

作者: 一星一億 時(shí)間: 2017-9-16 16:39
木材，會(huì)不會(huì)煙頭掉上面燒個(gè)洞出來

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