提起城市軌道交通，大家會馬上聯想到長長的軌道。毫無疑問，它們最大的優勢就是載人多和不會堵車。可是，它們的劣勢是，相比較而言成本很高，且需要開辟專區、專線，令許多城市望而卻步。
那有沒有一種既保持軌道列車載人多的優勢，又不需要建造專有鋼軌，還能像公交車一樣靈活穿行的城市交通工具呢？
答案是肯定的！6月2日，中車株洲所成功研制的一款名為“智能軌道快運系統”的全新交通產品在株洲驚艷亮相，這款產品昵稱“智軌”，洋氣的英文名叫ART（Autonomousrail Rapid Transit）。為了向全球推薦這一融合現代有軌電車和公共汽車各自優勢的跨界之作，當天，中車株洲所舉辦了隆重的首發儀式，揭開了智能軌道列車的神秘面紗。
▲新車問世
共享路權 為解決”城市病“應運而生
數據顯示，到2020年，隨著城鎮化進程的發展，我將新增約80個百萬人口以上的地級市。然而，大步部分中小城市因無法承受現有軌道交通裝備昂貴的建設成本和漫長的建設周期，使用傳統的公共交通，導致城市擁堵“城市病”。
而智能軌道快運列車，就是為解決“城市病”量身訂做的，是一款為市場需求而生的良心之作。它將現代有軌電車和公共汽車的優勢融為一體，既不需要單獨建設軌道，可與其他車輛共享路權，又有運量大的優勢，將為城市出行帶來全新選擇和體驗。
先飽飽眼福，欣賞一下智能軌道快運列車
360度無死角的高顏值
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它既能作為一線城市大運軌道交通的補充，也可作為二三線城市的客運主體，還能承擔新區到新區、中心到旅游區等特點線路的運輸，并能與現有的公共交通系統充分結合，打造地下、地面和空中的立體化交通網絡。
獨創虛擬軌道技術 是一個靈活的“胖子”
30多米長的列車，仿佛是一輛從地下開到地上的地鐵，還不需要軌道。那如何保證智能軌道列車在城市道路上安全運行且穿梭自由呢？
▲虛擬軌道跟隨控制和車輛防碰撞預警演示
這就需要說一說中車株洲所自主研發的一項全新技術，叫做“虛擬軌道跟隨控制”技術。
看似無軌，實則有“軌”。簡單來說，就是通過在車上安裝各種傳感器識別路面虛擬軌道線路，并將運行信息傳送至列車“大腦”，根據“大腦”的指令，可以精準控制列車在既定“虛擬軌跡”上行駛，實現智能運行。未來，積累一定運行數據后，在此基礎上加以改造，還可實現無人駕駛呢！這不，現在就可以實現智能檢測前方擁堵路況，切換通暢道路行駛。
▲智前方擁堵路況，切換道路行駛
有人就會好奇了，長達30多米的身軀是怎么轉彎掉頭的呢？
正是因為擁有“虛擬軌道跟隨控制”技術，“智軌”列車轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛占用的通道寬度更小，很好地解決了超長車身帶來的轉彎難題。
看一段Gif動畫你就清楚了
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▲“智軌”列車轉彎半徑與有軌電車、公交巴士對比
身寬體胖，但就是這么靈活！至于掉頭問題那就更簡單了，ART列車采用類似高鐵的雙車頭設計，直接省卻了掉頭的困擾。
建設成本低 周期短
不用單獨建設軌道，能在城市自由穿梭，帶來的好處就是，建設成本大大降低、建設周期大大縮短。
先看一組數據：我國地鐵造價約為4-7億元/公里；現代有軌電車線路造價約為1.5-2億元/公里；而“智軌”在與現代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的20％，也就是說，建設一條10公里的線路，與現代有軌電車相比“智軌”至少能節省10億元以上，在成本上具有絕對優勢。
而且，與現代有軌電車相比，智軌列車設計最高時速同樣為70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設周期僅需一年，能快速投入使用，簡直就是報了速成班！
運力強悍 乘客出行方便
節省成本、縮短建設周期，還能保持大運力。這就很不一般了。
ART列車采用高鐵柔性編組的模式，能根據客流變化調節運力，比如采用標準的3節編組時，列車可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，運力大大提高。
▲根據客流變化靈活編組
充電方便 綠色節能
“智軌”列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，并支持多種供電方式，看一下我們的快充模式。
▲到站快充模式，綠色節能
運力強，
建設周期短，
基礎設施投資小，
還能在城市里自由穿梭！
這就是智能軌道快運列車！
根據規劃目標，該條示范線有望在2018年投入商業運營，這將大大提升株洲市的交通運營能力，為市民出行謀福利。
轉自：經濟日報
精密凸輪分割器 發表于 2017-6-3 09:06
最近不都在報道海底懸磁浮列車么，看起來挺牛.
矛頭小子 發表于 2017-6-3 09:42
路面不平怎么解決
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