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標題:
國產大飛機 不敢面對國產化率
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作者:
工人師_OgIOQ
時間:
2017-5-6 16:51
標題:
國產大飛機 不敢面對國產化率
本帖最后由 工人師_OgIOQ 于 2017-5-6 17:26 編輯
十年磨一劍,國產大飛機C919成功首飛,值得歡欣鼓舞,本應是愛國群眾的驕傲而不是G點,然而昨天一些大V僅僅展示了一張“主要部件供應商”的圖片,就被一些“愛國網友”罵成了翔。
國產大飛機,不能提國產化率,一提了就是不愛國,一部分“愛國青年”的思路,令人十分費解。大V造謠了嗎?非也,C919的國際供應商是公開的信息,包括發動機、起落架、通信導航、飛行數據等核心部件,均來自于歐美一線品牌,在主要部件中完全獨立自主的,只有機身、機翼、尾翼,也就是所謂的“殼子”,官方信息并沒有隱瞞這一點,也大大方方承認了“中國制造、歐美協助”。
然而同樣的事實,在表達口徑上還是會引起一些商榷,譬如航空專家聲稱,這是中國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機,國產化率達到50%。這個50%國產化率,指的是不分主次林林總總的所有零件,還是指技術含量最高的核心部件?——有一說一,我們不能只醉心于數字,也要關注品質。
“完全自主知識產權”的提法也引起了爭議,官方概念指的是整機的設計,包括總體方案、氣動外形等,當然這也是能說得通的,只是落實到發動機等具體核心部件,就沒法貫徹到底了。情況就是這么個情況,但是要允許不同理解,要允許公眾知曉更多細節,來得出自己的判斷,一些“愛國青年”大可不必因為一張圖就急眼。官方的表述并沒什么問題,自己造的東西,當然要揀好的說。問題出在一些網友太過于激動,興奮到不允許任何質疑,這種浮躁并不有利于科技進步。
當然,分羹市場是一個命題,站上產業鏈的頂端又是另一個命題。華為手機在攫取了巨大市場份額之后,利潤率仍然難與蘋果、三星匹敵,更在國際專利戰中四面受敵,最近被內存門暴露出所謂自主手機的不自主。
我國曾經走過彎路。其實早在1980年,我國自行研制的大飛機“運10”就飛上了天空,國產化率甚至遠高于C919,站在了當時世界大飛機俱樂部的前沿,但后來卻由于市場、成本、產業鏈等原因而難以為繼,痛失三十年的發展機遇,只能說生不逢時。重新啟動的C919定位于商飛路線,站在全球采購的肩膀上起飛,而不再死磕國產,是沒錯的。
該鼓掌的要鼓掌,該清醒的也要清醒。如果以為C919上天就萬事大吉,醉心于有爭議的“完全自主知識產權”而不思進取,那么輝煌就會停留在這一刻,如果未來不能與波音、空客同場競技,那這一筆投資和努力也就同樣失去了意義。
發動機是肯定繞不過去的。就好像汽車行業,一個只能采購別人發動機的品牌說“我能制造汽車”,和豐田、大眾說“我能制造汽車”,概念完全不同。日本、德國、美國可以把所有造殼子的環節都外包出去,哪怕整車自產率降到百分之10%,只要捏住先進發動機這個核心,誰也奪不走其自主地位,只有掌握核心才是真自主。
據悉C919已經把自主發動機提上日程,證明創業者們還是很清醒的,只是有些“愛國群眾”不太清醒,只愿意聽好聽的,不愿意聽刺耳的。一個本來策略很清晰的創業廠商,也可能被浮躁的社會回饋給拖垮,尤其像這種非常重視民意反應的國家級決策。就一組裝貨,采購自美鋁航空鋁材加工下就成了外殼,在先進航空工業,一點核心都沒有居然稱自主設計,自主集成……,那么我組裝一臺電腦就說明我發明并設計了電腦,你們服嗎?落后不可怕,可怕的不知反思還牛B滿天飛
好比華為的路,是闖出來的,也是罵出來的,如果沒有消費者對其原創能力孜孜不倦的質疑,沒有國內外廠商專利戰圍追堵截,在第一炮成功后被麻醉而固步自封直到出局的廠商,國內也數不勝數。
作者:
albert.tang
時間:
2017-5-6 22:15
走自己的路,讓噴子們噴去吧。
作者:
籪爺A
時間:
2017-5-6 22:39
本帖最后由 籪爺A 于 2017-5-6 22:41 編輯
鄙人認為,最好的詮釋,就是像空軍一號一般,給敏感磁弄一架C919的專機,到哪兒出訪都坐這個。
只是,敏感磁會不會坐,是個問題。。
操蛋,連XDD都成敏感磁了。。。。。
作者:
瑞辰機械
時間:
2017-5-7 12:01
籪爺A 發表于 2017-5-6 22:39
鄙人認為,最好的詮釋,就是像空軍一號一般,給敏感磁弄一架C919的專機,到哪兒出訪都坐這個。
只是,敏感 ...
武大郎宣布:最新自主研發的燒餅試烤成功,雖然面粉是張三家買的、肉是李屠夫家買的、蔥是老王菜地里拔的、搟面杖是西門慶家的。但是燒餅絕對是武大郎親自和面做出來的。街坊鄰居問訊無不稱贊:大郎聰明,武家崛起。
作者:
合理扯淡
時間:
2017-5-7 20:37
主樓還是比較全面、客觀的,
面對差距,要清醒;面對進步,也要肯定。
作者:
矛頭小子
時間:
2017-5-8 10:03
樓主分析的很透徹
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