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標(biāo)題: 轉(zhuǎn)載: 說C919“只造了個殼” 是不懂什么叫國際分工 [打印本頁]

作者: 合理扯淡    時間: 2017-5-6 11:13
標(biāo)題: 轉(zhuǎn)載: 說C919“只造了個殼” 是不懂什么叫國際分工
國產(chǎn)大飛機(jī)C919今日首飛!
國產(chǎn)大飛機(jī)是換殼低端貨?
C919首飛背后,中美歐大國博弈進(jìn)一步升級
跟著C919走整機(jī)設(shè)計(jì)(視頻鑒賞)
雖然C919是組裝貨,但你可別瞧不起它!



5月5日14時許,中國自主研制的雙發(fā)噴氣式干線客機(jī)——C-919的原型機(jī)在上海浦東機(jī)場拔地而起,并圓滿完成了首次試飛。

國產(chǎn)大飛機(jī)首飛成功,引來國內(nèi)外輿論積極評價,不少人認(rèn)為中國在不長的時間里摸到了只有寥寥幾個成員的“干線客機(jī)生產(chǎn)俱樂部”門檻,難能可貴;干線民用客機(jī)是高科技密集的尖端制造業(yè)結(jié)晶,其首飛使中國有望盡快結(jié)束“幾千條褲子換一架進(jìn)口客機(jī)”的尷尬,推動國內(nèi)制造業(yè)升級換代的步伐提速。

但輿論場也有人提出異議。其中有人認(rèn)為,C-919客機(jī)的許多部件都是“外包”的,供應(yīng)商來自世界各國,中國“只是造了個殼”,國產(chǎn)化率僅約50%,充其量是“攢了個機(jī)”,說成“中國制造的成就”不免有些勉強(qiáng);還有人認(rèn)為,早在1980年9月26日,“比C-919更大、載客量更多、國產(chǎn)化率更高”的上一代干線客機(jī)原型機(jī)——運(yùn)10-002號就首飛成功,C-919的首飛不值得夸耀。

這有失偏頗。

必須承認(rèn),中國航空工業(yè)雖然發(fā)展迅速,但仍有許多待追趕的領(lǐng)域,“外包”部件、系統(tǒng)中的很多東西,中國暫時也存在空白。

但當(dāng)代大型客機(jī)是個高度成熟、高度商業(yè)化的產(chǎn)業(yè),全球化、國際化和子系統(tǒng)招標(biāo)早已成為國際慣例。

兩大主流制造商之一的歐洲“空客”,本就是由法、德、英、意等多個歐洲國家組成的聯(lián)合體共同開發(fā)的,可以說連“殼”都是“攢”的。另一大主流制造商——美國波音,雖然“殼”是自己的,但許多型號的客機(jī)一半以上的零部件系外包給國外。中國西安、上海等地企業(yè)自上世紀(jì)80年代起,就開始生產(chǎn)波音客機(jī)水平尾翼等部件、系統(tǒng)。

最新的主流“大客機(jī)”,有些國產(chǎn)化率遠(yuǎn)低于首飛的C-919。這也是為降低成本、攤薄風(fēng)險,爭取“種子客戶”。

C-919在這方面采用子系統(tǒng)招標(biāo)等和國際接軌的管理方法,是除飛機(jī)上天外、中國民用飛機(jī)開發(fā)領(lǐng)域的又一項(xiàng)重大進(jìn)步,這和“追趕國際先進(jìn)水平”是互不沖突的。C-919和其他中國開發(fā)中的客機(jī)項(xiàng)目,既面向全球招標(biāo)發(fā)動機(jī)供應(yīng)商,中國研發(fā)機(jī)構(gòu)自己也在研制堪用的航發(fā),就是明證。

至于“運(yùn)10更高的國產(chǎn)化率”,是建立在當(dāng)年中國“非商業(yè)”觀念意識基礎(chǔ)上的做法,它從起飛到項(xiàng)目凍結(jié),始終離真正騰飛有距離。

誠然,在當(dāng)年條件下,能讓運(yùn)-10飛起來就是一大成就。但與“試驗(yàn)縮水”的運(yùn)-10相比,C-919經(jīng)歷了完整的研發(fā)過程;與“連民航總局都不要”的運(yùn)-10相比,C-919迄今已獲得國內(nèi)外20多家用戶的500多架啟動訂單。從這個意義上講,C-919的起飛,才是中國干線客機(jī)真正意義上的“起飛”。

C-919的“自主”并非僅僅一個“殼”,還包括全型號、“兩證”和總成的自主,這無可否認(rèn)。這跟中國航空工業(yè)之前湊出的可交付航線的“殼”不同:上海當(dāng)年被麥道授權(quán)組裝過MD-82,天津現(xiàn)在還在組裝“空客”,但這些“殼”就是個“殼”,型號、總成都是人家的。

C-919起飛了,這只是首飛,離完成全部定型任務(wù)乃至交付航線進(jìn)行商業(yè)飛行,確實(shí)還有很長的路要走。但這終究是國產(chǎn)“民航大鳥”迄今飛得最高、最遠(yuǎn)的一次,我們有理由為這只初展雙翼的“大鳥”送上祝福:海闊憑魚躍,天高任鳥飛。



作者: huanghuan871    時間: 2017-5-6 11:43
路還有好長,慢慢走~~~
作者: 五面怪    時間: 2017-5-6 12:49
C919原來是這意思哈
作者: 看對做對cg    時間: 2017-5-6 13:14
支持,慢慢把核心拿到,發(fā)動機(jī)豈是三年五載可以搞定的
作者: 合理扯淡    時間: 2017-5-6 13:23
看對做對cg 發(fā)表于 2017-5-6 13:14
支持,慢慢把核心拿到,發(fā)動機(jī)豈是三年五載可以搞定的

再過十年左右,中國的航發(fā)差不多就能趕上世界先進(jìn)水平了,空客可是合幾乎全歐洲之力辦起來的,中國能眼下能走出這一步已經(jīng)很不錯了,一步一個腳印的走吧。

作者: 鑫森淼炎垚    時間: 2017-5-6 15:07
一句話:各部件由國外設(shè)計(jì)、制造,中國總裝。
作者: 合理扯淡    時間: 2017-5-6 15:26
鑫森淼炎垚 發(fā)表于 2017-5-6 15:07
一句話:各部件由國外設(shè)計(jì)、制造,中國總裝。

外殼也不是容易造的,光一個大型風(fēng)洞,全世界也沒幾個國家能做。

作者: ms101    時間: 2017-5-6 16:29
那怕就是組裝,有那么容易?阿瓊在前面笑呢
作者: 所羅門_x    時間: 2017-5-6 16:37
都在笑話眾泰,其實(shí)國企這些項(xiàng)目何其不是呢?只是沒人敢說而已!
作者: 工人師_OgIOQ    時間: 2017-5-6 16:45
華為手機(jī)也是這么說的,結(jié)果P10 MATE9 內(nèi)存門一出來,華為手機(jī)就開始甩鍋,我們被人家控制了,之前大打民族主義旗幟時牛B可是沒少吹。呵呵,所謂的自主,離開了日韓什么都不是,所謂的商用,離開了歐美了,連殼都沒有。
作者: 夢回舊時光    時間: 2017-5-6 16:50
……米國飛機(jī)不也得R-R的發(fā)動機(jī)嗎?……盡管如此,英國不可能用發(fā)動機(jī)將米國給捏住,沒這個可能性,想玩,米國自己啥都有,齊備的,用你東西,是因?yàn)槟惚阋耍透O果找你擰螺絲,就是因?yàn)楸阋耍皇撬约翰恢涝趺磾Q……
作者: xiaobing86203    時間: 2017-5-6 17:10
C919這個代號到底是啥含義?
作者: 工人師_OgIOQ    時間: 2017-5-6 17:48
你說英國厲害嗎?中國人普遍感覺說‘不行!’人家敢脫歐,就是不玩了,英國還是有底氣的,米國飛機(jī)不也得R-R的發(fā)動機(jī)嗎?這就是底氣,

盡管如此,英國不可能用發(fā)動機(jī)將米國給捏住,沒這個可能性,想玩,米國自己啥都有,齊備的,用你東西,是因?yàn)槟惚阋耍透O果找你擰螺絲,就是因?yàn)楸阋耍皇撬约翰恢涝趺磾Q,

關(guān)于出處,我談過,念書,有筆記,現(xiàn)在沒有幾個看得懂手寫筆記的,哈哈,真的,沒騙你,你就是把書寫遍都管用,因?yàn)樵S多人看‘原版’也不知道所以然,哈哈,

網(wǎng)上新出來個行業(yè),叫‘改寫’,就是抄論文的需求現(xiàn)在太大,直接抄,容易被發(fā)現(xiàn)了,但自己‘改寫’不敢,改不出來,哈哈,可樂嗎?花錢找人家給改寫,

最近談大飛機(jī)很熱門,俺說,沒有別的,就是國人要努力,努力到什么程度?不吃不喝,哪里都甭去,天天玩那個東西,從材料到各種模型,因?yàn)槟闵抖紱]有,

俺談什么聳人聽聞嗎?哈哈,沒有,俺說,不談大飛機(jī)了,太高端,談?wù)劇跈C(jī)’吧,假如川崎泵‘禁運(yùn)’了,你看多大一大片挖機(jī)會停,就是那種很小的挖機(jī),也是小鼻子的發(fā)動機(jī),假如不給你用了,你還能怎么辦?





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