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標題: 減震彈簧為什么要用變徑變節距彈簧？ [打印本頁]

作者: 淡然 時間: 2017-4-21 16:48
標題: 減震彈簧為什么要用變徑變節距彈簧？

這是電動汽車上的減震，發現減震彈簧很特別，是變徑錐彈簧，節距從左到右也是變化的。這種彈簧在減震方面有什么特別之處嗎？為什么不用等節距等外徑的彈簧？謝謝！

(, 下載次數: 387)

作者: 陳小困 時間: 2017-4-21 16:55
圈數稀疏的 k 值小，密的大，能吸震，能抗過大位移

作者: yzghsx 時間: 2017-4-21 16:56
應該是有限位作用

作者: 17567410 時間: 2017-4-21 17:16
適應范圍廣吧——“帶寬'這個詞不知放在這是否合適？

作者: duduxiaozi32 時間: 2017-4-21 17:35
我看電動車上有兩組彈簧串聯，一級密一級疏，介紹說能應付不同的震動，我想一個道理吧

作者: zmztx 時間: 2017-4-21 17:49
變徑錐彈簧，是非線性彈簧（非線性彈簧有各式各樣）。而圓柱直彈簧，是線性彈簧
為了減震，用非線性要好于線性。
所以，彈簧都有減震效果，但經過特殊設計的彈簧減震效果更好

作者: 702736 時間: 2017-4-21 18:49
不易諧振

作者: 未來第一站 時間: 2017-4-21 20:12
減震效果更好，可信度高啊。

作者: 林中樵 時間: 2017-4-21 20:29
彈簧可以分為兩部分，疏圈部分節距大（節距可能是變化的）剛度小，密圈部分節距小（節距可能是變化的）剛度大。如果兩個部分彈簧的節距都是恒值，那么這種彈簧可以看作兩個彈簧串聯，計算公式可以參照兩電阻并聯公式，但是一般不能這樣等效，彈簧的剛度并不是連續值。
在載荷較小時，變形主要體現在疏圈上，彈簧整體剛度較小，滿足電動汽車的舒適性要求，如果載荷較大，則密圈開始變形，且彈簧整體剛度增大，因此在大沖擊時不會產生很大的位移，滿足電動汽車的操縱性要求。明顯如果是等節距彈簧不能同時滿足這兩個要求。

作者: 只有快樂 時間: 2017-4-21 20:36
錐型彈簧越往上越難壓縮，能很好的泄力

作者: hunyann 時間: 2017-4-22 06:43
F=kx,彈簧間距大的時候，K小。彈簧間距小的時候K大。這樣的結果是F變化小。汽車會更穩當。學習汽車理論。

作者: hunyann 時間: 2017-4-22 06:52
可以看看汽車結構原理。

作者: 面壁深功 時間: 2017-4-22 07:21
變徑目的是增加軸向可壓縮空間
變節距目的是緩沖走非線性曲線，也就是力的起始加速度值和結束減速度值盡量放低，以降低沖能

作者: xiaobing86203 時間: 2017-4-22 09:13
變節距彈簧與等節距彈簧不同它的螺旋角會隨著位置的變化而變化,它的有效圈數也會隨著彈簧受力增加引起的彈簧并圈而減少,而且有效圈數逐漸減少的過程也是彈簧剛度逐漸增大的過程,也正是因為變節距弧形彈簧的特性使其具有了變剛度彈性特性?；墒芰σ院髸冃?而變節距的弧形彈簧的特殊之處就在于:當受力逐漸增大時,變節距弧形彈簧會從小節距到大節距逐漸并緊,扭轉剛度也會逐漸增大。

作者: LatersM 時間: 2017-4-22 10:00
我發現很多人把彈簧的節距跟K值搞反了。
同樣的彈簧，節距越大K值越大，不是小。

作者: 702736 時間: 2017-4-22 10:15

702736 發表于 2017-4-21 18:49
不易諧振

普通彈簧的系統總有個固定的諧振頻率，變K值的沒

作者: 茉莉素馨 時間: 2017-4-23 15:56
簡單說，F=kx
等節距彈簧，k為常數
變節距彈簧，k為x的函數
也就是F(x)不是直線，而可能是其他曲線
從而影響其他性質

作者: 動靜之機 時間: 2017-4-23 18:48
這里有關文字說：
變徑設計壓縮時不會彎曲，也提高了脫泥性、避免了刮擦桶壁。

以為然。。。

(, 下載次數: 67)

作者: negtive 時間: 2017-4-27 12:44
樓主可以試著畫一下你配圖的彈簧的力矩-行程曲線，你會發現后半段因為那些密圈被壓到一起，使得這個曲線有一個明顯的“上揚”。這就是變節距變徑懸架簧“小坑不顛，大坑壓不到頂”，懸架同時兼顧了平時的舒適性和復雜路況的操控性。

順便提一下，貌似這個設計最早是薩博提出來的。

@動靜之機除泥性這個還真是頭一次見有人提到，又學習了新東西了。

作者: qihaibing 時間: 2018-7-27 17:38
漲見解了

作者: koop_00818 時間: 2018-7-28 08:34
這和席夢思中的彈簧有點類似，主要也是為了保證乘坐時的舒適性，又具有一定的減震效果，

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