一、主液壓回路系統的構成
挖掘機主液壓回路系統是由主液壓系統和先導回路系統構成。主液壓回路將泵的液壓油供給各操作機能的促動器。
二、先導回路液壓操作系統的組成
/ g5 [7 q5 S: E4 k液壓系統是由發動機、主泵、先導泵、控制閥各1臺和四個液壓缸、1臺旋轉馬達及2臺行走馬達組合而成、泵通過輸入軸由發動機所驅動。主泵的液壓油通過控制閥流到各促動器。先導泵的液壓油流入先導回路內。
三、 主回路
1、主液壓回路：主液壓回路系由吸引回路、輸出回路、回油路及牌友回路所構成。液壓系統由主泵、控制閥、行走馬達各一臺及四個液壓缸。主泵是斜軸式排量可變型軸向活塞泵，是由發動機驅動的（發動機轉速比為1.0）
2、吸引回路和輸出回路：泵通過吸引濾油器吸引液壓油箱的油，油從泵流入控制閥，然后由油箱口放出，主泵放出的油通過控制閥流至各促動器。控制閥控制各種液壓機能，從各促動器流出的回油通過控制閥和液壓油冷卻器流回液壓油箱。
3、回油路：每個促動器放出的油全部通過控制閥流回液壓油箱內。回油路內有旁道單向閥，其設定壓力分別為9.8×10^4pa及4×9.8×10^4pa。通常回油通過液壓油冷卻器及左側控制閥流回液壓油箱，油溫低時，粘度變高，通過油冷卻器時的阻力也隨著增大。油壓超過9.8×10^4pa時，回油直接流回液壓油箱，可在短時間內把油溫提高到適當的高度。油冷卻器被阻塞時，回油通過旁道單向閥直接流回液壓油箱。旁道單向閥被阻塞時設在冷卻器和液壓油箱之間，其設定壓力為4×9.8×10^4pa。
液壓箱內設有直流式濾油器，從左右兩側的控制閥流出的油合流后經直流式濾油器過濾，直流式濾油器內有旁道安全閥。當濾芯阻塞使差壓達9.8×10^4pa時，旁道安全閥就打開，油直接流回液壓油箱。
4、排油回路：馬達及剎車閥等內部漏的油以及潤滑油回路內的油，全部都積蓄起來，經過排油回路流回操作油箱。
5、行走馬達排油回路：左右兩行走馬達漏的油由各個馬達殼的排油口排出，合流后通過中心接頭，經過直流式濾油器流回液壓油箱。
6、旋轉馬達排油回路：旋轉馬達漏的油排出后，與行走回路排出的油一起通過直流式濾油器流回液壓油箱。
7、輸出壓控制：控制閥內的卸載安全閥控制泵的輸出壓力保持一定。全部操作均在330×9.8×10^4Pa設定壓力操作。在挖掘操作時，設定壓力變為370×9.8×10^4Pa。
狼涌截止安全閥把高壓油釋放到液壓油箱內，以免油壓系統及發動機承受過負荷。
8、先導回路：先導回路是由吸引、出油回路構成的。先導系統有先導泵、換沖閥、保險閥、2個高速電磁閥、3個先導閥以及電磁閥裝置。液壓油箱油被吸出后，通過吸引濾油器流到先導泵。由先導泵放出的油通過電磁閥裝置和保險閥流到先導閥。由促動器流出的回油通過液壓組件流到液壓油箱。
9、吸油路、輸油路及回油路：先導泵通過吸引濾油器吸入液壓郵箱的油。先導泵放出的油通過先導濾油器過濾之后流到電磁閥。電磁閥裝置內有控制先導回路壓力的先導安全閥。先導油分成兩路，一路流入保險閥，另一路流入控制閥行走馬達、并通過電磁閥裝置注入旋轉馬達。由保險閥出來的油通過濾油器流到3個先導閥。由3個先導閥出來的油通過保險閥流到液壓油箱
2 {1 O ^! f. e+ H7 Y0 ~3 |未來第一站 發表于 2017-3-17 23:02
那想必給你個原理圖你也看不懂了，向樓上說的先看看書也好。! T) C" {% K8 E# B" {! H( t
一、主液壓回路系統的構成 挖掘機主液壓回路 ...
工人師_OgIOQ 發表于 2017-3-17 21:56
要不您先翻翻書得了，這不是一句話兩句話就能說清楚的，完全不了解就別參加這個項目。折騰也得有個限度
大陸架 發表于 2017-3-18 08:41 u; W- n& n# ]7 w6 o
大學里面創新，我又自己的看法：不適宜！因為，大學里面主要學習吸收前人的知識的過程。你要想創新，一般是 ...
xiaobing86203 發表于 2017-3-18 09:093 }* H1 W/ q+ F& u
液壓系統大致由五個部分組成,即動力元件、執行元件、控制元件、輔助元件（附件）和液壓油.
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