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無論是人們普遍認(rèn)可的“德國工程師”招牌，還是“德國制造”的用語，都清晰地宣傳和代表著一種質(zhì)量保證信用。然而，有時候人們?nèi)菀缀雎赃@個事實：在所有重大的國際工程中，德國中小企業(yè)也扮演著至關(guān)重要的角色。數(shù)周前，我們剛展示完歐洲 XFEL 項目（位于地下深層，斥資 10 億美元）的無塵室技術(shù)，現(xiàn)在我們又向蒼穹“進(jìn)軍”了。我們面臨的問題是如何進(jìn)一步改善飛機制造材料的設(shè)計。

空中客車公司(Airbus) 的飛機制造

航空航天工業(yè)是在極端條件下運作的行業(yè)——不僅時間安排十分密集，而且所用材料必須能夠耐受極端的環(huán)境條件。其中的利害關(guān)系非常重大——特別是機身和機翼——容不得半點差池。因此，在這種情況下，人們通常使用復(fù)合材料。請您想象一下這樣的復(fù)合材料——首先至少選擇兩種迥然不同的材料，然后把它們結(jié)合在一起，最終創(chuàng)造出一種具備獨特特性的新材料。航空航天工業(yè)最常用的是一種特殊類型的復(fù)合材料——夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料。該結(jié)構(gòu)是用兩層硬質(zhì)外殼包住一個軟核。

不過，這種方法也有一個缺點。用這種方法制造出來的材料不但價格高昂，而且敏感度較高。于是，法國飛機制造商空中客車公司采用了 GregorEndres 博士發(fā)明的縫紉固定式發(fā)泡海綿技術(shù) (tied foam technology)。該技術(shù)采用了 SchmohlNähautomaten 有限責(zé)任公司生產(chǎn)的全自動縫紉機。這家公司的總部位于德國施瓦本行政區(qū)的 Filstal 鎮(zhèn)，專精于縫紉機裝配線領(lǐng)域。該公司不但長期使用著item的型材技術(shù)，而且還加入了我們的 item pluspartner 網(wǎng)絡(luò)。Schmohl 公司特別信任item 公司的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和出色的客戶服務(wù)。在 STINGTECH 工藝中，Schmohl 縫紉機的針可以從外部刺入發(fā)泡海綿，以拾起一圈粗紗材料。剩下的材料則被切掉。材料的雛形就這樣被制造出來了。所有針腳的位置皆以復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)——精度達(dá)到毫米級。

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縫紉固定式發(fā)泡海綿技術(shù)——還可用于航空航天工業(yè)之外的領(lǐng)域

進(jìn)一步的加工包括澆鑄樹脂，而且樹脂需要覆蓋在每根線上。這樣可以制造出能耐受大量破壞的格外堅固的支架?？p紉固定式發(fā)泡海綿技術(shù)的靈活性也十分出眾。合成纖維紡織品和有機纖維紡織品都可以使用該技術(shù)。碳纖維和玻璃纖維等都可以制成合成纖維紡織品。薄膜晶體管(TFT) 的發(fā)明人 Endres博士說道：“合成纖維紡織品的設(shè)計選項其實相當(dāng)多，完全不必拘束”。此外，他的發(fā)明也非常適合造船、風(fēng)力渦輪機建造和通用建造工程。

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