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標題: 案例探討——雙氣缸對中問題及高精度對中的方法 [打印本頁]
作者: 荷鋤望月    時間: 2017-1-7 12:26
標題: 案例探討——雙氣缸對中問題及高精度對中的方法
本帖最后由 荷鋤望月 于 2017-1-7 12:38 編輯
; S1 z, j' u( W5 S! n# o9 D: L, H4 e# ]6 v) L: b! K/ v' @
最近看Festo氣動案例，有用到雙氣缸對中彎曲的案例。如圖：
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1、問題是：就是用兩個同型號的氣缸進行最終的位置對中，
( ^, p7 j& E) q  m7 L9 W( A但是因為氣壓、啟動時間以及氣缸與活塞之間不同的摩擦性能等因素，
, |' e2 b' w5 u: {! N4 W. C也會影響工件定位，進而影響產品質量。( J- }& q2 u* c0 p2 K
2、實例：
! q) m7 K& G/ [3 m% S! T8 I是否有社區大俠有過類似的應用，用什么方法保證最終對中，以及最終定位精度有多少。
& ^. F( _3 ^6 ?- \7 J  d4 r& y) _+ g- c4 i4 ^& o
3、高精度對中方法：
! l" Q6 P5 ~5 `: a. u如果保證高精度的對中，我的想法是，單動力源實現相對運動，如雙齒條加齒輪機構、單彈簧拉緊加凸輪開啟機構等。0 R% L" B+ ?) }% S, F$ j* s

/ c0 i2 C0 O  m2 }% k各位大俠有好的辦法，提出來，探討一下。
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作者: 荷鋤望月    時間: 2017-1-7 12:46
用一根軸，兩端反螺紋進行對中，應該也能實現高精度對中，其決定因素是螺紋加工精度。這個可以根據實際的加工狀況，在安裝時做微調。應該可以長期保證精度。
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6 J+ R! }7 x2 T+ p* O齒輪齒條的加工精度決定對中精度；3 m5 @) h6 C- v) h# j
- K* E  `9 \2 q' J
彈簧凸輪中，水平導向的摩擦性能異同性決定對中精度
作者: 所羅門_x    時間: 2017-1-7 13:19
你這自問自答的真有意思，給贊！
作者: 夢回舊時光    時間: 2017-1-7 13:24
沒看明白你說的“對中”指什么？你是想說同步嗎？
2 S4 b7 d/ ]$ L2 ~對中應該是同軸的意思吧，這個案例跟對中也沒什么關系啊，跟同步的關系也不大啊。
作者: 一展刀鋒    時間: 2017-1-7 13:27
你這個話題社區很多，可以理解為單動力驅動兩個物體相向（相對）運動; S! q+ q& j" B! X
你不妨搜搜
: V$ o5 S3 e' w我給你幾個鏈接
1 o! I! r6 h4 S/ V
: r+ ?# s0 t5 l$ W9 }http://www.ytsybjq.com/forum.php?mod ... hlight=%CF%E0%CF%F2
* g0 \7 T2 H  Q$ I' ]8 Ahttp://www.ytsybjq.com/forum.php?mod ... hlight=%CF%E0%CF%F2
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作者: 調拿升    時間: 2017-1-7 14:01
我認為，如樓主圖示的五金產品，兩頭為U型彎的結構，在模具設計上，兩邊用滑塊的機械方式更實用，以后維修容易。
作者: 萬戶門徒    時間: 2017-1-7 17:24
單獨靠氣缸實現動力和導向兩個功能要求太高，原因是導向是靠硬限位來完成，而氣缸的結構決定了氣缸做不了導向。7 q3 s; q+ O$ c0 ~: R; {" t
像樓主圖上的結構無論是一個氣缸還是兩個氣缸，最好的方式都是氣缸只提供動力，導軌或導柱來完成導向。
作者: 面壁深功    時間: 2017-1-7 19:28
單動力源實現相對運動,比圖示肯定好，齒輪、凸輪、連桿都可以
作者: 默笑滄海    時間: 2017-1-9 08:08
這不叫對中，只能說是鈑金加工。
作者: yanzhenghua    時間: 2017-1-9 09:27
如圖所示對中沒有問題，只是同步有問題吧
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作者: ding5472921    時間: 2017-1-9 10:37
我覺得這個案例中，兩個氣缸的作用是加緊，而不是定位，定位的話應該是靠工作臺上的定位裝置，所以氣缸即使有樓主說的這些誤差，也不會影響加工。
作者: 天天聽你    時間: 2017-1-9 16:00
yanzhenghua 發表于 2017-1-9 09:27
1 K2 [2 \  r. h$ t; r如圖所示對中沒有問題，只是同步有問題吧
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我感覺也是，就算一個氣缸運動另一個不運動，也不影響對中" t$ ^+ C! ^' |+ L* D/ q
作者: 勿擾意志    時間: 2017-1-9 17:03
萬戶門徒 發表于 2017-1-7 17:24
, `3 m  b! X1 F單獨靠氣缸實現動力和導向兩個功能要求太高，原因是導向是靠硬限位來完成，而氣缸的結構決定了氣缸做不了導 ...
: a* F% A" i, t) M0 Y! m* z2 l
避免側向力影響氣缸內部結構，從而影響壽命
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作者: NEMO_LLSoQ    時間: 2017-1-9 22:12
單側應該放兩個氣缸。一個氣缸做動力輸出，另外一個做成限位。
$ Q6 H. Y- `% l5 W) Q/ @# y9 L% |也就是雙行程氣缸
$ o# s9 c( [) m) @5 v0 [現成的氣缸也有，但是精度可能達不到
作者: 淡然    時間: 2017-1-9 22:14
沒有太明白“對中”的意思，最后定位應該是機械定位，定位精度和氣缸沒有關系。+ [. p  [  |8 Y, O" {4 l
作者: pengjc2001    時間: 2017-1-10 09:32
沒看出來這個方案有雙氣缸對中要求
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作者: gezbw    時間: 2019-12-23 22:33
感謝分享



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