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標題: 風電齒輪箱斷齒后產生的影響 [打印本頁]
作者: 327523 時間: 2017-1-5 12:39
標題: 風電齒輪箱斷齒后產生的影響
如題！
公司風電機組在線監測預警，各測點如圖，無振動及噪聲測點
問題來了
客戶要求在不增加振動測點為前提下，在齒輪箱斷齒后利用現有測點數據發現斷齒工況
個人思路：
一，齒輪斷齒后電機電流信號比較能明顯的看出斷齒工況，此測點圖中電流信號并非發電機電流 可以排除。
二： 因齒輪箱采用循環冷卻潤滑方式 齒輪斷齒后軸承產生的溫度信號應該不明顯
大概情況就是這個樣子，感謝看到這里。
我現在已經沒啥招了，請各位老鳥幫忙分析下齒輪箱斷齒后對圖中哪個測點產生的影響最大
大家有沒有相關經驗的，幫幫忙，分析一下
小弟先謝過 |
作者: 327523 時間: 2017-1-5 12:48
作者: eddyzhang 時間: 2017-1-5 13:21
真奇怪，測噪聲應該是最有效的方法。
作者: 正在連接... 時間: 2017-1-5 13:42
整天對著風吹，風噪就很大了
作者: 327523 時間: 2017-1-5 14:13
客戶至上嘛
作者: 17567410 時間: 2017-1-5 16:00
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看看這個方向有沒有戲
作者: 17567410 時間: 2017-1-5 16:15
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是否能采集到紅色的一個“誤差”信號。
作者: 327523 時間: 2017-1-5 16:21
感謝百忙抽空回復 現在現場不愿意再增加測點，要我們從現有的測點中鑒別出齒輪斷齒的工況（上圖），我想的是最簡單的方法先確定齒輪斷齒后對其他零部件有直接的相關性，比如齒輪斷了會造成軸承溫度上升 那么我從采集到的軸承溫度數據中可以發現齒輪斷齒了。。。
作者: 327523 時間: 2017-1-5 16:23
參考了風機資料后發現是冷卻式潤滑 即使軸承溫度上升也很快被潤滑油帶走熱量 所以軸承溫度無法表征斷齒
作者: 淡然 時間: 2017-1-5 16:25
有功功率。
作者: 327523 時間: 2017-1-5 16:26
大神抽空簡單解答一下 謝謝
作者: 327523 時間: 2017-1-5 16:40
嗯，謝謝
作者: 17567410 時間: 2017-1-5 16:47
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紅圈里的字LZ仔細琢磨琢磨。
作者: 327523 時間: 2017-1-5 16:49
謝謝
作者: 327523 時間: 2017-1-6 15:27
沒想法 大神有空了簡單說下思路
作者: 327523 時間: 2017-1-6 15:33
功率的話也行，現在在讓數據組分析功率數據 斷齒不管斷了幾顆 我手上有一年多的數據 采集頻率是10分鐘一個，應該能找到沖擊規律來判斷斷齒工況，剛拿到項目時本想讓數據組把26組測點9臺機組全部分析，就是工作量 我才想出從傳動影響角度先去找一個最可能影響的測點 再來分析 這樣處理的數據量減少了 成功率也會大一些
作者: 327523 時間: 2017-1-6 16:07
沒有啊 齒輪運行監測的振動和噪聲數據都沒有 ，要求我們通過其他測點的數據變化來判斷是否已經斷齒了 我是想從圖中26個側點中找出相關性最大的那個，比如：齒輪斷齒輪后電流一定會發生沖擊變化，可惜圖中的電流信號不是發電機電流 只能再找別的
作者: 327523 時間: 2017-1-6 16:14
沒有啊 齒輪運行監測的振動和噪聲數據都沒有 ，要求我們通過其他測點的數據變化來判斷是否已經斷齒了 我是想從圖中26個側點中找出相關性最大的那個，比如：齒輪斷齒輪后電流一定會發生沖擊變化，可惜圖中的電流信號不是發電機電流 只能再找別的
作者: 327523 時間: 2017-1-6 16:30
嗯 差不多這個意思啦 ，在歷史數據中找規律的沖擊數據來表征斷齒工況 常用的數據分析法工作量太大而且繁瑣 我就琢磨點簡單的方法來實現
作者: 17567410 時間: 2017-1-6 19:32
不知設備上關于速度的傳感器都有哪些和設置的位置
作者: 327523 時間: 2017-1-9 16:21
沒有速度傳感器 有26個測點 在圖中
作者: 702736 時間: 2017-1-10 08:23
你那些測點與一般斷齒都沒必然聯系
作者: 17567410 時間: 2017-1-12 10:54
本帖最后由 17567410 于 2017-1-12 12:33 編輯
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還是借這張圖說話：
現實的齒輪傳動是有噪音的，最原始的做法是用探針去聽。到了當下手段就很多。就LZ這個案子有一點想法說說看。
26個點有6個點的單位是r*p*m，這個應是關于轉速的。在過去這種信號是測速發電機發出的電壓信號，比較粗糙在這里使用的可能不大，當下流行的是數碼盤發出的脈沖信號，我想該系統應當是采用的數碼盤。
如果系統中數碼盤的精度、設置等滿足要求，是否能得到類似圖片左上角的一條曲線。齒輪傳動的精度越高曲線就平滑，反之就鋸齒狼牙地。噪音與之是相輔相成的，此“噪音”是系統中廣義的概念。是否能產生一個像虛擬的圖片左下方齒輪圖，同樣齒輪精度愈高該園也是越光滑。
如果數碼盤精度越高曲線就能采集到齒輪誤差對實時速度的影響。誤差的影響檢測到了，那斷齒的問題自然比誤差要大在曲線上一點能表現出來。就是用現代技術手段去“聽”減速機。
不了解該系統的齒輪箱的參數還有傳感器的類型、設置等等。主要說建立模型，信號采集，分離出噪音（躁動）最好能生成圖片左下的虛擬傳動齒輪等等。
怎么說是個好項目，它從現實中來，有你需要的東西，將材料處理提取得到結果，反回到實際當中驗證。符合科學研究的過程。（買個減速機監視運行一段時間再破壞一個齒就可以驗證了嗎）。
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