中國標(biāo)動許可證的頒發(fā)，標(biāo)志著中國標(biāo)準(zhǔn)動車組具備了大規(guī)模生產(chǎn)許可條件和上線商業(yè)運(yùn)營資格。
動車組采用全新命名序列
據(jù)實(shí)名認(rèn)證為鐵路媒體人、資深鐵路攝影師羅春曉的微博網(wǎng)友@鐵路小亨 披露，中國動車組已經(jīng)開始采用全新的命名，首次將速度等級納入其中。
其中，四方生產(chǎn)的“藍(lán)海豚”動車組命名為CR400AF，長客生產(chǎn)的“金鳳凰”動車組被命名為CR400BF。CRH（China Railway High-Speed）的傳統(tǒng)命名序列由此被正式拋棄。
中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研制的CR400AF型中國標(biāo)準(zhǔn)動車組
圖為中車長春軌道客車股份公司研制的CR400BF型中國標(biāo)準(zhǔn)動車組
新命名規(guī)則是2016年11月底由鐵總黨組會議確定的，未來的中國動車組都會采用類似命名，包括CR200、CR300、CR400三個子系列，分別對應(yīng)100-200公里、200-300公里、300-400公里的時速等級。
這就意味著，四方CR400AF、長客CR400BF都可以跑到400公里時速！
什么是中國標(biāo)準(zhǔn)動車？
中國鐵路總公司主導(dǎo)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，由20多家單位構(gòu)成核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷經(jīng)3年研制，打通了從基礎(chǔ)理論研究、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，到新產(chǎn)品研制、成果推廣應(yīng)用，形成鐵路裝備技術(shù)創(chuàng)新的強(qiáng)大合力，全面采用自主化設(shè)計(jì)，針對中國高鐵運(yùn)營特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)正向研發(fā)，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，具有安全性、經(jīng)濟(jì)性、智能化、通用化、人性化等先進(jìn)特點(diǎn)，構(gòu)成中國高鐵裝備自主創(chuàng)新的統(tǒng)一技術(shù)平臺。
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組牛在哪兒？相對時速趕上飛機(jī)
2015年6月，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的兩款車型CRH-0503和CRH-0207成功下線。2016年5月，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組開始到鄭徐（鄭州—徐州）客專線路上開展60萬公里和1年運(yùn)用考核。在2016年7月，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組以420公里的時速進(jìn)行交會試驗(yàn)。
210米長的動車組在1.79秒中完成相遇相離，這也意味著會車的一剎那，相對速度瞬間達(dá)到840公里每小時，相當(dāng)于飛機(jī)在平穩(wěn)狀態(tài)下的飛行速度。這是在將要運(yùn)營的實(shí)際高鐵線路上進(jìn)行的世界上首次時速最高的交會試驗(yàn)。
研制中國標(biāo)動 實(shí)現(xiàn)動車關(guān)鍵技術(shù)國產(chǎn)化
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制成功，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，為振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)提供了有力支持。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組涉及機(jī)械、冶金、電力電子、化工、計(jì)算機(jī)、信息控制等相關(guān)學(xué)科和技術(shù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈條覆蓋全國各地區(qū)，直接參與主要部件及配套零部件設(shè)計(jì)制造的企業(yè)近300家。通過中國標(biāo)動研制，動車組九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)配套技術(shù)的部件實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。
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