久久久国产一区二区_国产精品av电影_日韩精品中文字幕一区二区三区_精品一区二区三区免费毛片爱
機械社區
標題:
簡談馬達的種類和應用領域
[打印本頁]
作者:
zhuxiaohua
時間:
2016-9-9 12:01
標題:
簡談馬達的種類和應用領域
最近有點時間，想寫一些東西，我想把我工作中用到的和了解一些馬達東西與大家分享，希望我們一起共同學些，有一些不妥的地方，也希望大家指正，共同學些，共同進步。打算有空就寫一些，分次進行。
7 w& g, X) R) o( ]4 R: m$ O
1.赫格隆液壓馬達（內曲線結構馬達）
! i' b; a' G9 S8 i6 D; ?: p- K8 W! E
該馬達很多客戶反應價格貴，我倒覺得貴有他的道理，主要優點：功率密度大，馬達承載能力強，21~31MPa壓力情況工況我是多次應用過，性能可靠，質量優越。我想大家不會反對我這樣說吧。當然也有缺點，內曲線馬達轉速高一點就需要背壓，千萬不要小看這個背壓，特別是大排量馬達，這個背壓一直在加熱液壓油，冷卻系統不夠大，油溫一直上升，大家想想油溫超過60度以上，想想后果是什么？所以在選用赫格馬達時，一定注意轉速特性，按照轉速特性設置背壓；具體的背壓大小一定與力士樂工程師溝通；不要盲目的設置背壓大小。中國有幾家也在做，至于質量和性能如何，我是沒有用過，有人用過上來說說。
* L% a s( k! }$ y* _: x5 w! j
過于國外的相思的內性這種馬達有法蘭的帕克蘭，德國的黑熊等。
0 \) Q9 g' @* m; S* S( U- X
2.卡桑尼液壓馬達（擺缸型液壓馬達）
2 w. O! `3 p& M; w9 r
該馬達很多客戶反應啟動扭矩高，馬達響應快，機械和容積效率高。這種結構的馬達內部結構采用的球面副進行密封，配油系統采用平面副密封；馬達內部零件制作精密性高。現在該馬達被美國PARKER 公司收購了，把美國的航空等離子技術噴鉬技術應用了改馬達摩擦副上，因為鉬在液壓油中摩擦阻尼系數可以做到0.02，大大的提高了該馬達的機械效率。制造成本和精度僅次于赫格隆液壓馬達。所以
PARKER公司提供的該馬達的價格也是非常昂貴。這種馬達使用的客戶比較高大上，哈哈，為什么呢？應該該馬達比較像大小姐一樣：嬌氣！也就是說對液壓油的抗污染能力不強，對液壓油的清潔度要求比較高（一般要9級以上）；如果在工程上使用抗沖擊能力不強。國內也有幾家在做，主要還是卡在鑄件和工藝方面。
6 ~+ G3 \; G1 |+ O) b7 w8 _4 J ]
作者:
未來第一站
時間:
2016-9-9 12:16
樓主又回來了，幸事啊，
5 n3 D# {1 }+ R0 W6 z$ `# h$ ]
樓主多多分享！
作者:
wx_q0kIiKr1
時間:
2016-9-9 13:12
感謝樓主分享自己豐富的經驗，乃我輩液壓從業者之幸也！先收藏了
作者:
zhuxiaohua
時間:
2016-9-9 13:25
吃過飯了，不休息；繼續！
3.斯達法馬達（曲軸連接結構）
0 W1 w* j9 f5 d* `/ w& E
該馬達現在被日本的川崎重工給收購了，該馬達設計立體感強，受沖擊負載能力前，摩擦副實行靜壓支撐原理，才有是軸形式配有方式，高速大流量配油系統壓力損失小一些，7星的比5星的壓力波動要小一些。但是馬達內部活塞收到側向力作用有偏磨現象發生，特別是高壓狀態，馬達內部側向力很大。同時軸配油加工精度要求高，否則會出現配油傾覆力左右讓配油軸很快收磨損而失效。所以該馬達轉速要求不能高。該馬達主要應用在船舶和甲板機械上，有一些破碎機（馬達加減速機）也有用。價格要比赫格隆和卡桑尼要便宜一些，畢竟一個是德國和美國公司，一個是日本公司。國內的仿制品很多，性能已經有很大的提高，但與進口比還有一段路要走。
* p j4 X% _7 l: ]. M( V
4.英特姆馬達
9 W* ~" N: I/ p; A, Q, d6 r
我想該馬達在國內很多工程師和廠家有用，國產的主要是意大利與寧波液壓馬達廠合資（寧波英特姆）；這種馬達結構主要來源當時的應該的斯達法和意大利SAI公司結構合體，主要是偏心軸形式做了改造，改成滾珠形式，犧牲了負載的承載能力，提高馬達輸出轉速。但是活塞的偏磨現象依舊存在。中低壓使用使用場合應該是一個比較合適選擇。這種結構在制作工藝方面容易實現，所以價格比較便宜，仿制的人家太多，從英特姆走出來徒子徒孫太多，大家都在拼價格，不重視質量。甚至連商標和馬達標志都仿制；所以的市場上東西比較亂，建議工程師們要擦亮眼睛。現在國內的注塑機市場上應用比較多，主要還是性價比。
5 c* P, h: |$ I9 O8 D; x# K
5.SAI 馬達
: ~+ f& Z h- G7 [
這種馬達把卡桑尼這種結構稍作修改就可以，主要擺缸形式做了修改，偏心雖然是球面，但是改成滾子球面這種結構，主要是提高轉速，降低高性能摩擦副制作成本。所以這種馬達最早期在船舶和工程機械行業應用比較多，后來寧波很多廠家仿制，主要還是殺價格戰的劣根倒是產品在高一點工況上使用就難說。建議工程師選用大廠的制造的產品。
. B) A% B3 s" E. I+ \. c
作者:
zhuxiaohua
時間:
2016-9-9 13:41
6 擺線馬達
, Q% c0 K$ m. J0 H/ A5 V; t
我是用過伊頓/丹佛斯。國產的也有應該，山東/鎮江/寧波產的一般的工況足以。要命的地方還是用進口的，現在進口擺線馬達也便宜了。該馬達應用在高壓還是一個挑戰，機械和容積效率比不過柱塞式液壓馬達。
$ n) ^* F6 A$ F' a! ~
7.葉片馬達
2 U% U: Y. E9 E9 M& j
該馬達主要來源日本人做的，現在排量可以做很大很大，幾十升都有，主要用在船舶上。壓力不能很高。但是同樣大排量的馬達在低中壓工況下，轉速現對其他的馬達要高一些。國內的做到質量還需進一步提高。
# F' C E, O# n. E' B6 P% D
8.高速馬達
* x* F; p+ k4 O5 T8 F8 A, p
該馬達主要代表是力士樂，國內的貴州力源/上海的玉峰我都用過，軍工的東西當然還可以，其他廠家不敢說以免別人說我在做廣告和推銷。這種馬達轉速可以超越2000r/min;一般在與減速機一起配合使用，主要在工程和港口機械上應用比較多。現在國內的這種配套比較多，我還是堅持一點：一份錢一份貨。
6 c. n- j( k1 E& ~8 c1 [& q* D
6 V( I, T8 J& _7 r( b( P" j
" q$ j* U V/ @
6 _! u. e& F) ? X! X* y4 N- p
3 h5 n1 s# |) J
作者:
淡然
時間:
2016-9-9 14:49
謝謝分享，學習了。
作者:
生存于山水
時間:
2016-9-9 15:00
謝謝，學習了
作者:
sb3270
時間:
2016-9-9 16:27
樓主又回來了，幸事啊，
( u& H6 Y$ ?/ G! A
6 y% a) V! {- ]% Z
樓主多多分享！
1 ?- B& W' m" @* O4 t
作者:
成歌2047
時間:
2016-9-9 17:53
馬達各類也很多，以前接觸過氣動馬達，還有氣動的旋轉氣缸。
作者:
LatersM
時間:
2016-9-10 09:06
收藏，收藏
作者:
jiangdayuan
時間:
2016-9-10 09:32
謝謝分享
作者:
jiangdayuan
時間:
2016-9-10 09:33
學習了
作者:
menglingtao
時間:
2016-9-10 13:46
謝謝分享.
作者:
xiaoshxin
時間:
2016-9-10 20:58
建議把英文原品牌也帶上，這品牌名翻譯我也是醉了，哈哈…………
^4 N! f" G& n) m. @
1、賀格隆馬達通用用在閉式系統，六十度的油溫不算啥。——內曲線是個很大的類，根據滾子和柱塞形式不同可細分很多種
0 k! C0 o9 L* {4 Z+ f: e, Y
2、卡桑尼貴，但是性能貌似并不比staffa和sai有明顯優勢
# y: W- X5 E* U1 M
3、斯達夫staffa稱為連桿型更為確切，因為擺缸型也是曲軸。
1 @+ E" v7 X2 [1 a; B
4、sai轉速卻是比同行高一些
8 t' i7 d% G9 U8 M0 g# f
5、葉片型低速大扭矩馬達%……rineer……結構很特別，轉速與扭矩正好介于高速馬達與低速大扭矩馬達之間
0 m* K3 J) e# x1 x1 G
作者:
提拉米蘇蘇
時間:
2016-9-12 11:55
謝謝，學習了
作者:
zhuxiaohua
時間:
2016-9-29 11:19
本帖最后由 zhuxiaohua 于 2016-9-29 11:30 編輯
F8 }" d L$ s) w$ }) V( ~
. R' X' C! ~% {6 F
建議把英文原品牌也帶上，這品牌名翻譯我也是醉了，哈哈…………謝謝提議，
1 P2 \, o/ e1 c
1、賀格隆馬達通用用在閉式系統，六十度的油溫不算啥。——內曲線是個很大的類，根據滾子和柱塞形式不同可細分很多種0 B& ~" `- n% i, _
, @8 @ ^; P0 G3 |. S+ y" h3 F& X: h
60度的油溫不算啥，在國內很多液壓系統在60度以上油溫用用看看，估計很多密封件都加速老化，而且油溫超過該問題，液壓油的粘度等物理性能就變插差了，所以一般我是建議很多液壓工程在設計液壓系統中油溫不能超過60度以上，基本上控制在50度左右。
' s8 A+ g2 R1 w: z+ u1 ]" m0 u4 {
2、卡桑尼貴，但是性能貌似并不比staffa和sai有明顯優勢: t' a p, O( m& n5 F1 b3 ?: f; |( {
' b/ {1 P% v4 W( K4 B; l4 u1 h
不知道你測試過這兩種馬達性能，我是測試過，同樣排量的液壓馬達，卡桑尼的機械效率高 2%以上，內泄露也要小，那么容積效率就高一些，工程師不說假話。同樣一個排量的液壓馬達如果整格個效率高幾個點，難道說性能沒有差距嗎？
5 Z3 T2 t! Z6 A8 }
3、斯達夫staffa稱為連桿型更為確切，因為擺缸型也是曲軸。: j9 W: G0 g; s
* M" g! ~; d' @" |
卡桑尼馬達可以稱呼為：無連桿馬達，傳動方式完全與斯達法的這種結構不一樣，雖然斯達法實現了壓力平衡 ，但是馬達響應時間比不過卡桑尼。
/ y0 t {; b4 i* Z3 r# W) f3 z
0 I9 m3 y3 ^6 E' u, [5 F# ^
4、sai轉速卻是比同行高一些( y2 [1 c/ r! h! A
2 S' G9 B, v/ _% t; i; u
同意
$ h; S0 j5 h; c Z4 U% \
5、葉片型低速大扭矩馬達%……rineer……結構很特別，轉速與扭矩正好介于高速馬達與低速大扭矩馬達之間
6 n F+ I' X) J* j( D+ `' r
同意
. W6 s# Y% A# p' f. ?' W3 [: I
作者:
wx_p2687rl5
時間:
2017-7-7 14:24
樓主說的很好，樓主你頭像這個馬達，好像昆山液壓件總廠做的，但是有一款馬達也和你這個類似，我知道是進口的，很貴，原裝10多萬，用在礦山的比較多是嗎？樓主你說的類似的內曲線馬達是不是打錯字了，不是法蘭的帕克蘭而是法國的波克蘭馬達，因為我就是做波克蘭蘭馬達的，我們是國產的波克蘭馬達（寧波恒通），以前我們也做你說的日本的葉片馬達，這個葉片馬達對油液的要求也很高，這種馬達應用一般在船舶。補充一下，法國波克蘭液壓有限公司是世界著名的行走機械及車輛用液壓傳動元件制造商，主產排量為1.5-15L/r,壓力達45MPa的內曲線型低速液壓馬達。-------------------------------------------------------------很想和前輩認識，我微信是15076952765，方便加個微信交流嗎。
作者:
面壁深功
時間:
2018-1-16 11:56
首先，請我們一起來感謝社區提供這個平臺請我們成為好友。
6 h9 n# z/ n' t' [( \: V! A* O
值此年終之際，本人專門整理了一系列資料與你分享。
% v$ F' q! P/ q% ]' ?; l
分享方法是：你在下面這些資料中任選一款后，把它發我郵箱
LWMXX@163.COM
，我把它回發你郵箱。
/ ^! {3 X' \! c7 \0 p
最后，提前祝新快樂。！
% g8 _% a% b: G3 a8 R- d
珍貴機械動畫 一份
7 }7 W7 `. _. T2 u9 D' _
機械設計軟件 一份
# V* B* X% W+ ?. U, t# ]
自動化設備3D數模 一份
+ B" v0 E$ M+ r4 P( ~6 u
機器人3D數模 一份
. F2 S* E$ b1 u# D+ D) L& w: m
歡迎光臨 機械社區 (http://www.ytsybjq.com/)
Powered by Discuz! X3.5
