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標(biāo)題: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機---討論 [打印本頁]

作者: chenyin593 時間: 2007-6-22 17:20
標(biāo)題: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機---討論
將發(fā)動機的一個汽缸專用于完成吸氣與壓縮，與之相鄰的汽缸專用于膨脹做功。熱效率提高了，進排氣道簡單了，壓縮缸的強度要求低了重量也就輕了，還可以實現(xiàn)催化與蓄熱點燃，燃料的燃燒完全，排放好。比起本人發(fā)表的旋轉(zhuǎn)發(fā)動機簡單多了，需要解決的環(huán)節(jié)也少，市場化的可能性高！

作者: lynx91 時間: 2007-6-22 17:29
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
樓主的循環(huán)好像有點問題，能用方程表示是什么循環(huán)嗎？

作者: chenyin593 時間: 2007-7-5 15:58
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
不能用方程表示，也是傳統(tǒng)進氣、壓縮，燃燒做功排氣。傳統(tǒng)的是在一個缸完成循環(huán)，而上述是在兩個缸完成循環(huán)。更多的暫不能透露，學(xué)內(nèi)燃機的仔細想想?。?hr noshade size="2" width="100%" color="#808080"> 作者: lynx91 時間: 2007-7-5 17:07
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
有意思，樓主，不能用方程表示的循環(huán)就是行不通的，今天，已經(jīng)不是100年前了，你的循環(huán)方式類似預(yù)燃室方式，為什么預(yù)燃室會被直噴取代，你明白這個問題，就明白一切，即使是呂卡圖實驗室也沒法否認這個東西。
現(xiàn)在的熱機一定是可以用數(shù)學(xué)描述的，任何不能描述的，一定是行不通的，

我認識實驗小飛機的人，搞8年，有必要嗎，完全沒有，18*2的鋼管焊上再蒙皮，裝上發(fā)動機一定能飛，大約一周就能干完，假如不能飛，我退你十倍的錢。

你的最關(guān)鍵的問題是，兩個缸一倒，就破壞了絕熱循環(huán)過程，
樓主，你不是內(nèi)燃畢業(yè)的，我可以肯定這一點。

作者: chenyin593 時間: 2007-7-6 09:28
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
從熱力循環(huán)的過程可知在壓縮過程最好是等溫的，而膨脹做功最好是絕熱的是嗎？問題是現(xiàn)在的發(fā)動機是個多變過程，吸氣沖程與壓縮沖程前段要吸收缸體的熱量，做功膨脹過程要對缸體放熱。分別在兩缸進行后，吸氣沖程的充氣量因溫度降低而增加、壓縮過程消耗壓縮功也減少；另一做功缸的缸壁，不在有新鮮冷空氣的冷卻，一直保持高溫，更接近絕熱過程，做功更多；上述的兩缸是每缸每轉(zhuǎn)完成一次進氣壓縮循環(huán)或膨脹排氣循環(huán)。本人只是結(jié)構(gòu)懂的多些，結(jié)構(gòu)上改了許多，要完成數(shù)學(xué)方程的描述，是個復(fù)雜過程，本人掌握的知識做不到。3樓提到的不能用方程表示是本人沒能力，您是流體與燃燒學(xué)方面的專家，若您覺得前面說的有道理，不凡給其用數(shù)學(xué)方程描述以下。

作者: lynx91 時間: 2007-7-6 10:28
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
樓主你好，鄙人佩服樓主的創(chuàng)新精神，的確，現(xiàn)在還有興趣討論熱力循環(huán)和壓縮循環(huán)的人很少了。

說方程描寫，樓主的內(nèi)容分幾個部分，
一部分是活塞空氣壓縮機的熱力循環(huán)過程方程式，按常規(guī)的4點循環(huán)，分別解就行，書中有詳述，我不賣弄什么東西。

第二部分是氣體的流動和熱傳遞，根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，你要考慮流道的問題，這實際是個一元近似法的問題，用到連續(xù)方程、動量方程、熱力學(xué)第一定律、熱力學(xué)第二定律，還要考慮遲滯狀態(tài)、可壓縮性和聲速問題。我不知你的流道結(jié)構(gòu)，的確解不了你的方程。應(yīng)該說這部分是你最復(fù)雜的地方，當(dāng)條件確定以后，完全可以解的。

第三部分就是你的熱力循環(huán)部分，看不出和普通的熱機有什么區(qū)別，為提高‘吸氣沖程的充氣量因溫度降低而增加’如果是這條理由，用渦輪增壓+中間冷卻就可以解決，這是世界上的成熟東西。
說‘壓縮過程消耗壓縮功也減少’，是因為你把這部分的損失轉(zhuǎn)到了空壓機上去了，總的損失還在。

假如說‘另一做功缸的缸壁，不在有新鮮冷空氣的冷卻，一直保持高溫，更接近絕熱過程，做功更多’我就不明白了，樓主為了降低進氣溫度和壓力才設(shè)的單獨空壓機，你現(xiàn)在的低溫進氣不換熱嗎？

還有，減少缸壁的損失是采用高溫柔性陶瓷的方式

還有，樓主的熱機部分的壓縮比是多少，按你結(jié)構(gòu)的分析，恐怕起碼有15以上，否則為什么要用活塞空壓機，假如有15或更高，樓主燒什么燃料，知道燃料的火焰模型嗎，在12000格的火焰模型下分析過嗎？最高工作壓力是多少？

鄙人仔細地讀了樓主的帖，確實有些地方?jīng)]讀懂，有些問題樓主可以賜教，

但還是要感謝樓主，現(xiàn)在很少見到討論理論問題的人了，向樓主的精神致敬。

作者: chenyin593 時間: 2007-7-6 10:49
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
進氣道是低溫的，壓縮缸的頂部主要是進氣道，還有一個排到預(yù)燃室的閥門，壓縮后的氣體除余隙容積（運動間隙）外全進入預(yù)燃室。預(yù)燃室再通到另一汽缸做功。這樣夠清楚了，可以分析熱力過程了吧？壓縮比要看燃料來確定了，兩缸之間理想的氣道要用數(shù)學(xué)與實驗的方法來確定了。催化燃燒可以參閱機械工業(yè)出版社的《特種發(fā)動機》，火焰溫度我就不清楚了，催化燃燒采用的是桶形燃燒即混合燃氣通過催化劑表面時從邊界向中心燃燒，燃燒只能描述這些了，要不向您學(xué)習(xí)才可描述的更多。

作者: yuhong66 時間: 2007-7-6 10:55
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
異想天開

作者: lynx91 時間: 2007-7-6 11:02
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
樓主，我又明白了一點你的思維，

有幾個問題你可以考慮，
1你的壓氣機的效率很低，比一般的壓氣機的效率還要低。因為考慮容積效率的一些問題。

2 預(yù)燃室的方式本身效率就低，是早年的方式，呂卡圖右各種燃燒模型，可以借鑒。

3 沒有流道結(jié)構(gòu)，如何進行分析，樓主笑談，也許那是神仙干的事。

4你的燃燒模型不對，請再看看，

5 估計你的機器的總體效率不超過30%。

因為沒有什么具有的東西，也只能是空對空的這樣說。

作者: chenyin593 時間: 2007-7-6 11:02
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
有想法拿出來討論，不要亂槍畢別人的論點。新觀點能夠接受的人就不多?。?！

作者: 憨老馬 時間: 2007-7-6 11:05
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
支持樓主！

作者: lynx91 時間: 2007-7-6 11:06
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
樓主是不希望討論技術(shù)，只是說一個‘好’字嗎，很簡單。

作者: chenyin593 時間: 2007-7-6 11:10
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
我是說8樓的

作者: chenyin593 時間: 2007-7-6 11:26
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
循環(huán)過程再說明一下：從壓縮缸缸蓋的進氣閥進入壓縮缸、壓縮后進入儲存室、儲存室排到做功室過程與催化劑接觸點燃、推動做功缸的活塞做功、做功結(jié)束后從做功缸缸蓋上的排氣閥排出。每個缸蓋上主要為進氣道或排氣道，效率在進排氣道上有提高，氣道的流通面積將成倍的增加。燃燒完全與絕熱指數(shù)提高增加膨脹功，汽油機可省去排氣管上的CO、NO 催化劑。

作者: lynx91 時間: 2007-7-6 11:36
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
看來，只有樓主做出東西來，我們實測以后才能說清了。樓主什么時候有了樣機，試驗以后，把數(shù)據(jù)說一下，特別是總體熱效率，我們可以繼續(xù)討論，

以前，討論過一個螺旋槳的問題，什么槳型、多長，配什么樣的機器，有定式的東西，人家不信，找一個長槳，裝上就過載，還納悶為什么，完全就沒有為什么。

作者: Ferrarigg 時間: 2007-9-6 15:52
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
敬佩樓主的勇氣與創(chuàng)新精神，但是，你的這個設(shè)想怎么看怎么像上世紀(jì)50-60年代船舶上常用到的機械增壓式二沖程柴油機，區(qū)別在于：你的設(shè)計是單獨用一個氣缸作壓氣機用；而我說的那種柴油機，是用活塞下部空間（有十字頭的長行程柴油機）做壓氣機，活塞向下做功的時候，對下部空間則為壓縮行程。
鼓勵，歡迎討論!

作者: 我在飛 時間: 2007-9-7 16:44
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
轉(zhuǎn)動汽缸進行吸排氣的四沖程發(fā)動機

作者: 如履薄冰 時間: 2007-9-8 15:52
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
我在飛大俠：你的圖片與樓主所云的新發(fā)動機有相似點。
有不明白的地方請教一下：
1.圖中氣缸是依靠曲軸上的綠色和紅色齒輪驅(qū)動的嗎？
2.轉(zhuǎn)動氣缸是不是主要為了增大進排氣通道，提高進氣效率？
3.這種發(fā)動機目前主要用在什么地方？哪國有制造？

作者: 我在飛 時間: 2007-9-8 17:15
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
如履薄冰你好

1。氣缸是依靠曲軸上的綠色和紅色齒輪驅(qū)動
2。此發(fā)動機結(jié)構(gòu)有些像二沖程的發(fā)動機，但實為四沖程發(fā)動機。因其氣缸可以轉(zhuǎn)動，活塞頂部有一缺口，在活塞上下運動時氣缸同步旋轉(zhuǎn)，活塞的缺口按步對準(zhǔn)進排氣口，完成進氣，壓縮，做工和排氣。即旋轉(zhuǎn)的氣缸代替了四沖程發(fā)動機的氣門部分。
3。此發(fā)動機原用于遙控航模飛機的發(fā)動機，現(xiàn)用于普通摩托車，是英國制造。

作者: chenyin593 時間: 2007-9-13 12:51
標(biāo)題: Re: 壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機
關(guān)鍵部位的原理圖

作者: 無限行程 時間: 2007-10-5 02:50
勇于創(chuàng)新的精神。很好。

作者: wjzxjj 時間: 2007-10-6 17:19
嘿嘿....兩個人做一個人的活, 發(fā)動機體積, 就是一個大問題!

作者: 無限行程 時間: 2007-10-6 18:02
我認為，傳統(tǒng)的4沖程發(fā)動機是以高油耗的代價，來換取高的功率/體積比的。這一直以來人們都習(xí)以為常，形成定勢思維，覺得并無不妥?，F(xiàn)在要提高燃油的熱效率，就必須要將“體積”返還給發(fā)動機。如果在不甚講究功率/體積比的場合，發(fā)動機體積大些是沒關(guān)系，例如在固定放置的發(fā)電動力源和船用動力方面。

作者: chenyin593 時間: 2007-10-9 08:35
應(yīng)該說原來是各做自己獨立的一套,現(xiàn)在是兩個人分工做兩套,專業(yè)分的更細了,有優(yōu)點也有缺點,請仔細對比哦!

作者: smallant 時間: 2007-10-14 16:52
這個有點意思阿

作者: 北京青年 時間: 2007-11-15 08:37
樓主我完全贊同你的思路,現(xiàn)有的發(fā)送機在壓縮過程中實際明顯偏離等溫壓縮的理想過程,膨脹做功時也不是絕熱膨脹.我理解你的發(fā)動機是在獨立燃燒室里面進行燃燒的吧?做功的活塞只相當(dāng)于一個絕熱的氣馬達對不??我覺得氣體做功的時候用等壓膨脹代替等容膨脹會比較好.
另外美國已經(jīng)有人開始這方面研究了,樓上有些人還在冒充專家.

作者: 原子核 時間: 2008-2-22 17:36
我認為一個是新設(shè)計的產(chǎn)品工作效率，新設(shè)計帶來的新?lián)p耗，實際應(yīng)用領(lǐng)域。
火力發(fā)電廠會用活塞嗎？水力會用嗎？
如果只是節(jié)能而不能高效那只要會到原始社會就解決一切的問題了？
結(jié)構(gòu)簡單，高效的機器設(shè)備一直都是人們最應(yīng)投入最多精力的地方。

簡單的科學(xué)成為了原理

作者: chenyin593 時間: 2008-3-5 19:37
已經(jīng)公布了，有興趣可以下載來看看

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