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標(biāo)題: 百億投入仍依賴國外電池 上汽新能源遭政策突襲陷窘境 [打印本頁]
作者: robi    時間: 2016-6-8 13:25
標(biāo)題: 百億投入仍依賴國外電池 上汽新能源遭政策突襲陷窘境

（來源：法制晚報）


1 W5 Z, p$ w( x' k( N; w      日前，一項將補(bǔ)貼與國產(chǎn)電池掛鉤的新政，將不少新能源車企打入“電池危機(jī)”。這其中，上汽集團(tuán)旗下榮威950、榮威eRX5等重點車型都受到不小的影響，甚至面臨失去補(bǔ)貼資格的窘境。但業(yè)內(nèi)人士指出，上汽早在多年前就開始布局動力電池領(lǐng)域，并有大筆的資金投入，如今反而被新政打個措手不及，上汽與其四處喊冤，不如認(rèn)真反省。( S, V* M5 J$ D( X: I6 @

7 N; @( n0 G; [& q榮威的尷尬 車還沒賣補(bǔ)貼沒了
* S7 j( F$ o" T# B/ g" k　　日前，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批。在目前已經(jīng)進(jìn)入目錄的25家企業(yè)中，被國內(nèi)新能源汽車采用最多的日本松下、韓國三星以及LG化學(xué)等國外電池廠商，均未被列入目錄。根據(jù)這份規(guī)定，采用沒有進(jìn)入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品將不能進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，無法獲得補(bǔ)貼，而無法得到補(bǔ)貼的新能源車，在國內(nèi)市場幾無生存之地。, \9 S; Z, E0 F( b$ t$ b

0 Z' b; T- c3 o　　從2014年起，國內(nèi)新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展的時期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到34.05萬輛和33.11萬輛，位居世界首位。今年前4個月，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別達(dá)到9.44萬輛和9.05萬輛，同比分別增長126.8%和131.1%。
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　　而對于新能源產(chǎn)品來說，其核心技術(shù)就是電池、電機(jī)和電控，這三部分占到了電動車整車成本的70%以上，而國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)在這三個方面，特別是電池都嚴(yán)重依賴外資。這也是有關(guān)部門決心以目錄和補(bǔ)貼掛鉤的形式“倒逼”自主電池發(fā)展的背景。
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9 K! x* ], N3 H$ ]2 W3 H" F　　由于政策推出比較突然，一時間國內(nèi)新能源企業(yè)“喊冤者”不少。其中喊得比較響的是上汽。據(jù)國內(nèi)媒體報道，上汽某負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的相關(guān)人士表示，至少一年時間才能把現(xiàn)有電池?fù)Q掉，如果加上產(chǎn)品的升級換代，需要兩年的過渡期。而且，上汽現(xiàn)有的新能源車型，至少有三年研發(fā)周期，如采用LG電池的榮威950，電池不是說換就換，還有大量的整車開發(fā)、驗證工作。
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　　而上汽的另一款新能源汽車，榮威RX5的插電式強(qiáng)混版本eRX5面臨的問題更大。按照原計劃，11月即將上市，而《通知》規(guī)定從7月1日起，未進(jìn)入推薦目錄的就不再享有國家和地方的補(bǔ)貼。如果無法獲得補(bǔ)貼，整車就會毫無競爭力，上汽數(shù)億的投入都可能打了水漂。要等切換電池以后再上市，則很有可能錯過銷售良機(jī)。' s& M* I  _- [) t4 }9 f" c
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　　重磅車型紛紛遭遇政策尷尬，難怪上汽如此賣力地“喊冤叫屈”。5 m( u0 l, a: t$ b! g6 n5 \/ `( k

% n% a3 K; W. c; S委屈背后 早有準(zhǔn)備卻措手不及 4 n8 R& @) R" }/ K- B3 ?
　　但如果回溯上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展歷程，就可以發(fā)現(xiàn)，其實上汽一點兒也不冤。上汽在電池系統(tǒng)方面動手很早，領(lǐng)先于不少國內(nèi)新能源車廠商，也投入了大筆的資金，引入了國際領(lǐng)先的合作伙伴。只不過這些投入并未帶來期待中的成果，才導(dǎo)致上汽在早有準(zhǔn)備的情況下，依然被新政打了個措手不及。: s: S# {9 t# u# U# e

; I( E9 A/ Y4 |/ C. E7 Z　　國內(nèi)的新能源車生產(chǎn)商當(dāng)中，除了以電池起家的比亞迪(002594,股吧)之外，少有自行研發(fā)電池的企業(yè)。大多數(shù)廠商都依賴于采購專門的電池供應(yīng)商的產(chǎn)品。實際上，國際一流的新能源車制造商，都是在強(qiáng)化對電池供應(yīng)的控制能力。如特斯拉原本靠采購松下的電池，如今也在建設(shè)“超級工廠”，同時擴(kuò)展松下之外的供應(yīng)商，以期自行掌控電池供應(yīng)。
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　　其實，上汽并非看不到這一點，而且早就試圖自行開發(fā)新能源車的動力電池。早在2010年，上汽已經(jīng)同美國A123系統(tǒng)公司簽訂了合作協(xié)議，成立合資公司來開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池。目的之一就是幫助上汽掌握新能源汽車關(guān)鍵部件的核心技術(shù)，降低整車成本。9 ?4 q1 v4 |* g9 g) d, ?

1 K/ }# _4 l( Q% J" M+ ?7 |　　早在上汽與A123合作之初，就有媒體和專家提醒上汽，電池是新能源汽車技術(shù)和成本上的最大瓶頸，所以在電池領(lǐng)域掌握領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)將首先受益。9 Q: T  J2 s0 M& |+ v6 u- F
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　　當(dāng)時曾有媒體指出，從某種意義上說，此次合作與國際上的聯(lián)合開發(fā)并不相同，反而類似在中國的整車合資企業(yè)。當(dāng)年以“市場換技術(shù)”的名義大力推行的整車合資車企，如今已經(jīng)被證明“市場交出去了，技術(shù)卻沒換來”。但上汽似乎并沒有意識到這種模式的短板。上汽在電池方面并沒有自身的優(yōu)勢，技術(shù)還是掌握在外方手中，好處應(yīng)該只體現(xiàn)在本地化生產(chǎn)后能夠降低成本，而并不能代表上汽掌握了電池方面的核心技術(shù)。0 V+ H2 k$ J0 G; w+ }
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　　不幸的是，有識之士當(dāng)年的提醒，在幾年后便迅速成為現(xiàn)實，上汽依然被打了個“措手不及”。
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沒市場沒技術(shù) 百億投哪了 & @; b0 H- N9 W' G3 W7 v# Z5 L  O( V. H
　　上汽等新能源車企之所以長期依賴進(jìn)口電池，“追求高性能”是用得最多的理由。而盡管上汽等企業(yè)一直宣稱在新能源領(lǐng)域大規(guī)模投入資金，但國產(chǎn)電池一直無法滿足“高性能”的需要。5 p8 Y+ C" [# v% _! N  B
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　　2012年的北京車展上，上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁陳志鑫高調(diào)宣布，上汽將在“十二五”期間投入60億元用于新能源汽車的基礎(chǔ)建設(shè)。照此計算，加上前期的20億元投入，到2015年，上汽在新能源領(lǐng)域的投入不低于80億元。2015年底，上汽董事長陳虹更表示，到2020年，上汽在新能源汽車上的投入將達(dá)200億元人民幣。
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　　但上汽的巨額投入似乎并沒有用在最需要的地方。2014年6月，特斯拉“超級工廠”開工，工廠總投資50億美元，目標(biāo)是到2020年建成產(chǎn)能35千兆瓦時的巨大電池工廠。其實彼時的特斯拉資金并不充裕，產(chǎn)品也只有一款Model S。其財報顯示，2013年特斯拉銷量不過2萬多輛，全年虧損7600萬美元（約4.5億元）。% U, _* S* |$ t- Q6 [

6 b5 E2 L- }" x4 D1 ^  `# D+ k　　相比之下，上汽2013年實現(xiàn)銷量超過500萬輛，歸屬母公司股東的凈利潤高達(dá)248億元。但遺憾的是，盡管有著雄厚的資本和高額的投入，上汽卻并沒有拿出特斯拉那樣的氣魄來用于電池系統(tǒng)的研發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)。如今，上汽旗下新能源車型仍在采用進(jìn)口的LG和A123的電池系統(tǒng)。
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　　核心技術(shù)未有突破，上汽集團(tuán)新能源車型的市場表現(xiàn)也是乏善可陳。2015年，上汽旗下新能源的主打車型榮威E550插電式混合動力車售出10500輛，而被其視為最直接競爭對手的比亞迪秦，銷量是其3倍。純電動的榮威E50更是全年只賣出412輛，在新能源車市場幾乎被邊緣化。+ h3 A. C' N+ j  \6 I0 d# h' _

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/ e; A! t* u3 T/ P! n記者說話 別人可喊冤上汽不應(yīng)該- w% e8 w9 {) i; i; M
　　國內(nèi)新能源車企往往津津樂道于“秒殺特斯拉”。實際上，國內(nèi)的幾大新能源車企，背靠著實力雄厚的汽車集團(tuán)，先天條件其實比特斯拉強(qiáng)得多，上汽便是如此。' M# h8 X1 Q9 t$ ^- m: Y

/ ?; W% [- W/ V, D　　以目錄與補(bǔ)貼掛鉤的形式來“倒逼”國產(chǎn)動力電池的發(fā)展，雖然顯得手段強(qiáng)硬，卻是決策者對國內(nèi)某些新能源車企“怒其不爭”的無奈之舉。更何況像上汽這樣有實力、有準(zhǔn)備的企業(yè)，數(shù)年間投入百億資金，本不應(yīng)該在新政面前落得措手不及。記者認(rèn)為，與其四處喊冤，上汽不如好好思考，從“十二五”到“十三五”，從20億元到200億元，上汽在新能源領(lǐng)域投入了多少，得到了多少？
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作者: 去缸活塞泵    時間: 2016-6-8 14:08
一把掐住了命根子，哈哈。用進(jìn)口主件拼裝起來的電動汽車絕對不能補(bǔ)貼，那等于補(bǔ)貼了外國廠商
作者: 11483882    時間: 2016-6-8 14:46
這政策出的好，逼大家向電動車核心技術(shù)進(jìn)軍
作者: andyany    時間: 2016-6-8 15:24
本帖最后由 andyany 于 2016-6-8 15:26 編輯 ; J0 Y& d9 }. \( x0 z7 o  E/ k
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除了騙祖國騙人民，外帶裝逼貪腐，這些龜兒子什么也不會。
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1+1=2還需要指出？還TM有識之士？幼兒園的小朋友也得醉了。3 r" b5 [4 A- \5 f+ G1 o# }
作者: 六等星之夜    時間: 2016-6-8 15:42
補(bǔ)貼沒一點核心技術(shù)的不是給外國企業(yè)送錢嗎
作者: 老吳機(jī)械    時間: 2016-6-8 16:50
我竟然看完了
作者: 皓廣    時間: 2016-6-8 16:57
以現(xiàn)有的技術(shù)，電動汽車根本就不應(yīng)鼓勵發(fā)展。國家在浪費納稅人的錢！
作者: 祥云飛魚    時間: 2016-6-8 17:29
動力電池技術(shù)很多民營都比 國企做的好。+ S# @, N: r/ W( G( e
國企 買LG  松下 無非是為了掩飾自己研發(fā)軟肋，生產(chǎn)管理和成本管理軟肋。
9 m; }# e2 L3 t( Q7 c1 k/ z& Y1 |只要美國沒有推出 動力電池 新技術(shù)（能大量普及的）  這補(bǔ)貼還是有用的。最近去看了 浙江一家動力電池線 別人自己研發(fā)的設(shè)備 精度和工藝 都是很不錯的。（實際上連續(xù)虧順 3年 ，高新請的一幫做實事的人搞出來的）
作者: 祥云飛魚    時間: 2016-6-8 17:29
動力電池技術(shù)很多民營都比 國企做的好。
' D" ]* x* m8 Y1 r7 c( {國企 買LG  松下 無非是為了掩飾自己研發(fā)軟肋，生產(chǎn)管理和成本管理軟肋。& \% H' v2 r. ?$ k2 U* i* z
只要美國沒有推出 動力電池 新技術(shù)（能大量普及的）  這補(bǔ)貼還是有用的。最近去看了 浙江一家動力電池線 別人自己研發(fā)的設(shè)備 精度和工藝 都是很不錯的。（實際上連續(xù)虧順 3年 ，高新請的一幫做實事的人搞出來的）
作者: 樂花生    時間: 2016-6-14 14:54
汽車行業(yè)，對不起人民對不起國家4 X" c& i7 E- h




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