去年年底，通用電氣公司將其最后一批發動機的診斷數據從30年前的舊系統遷移到Predix數據平臺上。Predix是通用電氣公司推出的全球首個專為工業數據分析開發的云服務平臺，可以與各種云環境中的應用和服務進行無縫銜接，將其用于發動機狀態監控，可幫助發動機監控團隊捕捉更多的數據，并使數據分析變得更精確、更快捷。
通用電氣公司生產的每一臺發動機都配有故障診斷系統，目前約有35000臺發動機會將其起飛、巡航等關鍵飛行階段的數據包傳輸至Predix數據平臺。一臺CFM56發動機的數據包中包含有280個飛行參數，而新一代發動機數據包記錄的飛行參數將會達到480個。
在Predix平臺啟用之前，通用電氣公司主要依靠工程師組成的智囊團對飛行數據進行分析。盡管工程師擁有對具體問題進行判斷的能力，但卻無法用來自于不同發動機的復雜數據快速預測出整個機隊的發展趨勢。而Predix擅長于對多變量數據進行分析。例如，一臺在高溫、沙漠環境下運營的發動機的參數基準與一臺在正常環境下運營的發動機完全不同，Predix平臺能夠將這些因素全都考慮進去，為每一臺發動機提供具體的數據分析，并及時調整那些預警參數。在此過程中，Predix平臺還能夠利用額外的變量過濾掉不相關的數據信息，使數據分析更加規范化，結果也更準確。
隨著2015年年底最后一批發動機數據遷移的完成，Predix數據平臺已經開始接收并處理通用電氣公司龐大的發動機機隊所產生的上億個數據，對這些數據進行分析，并按照數據異常情況確定發出警告的等級。如果發現任何1級的異常事件，會立刻通知位于美國辛辛那提或中國上海的通用電氣發動機機隊支援中心；如果1級異常事件未得到妥善解決，Predix則將其警告級別提升至2級，將該事件交由發動機機隊監控團隊中的專家處理；在極少數情況（概率為0.5%）下，也會將異常事件的級別提升至3級，這時則需要發動機的設計和制造工程師親自解決。
因此，Predix平臺要么不會給出任何處理結果（這意味著一切正常），要么就會對于異常事件給出相應的客戶通知記錄單（CNR）。2015年，Predix系統產生了約35萬個警告信息和9000份CNR，其中86%的CNR都是準確的，也就是說CNR中的近9成事件需要被重點關注。
在Predix平臺中，盡管CNR的數量在增加，但是虛警率卻在不斷下降，這意味著這一平臺通過預測發現的問題數量越來越多，即能夠更好地完成預測性分析。其中的一個例子是通用電氣90發動機滑油消耗量監測。在Predix的幫助下，通用電氣公司的數據分析專家構建了一個監測程序，可根據航程的長短自動比對飛機起飛前和起飛后發動機的滑油量，因為航程越長，滑油消耗量也越大。其目標是在滑油消耗量超過允許量值前及時報告運營商，并且給運營商預留出10天以上的解決問題的時間。而此前，由于滑油消耗告警過于滯后，常會導致飛機停場。截至目前，這一滑油消耗量監測程序已經產生了100多份CNR，使很多波音777飛機的運營商從中受益。
目前，Predix數據平臺的主要任務是分析、處理所獲取的數據包。下一步，Predix將會實現數據流的在線實時分析，以更好地進行故障預測。目前，已有30多家客戶為通用電氣公司提供持續的發動機運營數據（CEOD）或者原始的數據信息。受網絡帶寬的限制，大多數參數只有在超出額定范圍時才會被記錄，而且是在飛行結束后才能下載。未來，隨著飛機聯通性的增加，Predix將有望實時獲取飛行數據，從而大幅提高預測分析的準確性。通用電氣公司表示，目前1.0版本的Predix平臺所具備的數據分析能力僅僅是其潛在運用的“冰山一角”，下一版本的Predix數據平臺將擁有對CEOD數據進行實時分析的能力。
Predix平臺是通用電氣公司向數字化工業公司轉型的核心，Predix在發動機機隊監測方面所取得的優異成績足以說明這一點。
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