機(jī)械社區(qū)
標(biāo)題: 氣門間隙---[請教] [打印本頁]
作者: guorui0115 時(shí)間: 2007-6-16 14:56
標(biāo)題: 氣門間隙---[請教]
氣門間隙是用來防止反動(dòng)機(jī)在溫度較高時(shí)的膨脹造成的氣門關(guān)閉不嚴(yán)的現(xiàn)象,而有的教材上說當(dāng)某一缸的配氣相位不對時(shí)可以利用氣門間隙做一個(gè)微調(diào).到底這句話是否正確,我認(rèn)為氣門的最小間隙是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的前提,那么利用氣門間隙做一個(gè)微調(diào)是對的嗎?
8 p; e! c' a% n1 M( v我是個(gè)新手,請教各位高手
作者: A209 時(shí)間: 2007-6-16 18:39
標(biāo)題: Re: 氣門間隙---[請教]
估計(jì)書上說的意思是相位不對會(huì)造成活塞頂氣門.氣門開的早或關(guān)得遲，而間隙大點(diǎn)則可以避免這種現(xiàn)象，其實(shí)間隙稍大點(diǎn)沒什么關(guān)系的，只要不是太大影響不大
作者: yuhong66 時(shí)間: 2007-6-19 11:17
標(biāo)題: Re: 氣門間隙---[請教]
這種說法是不對的。配氣相位不對是正時(shí)齒輪出了問題，就應(yīng)該修正配氣相位，氣門間隙的大小對配氣相位的影響是非常微小的，可以說沒有什么意義，合理的氣門間隙是為了使氣門有效關(guān)閉，同時(shí)獲得盡可能大的氣門開度。
作者: wdn36409 時(shí)間: 2007-6-23 11:25
標(biāo)題: Re: 氣門間隙---[請教]
微調(diào),有可能,在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的大型車上,前提是配汽機(jī)構(gòu)各缸一致性好.以前有3大1小的節(jié)油經(jīng)驗(yàn),就是在火花正時(shí)配汽及供油上瞎搞.+ z/ i% c u6 k7 C
我同意3樓的觀點(diǎn),學(xué)技術(shù)要走正道,少學(xué)偏方." p) y5 X9 x9 |' t# p7 _) r2 _
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作者: iufioadklj123 時(shí)間: 2007-7-13 13:59
標(biāo)題: Re: 氣門間隙---[請教]
麻煩您能大些關(guān)于沃爾沃方面的書籍資料么？謝謝了
作者: 沉思之虎 時(shí)間: 2007-10-23 20:58
氣門間隙是影響配氣相位的，你可以做個(gè)試驗(yàn)，將間隙調(diào)大幾絲或小幾絲，看一下，也許你會(huì)很驚訝。
作者: 機(jī)械兔子 時(shí)間: 2007-11-8 19:08
我覺得沒錯(cuò)6 z* J( z. `/ ]+ r
間隙的大小主要是根據(jù)材料的膨脹系數(shù)設(shè)置的/ }8 K- o. D: }5 y' f
間隙的大小可以間接影響配氣相位
作者: clock5 時(shí)間: 2007-11-10 22:00
我覺得是沒錯(cuò)，可是這種方法不適應(yīng)長時(shí)間運(yùn)行。! O$ F. d/ q) J8 G* J
發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)，如果氣門間隙還存在，那么就使得氣門的開啟時(shí)間變短，就是早開角（或提前開啟時(shí)間）變小，遲閉角（看（或推遲關(guān)閉時(shí)間）也變小，不過改變很小。
! i. W6 G# R+ u$ R9 C$ e8 q7 l2 P而相位不對，就是氣門開啟的時(shí)間段在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)行程中不是恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間段。不過相信偏差也不是很多，要不發(fā)動(dòng)機(jī)就出問題了。6 b$ j* T* ]& S! }. b$ w; i8 r- t" J
調(diào)整氣門間隙可以縮小氣門開啟時(shí)間，使氣門開啟時(shí)間段落在恰當(dāng)時(shí)間段內(nèi)。但是通過這種方法可改變的時(shí)間很小。只能是微調(diào)。
/ ?1 g* {2 I6 J3 X" V4 ^) y7 j/ ?但是縮小氣門開啟時(shí)間可能是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒惡化。
作者: dyemon 時(shí)間: 2007-11-11 19:01
同意樓上的說話，因?yàn)榧庸さ恼`差會(huì)造成實(shí)際尺寸與理論尺寸有差異，尤其是在大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上通過調(diào)整氣門間隙來調(diào)整配氣相位是必須做的一件事，從設(shè)計(jì)角度考慮一般會(huì)給出氣門間隙值以供裝配參考。
作者: 626415957 時(shí)間: 2007-11-12 23:54
這么簡單的問題啊，首先所說的配氣相位也就是凸輪軸的定位問題，進(jìn)排氣門的開啟關(guān)閉角度，是靠它來實(shí)現(xiàn)的。而氣門間隙的調(diào)整也是在這一套系統(tǒng)里面，當(dāng)然氣門間隙的主要作用不是用來調(diào)整配氣相位的，但是間隙的大小也在一定程度上影響到配氣相位，這是肯定的，你可能看書多，而實(shí)踐少，或者相反吧。太簡單了。多實(shí)踐就知道了
作者: 西門吹雪-110 時(shí)間: 2008-2-22 10:58
氣門間隙不可能用于對配氣相位進(jìn)進(jìn)微調(diào)，這將使氣門處的噪聲非常大。
作者: 626415957 時(shí)間: 2008-2-24 22:21
這個(gè)問題應(yīng)該這樣想：- k4 T; Y: O- b! u
1、配氣相位的傳動(dòng)，一般是靠齒輪傳動(dòng)，配氣相位錯(cuò)，說明你最少與實(shí)際配氣相位相差半個(gè)齒。調(diào)氣門間隙能調(diào)過來嗎？4 Q4 {) P& w2 K: g1 I- r
2、如果真的能調(diào)過來，咱們再這樣假設(shè)：將氣門間隙調(diào)小，頂桿在需要開啟的瞬間，它好象還是頂在凸輪軸的基圓上吧。當(dāng)需要關(guān)閉時(shí)，頂桿還在凸軸的曲線上接觸著。
- n/ [- e2 a; l/ U& ^- l4 X- I3氣門間隙調(diào)小，道理正好相反。. ?% m: T# T& \! w- H
我認(rèn)為，排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障，象你這樣的想法可以諒解，但是絕對不是一個(gè)修理人員應(yīng)該做的事情。兩個(gè)字：騙人。
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