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機械社區

標題: 談談四點接觸球軸承游隙 [打印本頁]

作者: Pascal 時間: 2015-8-19 22:49
標題: 談談四點接觸球軸承游隙
應@逛逛論壇大俠之邀，談談四點接觸球軸承的游隙，拋磚引玉吧。
原帖見http://www.ytsybjq.com/forum.php?mod=viewthread&tid=412140&extra=page%3D2&page=1

1. 先說說四點接觸球軸承的定義，見圖1

四點接觸球軸承內圈和外圈滾道呈桃型截面，在純徑向載荷作用時，鋼球與套圈呈四點接觸，這也是四點接觸球軸承名稱的由來。
2. 我們常用的四點接觸球軸承分三種：
A：QJ與QJF軸承，一個是雙半內圈，一個是雙半外圈。QJ軸承見圖2與圖3
B:  推力四點接觸球軸承，見圖4
C:  四點接觸回轉支承軸承，見圖5
3. 游隙
A：QJ與QJF軸承，有軸向游隙。
B:  推力四點接觸球軸承，學名叫單列雙向推力球軸承；我沒見過這種軸承，也不知道哪個廠家生產過，不知有無社友見過。
C:  四點接觸回轉支承       回轉支承的滾道在機加工、熱處理后，必然有尺寸誤差與變形。所以為保證回轉支承轉動靈活，一般都會對回轉支承留有適當的游隙。也就是說，一般的四點接觸回轉支承是有游隙的。
   有一般就有特殊，比如風電上偏航與變槳回轉支承，因為要增加系統剛度及提高啟動力矩，用的是預緊的四點接觸回轉支承。

作者: 逛逛論壇 時間: 2015-8-20 07:33
四點接觸球軸承內圈和外圈滾道呈桃型截面，在純徑向載荷作用時，鋼球與套圈呈四點接觸，這也是四點接觸球軸承名稱的由來。

這樣來定義，就沒疑問了。不然我老覺得既然有游隙，怎么可能4點接觸。

作者: l55949416 時間: 2015-8-20 08:03
學習啦

作者: jiangssli 時間: 2015-8-20 09:52
純軸向承載的時候呢？

作者: lhd1977 時間: 2015-8-20 12:24
想知道4點接觸球軸承主要與普通溝槽軸承有那些優勢，因為以前請廠商做過樣品，不是很理想。

作者: shaokuang 時間: 2015-8-20 12:31
1.徑向受載有四點接觸，軸向受載有兩點接觸，那為什么已軸向載荷為主（徑向載荷大于軸向載荷）；
2.在一定場合下，四點接觸球軸承能不能取代雙列角接觸球軸承，畢竟四點接觸球軸承有尺寸優勢；
3.四點接觸球軸承正常使用時必須軸向預緊嗎？
4. 采用較大徑向游隙（C3組）的深溝球軸承能取代相同尺寸的四點接觸球軸承嗎？
5.QJ與QJF軸承除了在結構上有區別外，使用性能上有沒有區別？軸承座結構上有什么區別？

作者: Pascal 時間: 2015-8-20 15:29

lhd1977 發表于 2015-8-20 12:24
) T1 f$ p' u k* f) r想知道4點接觸球軸承主要與普通溝槽軸承有那些優勢，因為以前請廠商做過樣品，不是很理想。

1. 深溝球軸承主要用來承受徑向載荷，軸向力小的工況（包括純軸向力）也能使用。
2. 四點接觸球軸承主要用來承受軸向載荷；復合載荷工況也能用，但要求Fa>1.2Fr。

作者: Pascal 時間: 2015-8-20 16:42

shaokuang 發表于 2015-8-20 12:31 + Y& a2 ]( c$ N. u! Z$ O* `- _' L
1.徑向受載有四點接觸，軸向受載有兩點接觸，那為什么已軸向載荷為主（徑向載荷大于軸向載荷）；
6 J8 s' o! Q* M9 A# d2 `" l. V( i* Z2.在一定 ...

1. 多點接觸的話，軸承摩擦發熱很大；所以四點球軸承一般用于純軸向載荷或Fa>1.2Fr的復合載荷工況。
2. 可以，并且四點球的極限轉速比雙列角接觸的要高。
3. 不用預緊。
4. 不能。深溝球軸承的軸向承載能力就是靠游隙，大游隙深溝球軸向承載能力是有增加，但和大接觸角的四點球還是不能比。
5. 我沒用過QJF軸承。感覺上普通應用沒有區別，軸承座也沒有區別；不知道特殊應用有無差別--如軍工上應用。
另外，感覺QJ與QJF加工難度也不一樣。

作者: zerowing 時間: 2015-8-21 03:39
這帖挺有意思的。借著這個話題跟P大討論討論。
咱先拋開軸承這個范圍限制。
這種v型溝球配結構，在球籠萬向節里也有應用。但不甚相同的是，4點球軸承的v型溝是圓弧溝，球籠是直線溝。從接觸應力上看，圓弧溝的效果更好，大概是因為加工難度較高的原因，球籠上的應用很少。
單從受力上說，在純徑向加載時，四點球軸承就是名副其實的4點承載結構，兩點在外圈，兩點在內圈。理論上的接觸應力只有常規深溝球的一半。（因為，深溝球可以看成是任意狀態下的兩點球軸承）因此。只要v溝精度足夠，四點球的實際疲勞壽命應該高于深溝球。這大概就是設計四點接觸的初衷。另外，由于是對角雙弧結構，因此也像一些人說的，四點球可以看作是雙向角球。換句話說，如果你增加了軸向預緊，四點就變成了兩點，成為了一個角球軸承。
這些是大概地從四點球結構上得出一些列推論。

下面討論點深入的東西。
1。關于接觸應力。從設計構思上，四點球因為多了兩個接觸點，讓人覺得接觸應力應該只有深溝球的一半。但實際上可能沒有那么多。原因是圓弧溝槽的結構決定了球面與弧面接觸的曲率半徑的高差額。根據經驗接觸強度公式，這個差額越高，接觸強度越大。因此，四點球的實際接觸強度可能只能達到深溝球的80%-85%左右。換句話說，承載能力只比深溝球大20%。當然這兩個數，是我估計，我沒有資料核實這些，希望P大能給與指點。
2。就實際工作情況下看，除非是嚴格的徑向承載，否則四點球的四個點承載是不均勻的。比如一般的由于軸撓彎帶來的外殼變形等。另外，對于加工帶來的非精確定位，也會使得四點球的受力不均。而這種受力不均或者世界接觸點偏移，會導致一系列設計外的問題。比如摩擦熱增加，比如十字磨。因此，如果P大有過使用經驗，能否指點一下實際使用的情況，比如在撓彎下軸承壽命和發熱問題等。
3。關于游隙。首先只要是相對運動零件，就必然存在一個有隙。而且這個有隙最小也必須保證一個油膜剛度所需的間隙量。四點球的前楔角較深溝球大的多，因此理論上油膜補充能力強的多，換句話說，在理想狀態下，四點球的使用游隙可以小于深溝球。但是這個游隙量對加工精度的要求根高。而設計到加工，對于這種胡桃型或者v型溝槽來說，圓弧溝的熱處理變形要遠大于深溝球的大鈍角圓弧變形。換而言之，四點球的四個弧槽，只有在中心位置附近是最貼合設計曲線的部分，兩側尖端部分，變形最大，最后的成型圓弧會是一個曲率連續減小的弧線。這對最后的承載會產生較大影響。

以上是我的大體推論。請P大斧正。

作者: 白云若雪 時間: 2015-8-21 11:03
四點接觸球軸承與交叉滾子軸承的特點與應用場合及區別？由于不了解四點接觸球軸承不知是否有了解的社友介紹下？

作者: 逛逛論壇 時間: 2015-8-21 12:12
P大，借這個帖子給大家科普一下軸承游隙對主軸轉速、精度和壽命的影響。重開個貼更歡迎。

你那圖5，一下子明白了，盡管沒見過這軸承。

作者: lhd1977 時間: 2015-8-21 12:36
請教P大，有個產品，超市車上的腳輪，德國的用這種四點接觸溝槽軸承，超市車推斷可以呈直線行走，但是普通的溝槽軸承超市車推動不呈直線行走，用這種普通軸承的廠商美國也有。但是大家都知道德國的好用。這個軸承主要為軸向受力，當時比較時用萬能拉力機下壓，破壞力兩種軸承也是差不多，所以想請教軸向承載力用四點軸承有多少優勢。

作者: Pascal 時間: 2015-8-21 13:13

zerowing 發表于 2015-8-21 03:39
9 _6 T- C, S- P7 ^. C& ]1 ?這帖挺有意思的。借著這個話題跟P大討論討論。5 w" y8 ]0 q# o* v( M& ]( J i
咱先拋開軸承這個范圍限制。4 b- C4 _- J; b6 r7 ]: u1 ?
這種v型溝球配結構，在球籠萬 ...

零俠的基礎是相當扎實啊，我盡可能地回復討論。

1. 四點球軸承的應用原則是避免多點接觸，即工作時只是兩點接觸。因為多點接觸滑動摩擦大，發熱大。
A. 那多點接觸能否應用于實踐呢？我們可以分析下，多點接觸害處是摩擦大、發熱大，降低軸承運轉壽命；好處如零俠所說，改善了受力分布，降低了赫茲應力，提高了軸承運轉壽命。
B. 權衡得失利弊，如果我們能找到某種特殊工況，提高的壽命大于降低的壽命，那么多點接觸就是劃算的，可以應用的。
C. 或者我們在潤滑上做點文章，比如大流量、高粘度循環油潤滑，降低摩擦的有害影響；那么多點接觸也是可行的，當然這種手段經濟上不一定劃算。
2. 以上僅僅是定性的分析，具體數據我拿不出來。文獻中，RHP公司（現被NSK收購了）做過這樣的試驗，不過他們是用三點接觸球軸承試驗的，結論是在某些工況下，多點接觸雖然使發熱增加，但軸承壽命還是提高了。
3. 實際應用中，比如風電的偏航變漿四點接觸回轉支承，由于是間歇運轉，每次運轉角度也有限，所以發熱有限；這種工況下，多點接觸軸承壽命會更高。
4. “首先只要是相對運動零件，就必然存在一個有隙”，滾動軸承中不一定，滾動軸承可以負游隙運轉，比如機床行業，軸承預緊是非常普遍的。
5. ”這大概就是設計四點接觸的初衷”，我對軸承發展史了解不多，個人傾向于設計四點球是為了節省空間。

作者: Pascal 時間: 2015-8-21 13:31

逛逛論壇發表于 2015-8-21 12:12
% l0 e' R# B$ B8 U3 o% U( lP大，借這個帖子給大家科普一下軸承游隙對主軸轉速、精度和壽命的影響。重開個貼更歡迎。# U7 B1 K' `/ W, a& e3 T

3 T( e7 ^) K* Y5 `你那圖5，一下 ...

逛逛大俠，因為我從未玩過主軸，所以這個帖子就寫不出來。
你對主軸挺有研究的，要不你寫點東西，讓我也學習下吧。

作者: shaokuang 時間: 2015-8-21 14:36
從承載上講四點接觸球軸承=雙列角接觸球軸承=成對雙聯角接觸軸承？當然剛性上面肯定不同

作者: Pascal 時間: 2015-8-21 14:53

lhd1977 發表于 2015-8-21 12:36 5 ?- S! f, z' G/ R
請教P大，有個產品，超市車上的腳輪，德國的用這種四點接觸溝槽軸承，超市車推斷可以呈直線行走，但是普通的 ...

軸向承載能力四點接觸球軸承Vs深溝球軸承
1. 由于游隙的存在及滾道形狀，深溝球軸承能承載一定的軸向載荷；此時深溝球軸承就相當于一小接觸角的角接觸球軸承。具體的接觸角與游隙，軸承內部結構有關，可以計算；大游隙的能超過10°。但QJ軸承的接觸角是35°，也就是說，四點球軸承軸向承載能力比深溝球軸承大多了。

2.QJ軸承是可分離軸承，可以裝更多的球進去；就是說QJ軸承額定承載能力比深溝球軸承高。

3. 深溝球軸承的軸向游隙比徑向游隙大很多，可能到10倍；就是說QJ軸承軸向游隙一般比深溝球軸承小。

作者: Pascal 時間: 2015-8-21 15:02

shaokuang 發表于 2015-8-21 14:36 4 v9 U1 C3 d( c" @$ e% Q
從承載上講四點接觸球軸承=雙列角接觸球軸承=成對雙聯角接觸軸承？當然剛性上面肯定不同

1. 純軸向載荷，你說得是對的。
2. 當然你的結論有一個前提，那就是單列球數量是一樣的。考慮到QJ軸承裝球量更多，所以承載能力更高---對純軸向載荷而言。

作者: zerowing 時間: 2015-8-21 22:22

Pascal 發表于 2015-8-21 13:13 4 I3 F4 ~3 S% G# Z8 a4 g, U) V1 g
零俠的基礎是相當扎實啊，我盡可能地回復討論。6 \1 o( p) z- @4 ^5 |

1 [/ Q" u5 d, q6 T4 z9 p6 e9 Q1. 四點球軸承的應用原則是避免多點接觸，即工作時只是 ...

感謝P大的回復。在大俠面前，我還是個學生。記得來論壇的第一課就是大俠給上的，也是關于游隙的。

繼續討論一下。

1。關于多接觸點的發熱問題。P大說多點接觸滑動摩擦大，發熱大，不知道有沒有相關的數據參考和依據。我理解上來說，對于球軸承來說，甚至說滾子軸承，多點接觸的摩擦熱主要成因是同剛性體上不同接觸點的運動一致性不同。比如推力滾子軸承，由于外圈側較內圈側需求線速度大，而剛性體本身無法滿足這個需求，于是形成外側和內側的運動不一致，引發基本摩擦之外的摩擦熱產生。如果這個理解沒錯，那么對于四點軸承，原則上說，純徑向時，因為4點的位置并不引發運動的不一致性，因此應該并不產生額外的摩擦熱。當然，如果加工精度存在誤差，這個一致性出現問題，那么摩擦就會產生。如故單純看4點和2點的話，理論上不應該存在更多的摩擦力。

2。對于潤滑。感覺我現在對潤滑的理解依舊還很膚淺，不過實在沒精力同時看多種資料了。看完金屬回頭再看潤滑好了。現在有一種理解，滑動軸承的潤滑，是基于邊界摩擦和油膜摩擦之間的一種情況。理想狀態是滑動軸承在供油槽出通過前油楔帶走足夠的油膜，在之后的滑動中形成油膜潤滑，降低摩擦和摩擦熱。也有符合滑動軸承通過其他非金屬材料增強油膜破裂時的滑動能力。滾動軸承不同，滾動軸承有些類似于動壓軸承。滾動體的前油楔大，有利于快速形成油膜保護。但是這里有一個疑問和困惑，就是關于負游隙的。如果負游隙是一種過盈狀態，那么這層油膜是如何起效的呢？滾動軸承在小過盈下也可以轉動，因為滾動摩擦本身是傾翻力偶問題，但是這個過程可以沒有油膜存在嗎？對此比較疑惑，不知道P大能不能給講講。我用推力滾子時，遇到過預緊過度的問題，整個軸承轉起來相當費勁。但是不預緊又會出現沖擊狀態，所以最后不得不改可精確調節的預緊自鎖機構。

感謝P大討論和指導。

作者: 勿擾意志 時間: 2015-8-22 16:09
沒接觸過還不太清楚

作者: Pascal 時間: 2015-8-22 22:38

zerowing 發表于 2015-8-21 22:22 6 @; Z* n0 k6 j0 M4 k, X( c) J
感謝P大的回復。在大俠面前，我還是個學生。記得來論壇的第一課就是大俠給上的，也是關于游隙的。# X1 _4 r' ]1 n) U& i, I- y
; u: f" O$ N" a; x: U2 `2 ^; s
繼續 ...

零俠客氣了。
零俠基礎扎實、全面，水平已經高過我了；考慮到我還比你大上十多歲，我只能慚愧了。
還是那句話，我盡可能地回復討論。

1. 多點接觸發熱大，主要是差動滑動摩擦問題，零俠也舉了個推力圓柱軸承的例子。四點軸承多點接觸時，如果把軸承套圈及球看成絕對剛體，球與套圈間只是點接觸，確實不存在差動滑動的問題；但現實中絕對剛體是不存在的，球與套圈接觸處有變形，會形成接觸橢圓（其實是個空間圖形，近似為橢圓），這時就會有差動滑動發生。
2. 具體發熱的數據我沒有，但理論上可以分析，同樣的接觸橢圓，在深溝球承受純徑向載荷時，速度差比較小；而在四點軸承中，由于大接觸角，速度差就比較大了。所以一般認為承受同樣純徑向載荷，發熱上四點軸承起碼比深溝球多好幾倍，甚至可能是數量級的差別。
3. 潤滑原理也是我的弱項，稍微說下吧。
滑動軸承不能負游隙運轉，但滾動軸承可以，這也是滑動軸承與滾動軸承的一個區別吧。
預緊狀態下，滾動軸承也是需要潤滑油膜的，具體的建立過程我認為與有游隙的滾動軸承是一樣的。
從西工大的《機械設計》上截兩張圖，供參考。
4. 推力軸承確實要預緊，我一般都是按軸承制造商提供的最小軸向載荷來預緊的。

作者: zerowing 時間: 2015-8-23 03:06

Pascal 發表于 2015-8-22 22:38 , R% F2 ]0 b0 k' x7 H) w5 z! n3 g
零俠客氣了。
# X5 K- H u! s! o: H' o零俠基礎扎實、全面，水平已經高過我了；考慮到我還比你大上十多歲，我只能慚愧了。# `$ b8 H% V( k# q
還是 ...

感謝P大的真誠回復，多余的話不說了，總之可以用四個字形容，茅塞頓開。

1。關于摩擦問題，看來我的推測跟大俠所說一致了。不過P大的用詞要精確的多，“差動”，這是個專業的說法。
說到摩擦甚至橢圓球了，這里希望延伸一下。8爺曾經提及過十字磨損，而且說過這種磨損只發生在球軸承上。其原因是球體本身的側磨轉動。不知道這種磨損形式在四點球軸承上有沒有出現，或者說從理論上說有沒有出現的可能。關于這種形式的磨損，我確實只從8爺那聽到過，包括NSK，SKF等一些專業軸承廠家的宣傳技術資料里也沒有提及過這個問題。很是頭疼。

2。P大的這個彈性流體動力潤滑的圖貼得很好。一下子解決了我很多疑惑。如果我沒理解錯，也就是說在負游隙使用中，剛性油膜依舊存在于彈性變形的滾動體和滾道之間。其厚度由多種因素如溫度，補充速度，黏度等決定。那么這里再延伸下，那是不是說，這個負游隙值，比如說a，a值本身包括三個部分。
1。滾動體的彈性變形部分。
2。滾道的彈性變形部分。
3。剛性油膜厚度。
如果還需要增加的話，那就是兩個彈性體的壓平量。
也就是說，作為負游隙使用的軸承，無論是完全彈性流體動力潤滑還是部分彈性流體動力潤滑，實際上所謂負游隙只是針對宏觀狀態的基本尺寸來說的，而并非針對摩擦狀態而言。這樣理解應該沒有問題吧。或者說，負游隙和零游隙只是保證了定位上的一個無波動，而不是實際形成配合狀態中的過盈配合的干摩擦狀態。如果這么理解沒有問題的話，那我就完全理解游隙問題了。

感謝P大的指點。受益良多。

作者: Pascal 時間: 2015-8-23 22:12

zerowing 發表于 2015-8-23 03:06 , Y/ ?5 i$ _$ Y" \8 ~& Q
感謝P大的真誠回復，多余的話不說了，總之可以用四個字形容，茅塞頓開。/ h1 R5 v% `/ Y- V: o
) L7 n2 d6 _- d3 Q
1。關于摩擦問題，看來我的推 ...

能得到零俠的肯定，是我的榮幸。

1. 球軸承十字磨損問題，我也只是聽998大俠談過，問過那幾個大品牌軸承的技術人員，也不清楚；百度也搜索不到，估計還是要去翻外文軸承文獻。
2. 潤滑問題，我的理解和你是一樣的。

作者: 逛逛論壇 時間: 2015-8-24 10:57

Pascal 發表于 2015-8-22 22:38
: N) V- ^4 W$ |零俠客氣了。- M$ F0 h y$ S/ D- t$ A
零俠基礎扎實、全面，水平已經高過我了；考慮到我還比你大上十多歲，我只能慚愧了。* R7 r9 `' g+ |. }
還是 ...

滾動體的潤滑油形成潤滑膜層，有流體、邊界吸附及邊界反應。潤滑與干式磨擦混合在一起的，很復雜的過程。

當流體失效，吸附膜就起作用，吸附膜失效，反應膜就起作用了，所以有了“極壓”潤滑。

“脂”就更復雜了。首先要弄清“脂”分兩大類；所謂“渠道”和“非渠道”（channeling ）。

然后你才能選擇什么“基”的潤滑脂，什么樣的黏度。

理論都是一套一套的，問題是油、脂擺在你面前，你怎么選擇。

作者: 啄木鳥WH 時間: 2015-8-24 20:48
謝謝分享，學習了。

作者: 劍南春17385 時間: 2015-8-26 21:20
學習！

作者: 設計夢想 時間: 2015-9-1 11:41
看這樣的討論，真是長知識，全面認識軸承的結構和使用了

作者: abruzzi560 時間: 2015-9-6 22:34
P大可否介紹一下三點接觸球軸承

作者: Pascal 時間: 2015-9-6 23:35

abruzzi560 發表于 2015-9-6 22:34 # G+ K$ d6 a0 \8 f6 t- l
P大可否介紹一下三點接觸球軸承

你有具體應用么？

作者: abruzzi560 時間: 2015-9-8 22:06

Pascal 發表于 2015-9-6 23:35
- k" M' C( L: f: Q$ k0 S' f& B你有具體應用么？

使用工況中有一軸向力和一徑向力，因為了解到QJS在使用中主要承受雙向軸向力，如在高速中徑向力過大會發生三點接觸，所以目前想配對使用QJS，采用定位預緊給兩軸承各施加一預緊力，以抵消徑向力對軸承的影響，防止貓眼現象發生，現在不知道QJS在應用中軸向力和徑向力的比值關系，所以不能確定這個預緊力給多少合適。三點接觸球的資料好少，望P大可以在這里解答一下，不勝感激~~~

作者: Pascal 時間: 2015-9-9 11:48

abruzzi560 發表于 2015-9-8 22:06
1 t2 r9 v( ~9 P3 L- Q( E5 t使用工況中有一軸向力和一徑向力，因為了解到QJS在使用中主要承受雙向軸向力，如在高速中徑向力過大會發 ...

我也沒用過三點接觸球，一起討論下吧。
1. QJS/QJT本身可以承受雙向軸向力，無需配對使用。
2. 如果空間足夠，建議使用QJS+NU軸承，QJS外圈與軸承座有明顯距離，沒有接觸，保證QJS不承受徑向載荷。
3. 關于QJS在應用中軸向力和徑向力的比值關系，這個得問制造商了；每家設計不同，溝曲率也不盡相同，具體比值也不同。

作者: abruzzi560 時間: 2015-9-9 23:02

Pascal 發表于 2015-9-9 11:48 9 \5 H. H- t4 F
我也沒用過三點接觸球，一起討論下吧。) |/ o7 p. F1 K) [& L e
1. QJS/QJT本身可以承受雙向軸向力，無需配對使用。
+ G9 Z; p, }7 d2. 如果空間 ...

P大是這樣的，想配對使用是因為在應用中的軸向力遠小于徑向力，軸承又不能換，只能用QJS，才考慮到配對使用加一預緊力以達到軸承使用的基本要求，但是不知道這個預緊力要加多大。。

作者: abruzzi560 時間: 2015-9-9 23:14
是這樣的P大，我這個工況中軸承只能用QJS，徑向力又遠大于軸向力，所以想到用兩套配對使用，內部預緊力代替軸向力，但是目前還不知道這個預緊力到底取多少。。。。

作者: Pascal 時間: 2015-9-10 09:12

abruzzi560 發表于 2015-9-9 23:14 ) _" O8 K7 ?3 ^% {: n* F
是這樣的P大，我這個工況中軸承只能用QJS，徑向力又遠大于軸向力，所以想到用兩套配對使用，內部預緊力代替 ...

徑向力大可以用QJS+NU軸承組合。

作者: 迷茫的維修 時間: 2015-9-19 12:46
厲害，這么偏門的軸承，你們都可以談這么深

作者: tashanzhiyu 時間: 2015-12-23 13:35
四點軸承就是一對角接觸球軸承！

作者: Pascal 時間: 2015-12-23 14:05

tashanzhiyu 發表于 2015-12-23 13:35 ; Q( t+ r; O7 {$ V/ L- T% \4 i: s/ b
四點軸承就是一對角接觸球軸承！

1. 從承受軸向力角度說，你是對的。
2. 從承受徑向力及軸承剛度角度說，還是有區別的。

作者: tashanzhiyu 時間: 2015-12-23 19:36

Pascal 發表于 2015-12-23 14:05 0 ?3 b; P8 }! C, H# o/ s
1. 從承受軸向力角度說，你是對的。1 g# O0 z8 @4 n5 h% [9 h
2. 從承受徑向力及軸承剛度角度說，還是有區別的。

大俠說的更準確

作者: drx888 時間: 2016-1-15 22:55
好帖

作者: 晴ing 時間: 2019-3-11 17:31
四點接觸球軸承在減速器里安裝時，軸向需要預留間隙嗎？還是直接安裝到位呢？

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