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標(biāo)題: 中國(guó)公務(wù)機(jī)航空行業(yè)市場(chǎng)巨大 [打印本頁]

作者: 寂靜天花板 時(shí)間: 2015-8-10 19:55
標(biāo)題: 中國(guó)公務(wù)機(jī)航空行業(yè)市場(chǎng)巨大
據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站上周報(bào)道，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，從2005年開始，新機(jī)交付量連續(xù)八年保持著約20%的增長(zhǎng)速度。但眼下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度是近四分之一個(gè)世紀(jì)以來最慢的。顧客的支出減少了。而那些有消費(fèi)能力的人，則害怕成為政府反腐倡廉運(yùn)動(dòng)的打擊對(duì)象。
從咨詢公司亞翔航空（Asian Sky Group）在4月中旬發(fā)布的一份報(bào)告來看，2014年新機(jī)交付數(shù)量增幅僅為15.5%。一名分析人士稱，鑒于交付比下單時(shí)間晚一到兩年，最糟糕的情況可能還沒到來。
“我覺得誰都躲不過去，”亞翔航空總經(jīng)理羅世杰（Jeffrey Lowe）說。“看看在華銷量受到影響的其他高端商品，公務(wù)機(jī)的緊日子也就絲毫不足為奇了。”
亞翔航空的報(bào)告稱，中國(guó)大陸、香港、澳門和臺(tái)灣的市場(chǎng)算在一起，出現(xiàn)“大幅下滑”。報(bào)告說，2012年這幾個(gè)市場(chǎng)的飛機(jī)總量增加了100多架，而在2013年和2014年，新增飛機(jī)數(shù)量分別降至64架和59架。
金鹿公務(wù)是該地區(qū)最大的包機(jī)運(yùn)營(yíng)商。1995年，該公司成為首家在中國(guó)境內(nèi)提供包機(jī)服務(wù)的公司。如今，金鹿公務(wù)副總裁方新宇表示，隨著需求的蒸發(fā)，該公司已被迫做出改變。方新宇稱，過去兩年里，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)放緩以及“一些與行業(yè)本身無關(guān)的因素”，公司將飛機(jī)數(shù)量減少了逾30%。
羅世杰估計(jì)，自中國(guó)開始發(fā)起倡廉運(yùn)動(dòng)以來，中國(guó)大型包機(jī)公司的業(yè)務(wù)減少了40%。
“包機(jī)業(yè)務(wù)消失了，就像送禮和宴請(qǐng)一樣，”他說。他表示，對(duì)中國(guó)大部分大型包機(jī)運(yùn)營(yíng)商來說，中央政府曾是最大的業(yè)務(wù)來源之一。從金鹿公務(wù)包一架大型飛機(jī)飛國(guó)內(nèi)航班的花費(fèi)，是一小時(shí)6萬到8萬人民幣。但方新宇表示，即使政府的需求出現(xiàn)反彈，其他很多挑戰(zhàn)依然存在，特別是在監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施方面。
“我們需要更多空域、更靈活的時(shí)間安排、更多停機(jī)位和更多專業(yè)人員，”他說。“這些將在中國(guó)的公務(wù)航空發(fā)展中起決定性作用。”
今年4月，行業(yè)的不確定性在上海舉行的亞洲商務(wù)航空會(huì)議及展覽會(huì)上體現(xiàn)了出來。在為期三天的活動(dòng)上，跨國(guó)制造商、包機(jī)和管理公司及其他服務(wù)供應(yīng)商齊聚一堂。
前不久的這類活動(dòng)都是形勢(shì)喜人的盛事，常常會(huì)有大訂單宣布。在去年的展覽會(huì)上，民生金融租賃證實(shí)已下單訂購了70架公務(wù)機(jī)。但在今年，大型飛機(jī)訂單并沒有出現(xiàn)。
“顯然，中國(guó)正在經(jīng)歷一個(gè)變革時(shí)期，”總部設(shè)在華盛頓的行業(yè)組織美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)（National Business Aviation Association）會(huì)長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官埃德·博倫（Ed Bolen）說。該協(xié)會(huì)是前述中國(guó)活動(dòng)的主辦方之一。“從過去兩年來看，有些降溫了。”
羅世杰表示，增長(zhǎng)放緩已經(jīng)影響到了市場(chǎng)的各個(gè)方面。他接著表示，繼民生2010年7月首次下訂單后，包括中國(guó)工商銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行和國(guó)家開發(fā)銀行在內(nèi)的很多國(guó)有銀行紛紛效仿，進(jìn)入公務(wù)機(jī)租賃市場(chǎng)。
眼下，這些銀行中很多都打算出售未受充分使用的飛機(jī)，這對(duì)灣流（Gulfstream）、龐巴迪（Bombardier）和達(dá)索獵鷹（Dassault Falcon）等制造商的銷售構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)。但羅世杰表示，即便沒有外部壓力，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)可能也達(dá)到了其自然水平。
“我們看到融資和再融資都在增加，二手飛機(jī)也大大增加。但在一個(gè)日漸成熟的市場(chǎng)上，這些都是正常的，”曾在灣流和龐巴迪的銷售部門任職的羅世杰說。對(duì)飛機(jī)制造商而言，“這么說吧，我覺得去年中國(guó)不是它們表現(xiàn)最好的市場(chǎng)。是不是下滑了50%我不確定，但如果真是，我也不感到吃驚。”
報(bào)道稱，新飛機(jī)的銷量具體下降了多少難以確定，因?yàn)橹圃焐滩粫?huì)公布飛機(jī)訂單的細(xì)節(jié)。中國(guó)不是唯一一個(gè)最近增長(zhǎng)放緩的市場(chǎng)。俄羅斯和拉美的需求也下降了，促使龐巴迪在5月宣布，將在公務(wù)機(jī)部門裁員1750人。
灣流是最受中國(guó)歡迎的飛機(jī)制造商。中國(guó)32.3%的公務(wù)機(jī)都出自該公司。灣流亞太區(qū)銷售高級(jí)副總裁羅杰·斯佩里（Roger Sperry）表示對(duì)中國(guó)公務(wù)機(jī)行業(yè)形勢(shì)持“謹(jǐn)慎樂觀”態(tài)度。
“顧客的興趣依然強(qiáng)烈，只是達(dá)成協(xié)議所需要的時(shí)間變長(zhǎng)了，”斯佩里說。他接著表示，灣流的顧客主要是上市公司和私營(yíng)公司，接下來是個(gè)人。”
緊隨灣流之后的是龐巴迪公務(wù)飛機(jī)公司（Bombardier Business Aircraft）。該公司的大中華區(qū)銷售副總裁韓智宇不愿討論詳情，但表示自己公司過去幾年在中國(guó)市場(chǎng)面臨“一些挑戰(zhàn)”。
但分析人士稱，銷售、租賃和包機(jī)業(yè)務(wù)的放緩不會(huì)真的把誰趕出中國(guó)市場(chǎng)。有人甚至預(yù)測(cè)好勢(shì)頭會(huì)在今年回歸。
中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒表示，在中國(guó)最近這一輪股市繁榮的背景下，預(yù)計(jì)今年的訂單會(huì)增加15%以上。他說，僅他自己知道的，就有在6、7月份股價(jià)突然暴跌之前憑借牛市的高回報(bào)致富的人，在最近幾個(gè)月下了“五六份”訂單。
“過去六個(gè)月里，股市創(chuàng)造的財(cái)富數(shù)額驚人，”廖學(xué)鋒6月初說。“現(xiàn)在有人給我們打電話說，‘我在股市賺了很多錢，現(xiàn)在想買架飛機(jī)。’”
報(bào)道稱，一些數(shù)據(jù)顯示，即使股市的波動(dòng)繼續(xù)下去，或是股價(jià)進(jìn)一步下跌，中國(guó)的公務(wù)航空市場(chǎng)仍會(huì)繼續(xù)尋找新的賺錢途徑。最顯著的是，公務(wù)機(jī)在中國(guó)的使用比率，仍只相當(dāng)于其他所有地區(qū)的一小部分。據(jù)龐巴迪介紹，2013年大中華區(qū)每1000億美元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值對(duì)應(yīng)的公務(wù)機(jī)數(shù)量是四架，而在非洲、拉美和北美，這個(gè)數(shù)字分別是23、42和69。龐巴迪預(yù)計(jì)，一直到2023年，交付給大中華區(qū)的飛機(jī)數(shù)量的復(fù)合年增長(zhǎng)率會(huì)是11%。
“中國(guó)的公務(wù)機(jī)行業(yè)仍處在發(fā)展的初期階段；潛在市場(chǎng)依然巨大，”方新宇說。“這僅僅是個(gè)開始。”

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