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標題: 同樣是新自行車，為什么國產的就便宜1000美金呢 [打印本頁]

作者: 寂靜天花板 時間: 2015-6-21 19:19
標題: 同樣是新自行車，為什么國產的就便宜1000美金呢
Jivr Bike，來自英國倫敦的公司Jivr推出了一輛僅重15公斤的折疊電動自行車，支持純電動、騎行、助力騎行三種模式。Jivr Bike最大的亮點是可折疊，你可以輕松的把它放在后備箱里，甚至是家中的角落。隱藏在車體內部的無鏈條傳動非常方便，你不必擔心車鏈卷起泥水，省去了保養(yǎng)鏈條的麻煩。
Jivr Bike內置電動機，它可以輕松面對上坡或是稍長的路途，Jivr Bike的最高時速在25公里/小時左右，在采用助力騎行的模式下，續(xù)航能達到30公里。而充電時間僅需要20分鐘。值得一提的是，即便它的電池耗盡，你也可以把Jivr Bike當做普通自行車騎行，不會“掛”在半路。
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YikeBike，YikeBike是款電動折疊自行車，兩款型號分別命名為C和V。從外觀上看，這兩輛自行車很反人類，和傳統(tǒng)自行車不同，YikeBike的車把在車座附近，通過手指操作加速和剎車，也就是說它不需要雙腿擺動與腳踏就能前行。YikeBike V的重量為15.5kg，可在兩輪與三輪之間隨意切換。V型號由液壓成形鋁材與增強型復合材料打造。內置的鋰離子電池能在90分鐘內完成充電，電力可維持14km的行程，最高時速可達23km/h。YikeBike C型則采用了碳素纖維材料，重量比V型還輕4kg，電力可維持近20km的行程。值得一提的是，這兩款自行車均配備了電子防滑再生系統(tǒng)。并且在20秒內，兩款自行車均能被折疊成桶裝水的大小，方便攜帶。

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Gi Bike，分為人力和電動兩種運行模式，可以隨時任意切換，一次充電續(xù)航可達40英里左右。它只有17公斤重，對成年人來說要想降住它幾乎是易如反掌。當人離開Gi Bike大約10米后，它便會自動上鎖，而且可以通過手機應用時時看到它的情況。
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Jivr Bike、YikeBike、Gi Bike，這三款來自國外的新自行車，除了炫酷的外觀設計和精致的整體打磨，這三輛車還有著一處相似，就是出奇地貴。1499英鎊、4995美元、2990美元，這是以上三輛整車的零售單價。

除了這三輛車，在國外眾籌平臺上還有很多以智能、設計為賣點的新自行車，它們的售價大多在$1000~$3000之間不等，最便宜的也要在600美元左右。如果按匯率計算，你會發(fā)現(xiàn)這些幾乎還沒有任何品牌沉淀的單車就可以賣到人民幣4000到15000之間，當你仔細觀察后，卻發(fā)現(xiàn)它們和國內售價1000元的單車其實并無兩樣。

這個現(xiàn)象是緣何造成的？不妨先從產品本身出發(fā)。產品分為價格和價值兩部分。
1如果單從價格來看，考慮到傳統(tǒng)的行業(yè)利潤率，對消費者來說這些售價在1000美元以上的自行車或助力車很“不值”。但從創(chuàng)業(yè)者的角度來看，眾籌階段由于還未量產化，成本（包括材料、加工、創(chuàng)新、機會等）還是很高的，所以要把很多不確定因素在一開始都揉進去。
2 再從價值的角度看，考慮到海外自行車文化的成熟度、大眾對于環(huán)保和健康的重視心理，結合與其他交通方式成本比及對個人身體健康、運動鍛煉的其他投入，價值上還是“超值”的。
3如果從創(chuàng)新的角度來看，眾籌平臺上的新自行車大多出自于創(chuàng)業(yè)團隊，由于海外對于信用體系和知識產權的尊重，各家產品目前呈現(xiàn)的是百家爭鳴的健康競爭狀態(tài)。他們更擅長通過產品將團隊的價值觀和優(yōu)異的設計展現(xiàn)給目標用戶群。
而談到售價，兩輛配置、設計幾乎相近的新自行車可能會相差1000美元。

歸其原因，這當中一方面是國內的創(chuàng)新性較低，相應的創(chuàng)新成本低很多。另一方面則是消費結構、消費心理和價值觀等方面的差異，導致國外產品高出1000美金，而對于海外的用戶來說，特別早期的極客用戶其實是可以接受的。
拿美國舉例，無論城市車還是山地車，消費者首先會有判斷的正確依據，這和國內只追求速度買山地車完全不同。其次，人們在生活方式上的認知并不是我開了一輛什么牌子的好車，而是我騎車能為環(huán)境做出改善的貢獻。第三是美國自行車文化的成熟，讓人們對自行車有著不同的態(tài)度。
不夸張的說，基于以上這些，海外的自行車標價1000美元以上，是有著足夠的底氣的。

如果只從零部件、組裝、配送等角度出發(fā)，國內的自行車環(huán)境占據著相當多的優(yōu)勢。假使國內的新自行車創(chuàng)業(yè)公司準備走出海外，至少需要以下幾個前提條件：

品質保障和認證；
跨文化理解；
銷售通路；
物流；
售后。

基于海外自行車市場的成熟，新自行車的接受度、購買力甚至是設計都很開放，和國內相比，存在的優(yōu)勢在于以下這些：

產品分類從實用性角度趨于合理；
人們尊重并喜歡通過騎行為環(huán)保和健康做貢獻；
喜歡自由，自行車就是追求自由的一個載體；
基礎設施完善，騎行安全有保障；
騎行者被尊重，甚至被崇拜。（國內簡直喪盡天良）

直觀的下結論，把這1000美元的差價全都放在設計上，真的也挺讓人沒脾氣的。

作者: Cavalier_Ricky 時間: 2015-6-21 20:09
本帖最后由 Cavalier_Ricky 于 2015-6-21 20:12 編輯

在國外國內的便宜，只能罵國內的人。

就像，

在國內國外的昂貴，只能罵國內的人。

抱歉，我用的電腦也是臺灣牌子的。。。手機也是摩托羅拉側推蓋的。。。再找叛國的罪名，可就難找了。。。。

眼前擺著麥斯威爾。。。

哈哈！！！稅率最高的兩個吧。

煙，中南海；酒，二鍋頭！

作者: Cavalier_Ricky 時間: 2015-6-21 20:13
再說？中國人不要面子了唄。還能說什么？

作者: 極速尖兵 時間: 2015-6-21 20:15
因為國內很容易就被上寨了，你賣那么貴，人家不買賬。

作者: Cavalier_Ricky 時間: 2015-6-21 22:25

極速尖兵發(fā)表于 2015-6-21 20:15
因為國內很容易就被上寨了，你賣那么貴，人家不買賬。

不幸被山寨，應該說感謝！

起碼有人認可你了。

至于“人家不買賬”，就別賣給他唄！寧愿我喝粥一個月，也不想讓那些人半個月就回買設備的本兒。

關鍵是“自己不買自己的賬”，那一輩子就別想翻身了！

作者: negtive 時間: 2015-6-22 00:21
國內的車子配件不是不能用，是不敢用。用個胎，平時沒什么事，從橋上沖個五十碼下來，漏氣了。虧著我只是直線我要是速降邪個身還不出個比摩托車還慘烈的事故？車架我還騎脫焊過，車把撞斷過，那次最狠，我都停住時斷茬離胸口五公分不到，是自己感覺不對膝蓋死頂大梁躲過一次。

其實國內的產品大多數(shù)有這種毛病，因為質量自己都覺得不濟，所以都沒臉標自己的東西極限在哪。這樣消費者縱然想圖個便宜，有時候還真不敢買。

作者: 陽光小院暖茶 時間: 2015-6-22 10:06
國內都是勢力眼，沒辦法。開汽車的都是有錢的，踩單車的都是窮鬼（相對而言），人家不能把有錢兩字寫在臉上，于是乎交通出行工具就成了面子。其實也不能怪，因為上數(shù)幾代，估計都是耕田的，思維已經定型了。

還有國家和地方政府的導向

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