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標題: 我常給人家講那個‘一目了然’的事情， [打印本頁]

作者: 2266998 時間: 2015-5-18 11:12
標題: 我常給人家講那個‘一目了然’的事情，
世間，許多東西是明了的，非常明了，就是所謂的’一目了然‘，還是說小鼻子當年奉明治天皇圣旨考察西洋，連洋人動物園的關猴子的鐵籠子都詳細測繪了，其間還遇到了大清的官員，而大清的‘混混們’居然還笑話小鼻子了，覺得過于迂腐，哈哈，小鼻子說了一句話話，就是，你都被人家揍成那德行了，還不趕緊趴地上學習，哈哈，

俺談螺栓，談大軸，談軸承，談減速機，談液壓，都談那個‘一目了然’，

俺第一次獨立做總體，熬了好多夜，是一個薄煤層的隨動液壓支架，最終順利通過5000次，你問在那個時代，誰敢說這個，那是5000次循環，

今天，人家談框架機的10000次循環，那就不是誰都能玩得出來的，小松，世界第二的大礦車廠子，把生產部門開在卡特的隔壁，花了15年追趕卡特比勒，直到今天，還有差距，就是這個循環次數有差距，你還不要不服，大車下坑跑兩年，一下就分辨出誰是誰了，不服是沒有用的，人家卡特的車架子就是頂得住，也正因此，卡特的大車，比小松就貴很多，因此得到高額利潤，

所謂談‘一目了然’，就是你看那個螺栓，你就一下看到那東西的’前世今生‘，你看那個擰斷了的齒輪，一下就看到了那個箱子是在什么條件下焊接的，

同樣，俺看很多城市也是如此，神木興旺的年代，你到那個城市去，幾百萬的跑車隨處可見，街上能停滿了這類車，那時你就能想到，一夜之間，這些車的主人就都‘顛兒了’，從飯館出來，徑直上了他朋友來接他的車，連夜就絕塵而去了，那些400萬的車就此停在路邊任由風吹雨打，再也沒了主人，

還是談‘一目了然’，俺好多年前就說過，這個有據可查，還不是現在說‘馬后屁’，俺當年就說，俺未來的對手，一定是紅毛或者阿三，絕不可能是上海的阿拉，也不可能是什么‘廣、深、的家伙，當然也不可能是什么香港，新加坡的家伙，

今天，這些東西，所以的一切，都驗證了，沒錯吧，哈哈

作者: 拉斯特 時間: 2015-5-18 11:25
8爺，圓柱滾子推力軸承，滾子是一個什么樣的運動狀態，如果滾子是完全自轉的話，那其表面線速度是相等的，但是軸圈或者座圈是圍著其中心旋轉的，其與滾子的線速度是不等，照理說，應該有相對的滑動，對嗎？

作者: dhihi 時間: 2015-5-18 11:26
前輩年輕的時候經常趕項目做事，那如何再另外抽時間出來學習新的知識？都是有了基礎之后，邊做邊學的嗎？謝謝！

作者: houbaomin0620 時間: 2015-5-18 11:26
八爺，上午和人家閑扯聊到有關齒輪淬火的最佳硬化層深度。對于這個問題有點疑問。
我們都知道，齒輪淬硬層過深、過淺都會對齒輪的接觸和彎曲疲勞強度不利（是否不同的熱處理方法其最佳值不同）。
根據上述淬火硬化層問題，我查看了資料。書上說到，關于這個問題，實質就是計算接觸和彎曲疲勞強度，般軟齒面大多是點蝕，而硬齒面大齒輪大多是剝落（片蝕）。疲勞裂紋的萌生，有可能在表面，也有可能在表層。有關硬齒面齒輪接觸疲勞強度（剝落）計算的理論和方法，主要有：最大剪切應力τmax（τ45°）；正交剪切應力（τyz）；當量剪切應力（τeffa）；深部接觸應力；最大剪切應力/剪切強度的峰值；正交剪切應力/強度（硬度）（τyz/HV）max；當量剪切應力/強度的峰值等，通過理論計算可以確定接觸疲勞強度（安全系數）；或者確定最佳淬硬層深度。
  我查德國DIN標準，其給出了一個經驗公式，德國DIN3990，硬化（滲碳）層深度，給出一個經驗公式：（推薦）Eht= 0.15mn（mn——法面模數）。
但是DIN標準中，我覺得比較籠統，沒有給考慮實際載荷情況。我個人認為在計算輕載和比允許經驗公式稍淺的硬化層深度是可以的。
  美國AGMA（基于最大剪切應力），最小硬化層深度（最佳層深）。他們給的計算公式如下，
Ehtmin= [ (σH•d1•sinαt ) / ( UH•cosβb) ] • [ Z2 /（Z1+Z2）]= 2•ρc•σH / UH = 2.2•δTH
式中：σH —— 接觸應力；
d1  小齒輪節圓直徑；
αt 端面壓力角；
βb 基圓螺旋角；
ρc 相對曲率半徑；
δTH 最大剪切應力的深度；
UH 硬化工藝系數（對于MQ，ME級滲碳淬火工藝，UH＝66000N/mm2）。
我有一個同事，找出了日本人藤田公明關于最佳淬火硬化層的說法如下：
當滿足 A（τyz / HV）Ⅱ ＜ 0.6A（τyz / HV）Ⅰ 時的最淺硬化層深度即為最佳硬化層深度。式中（A（τyz / HV）Ⅱ——硬化層過渡區內極大值；A（τyz  / HV）Ⅰ——硬化層內的極大值）。

八爺，對于上面的論點，我個人還是認為美國這一點介紹的比較詳細。對于這種很多計算方法時，八爺是如何分析處理的。望八爺給指點一下，在具體試試計算分析問題時如何處理。

作者: 拉斯特 時間: 2015-5-18 11:29
一目了然就是能從最底層的東西說起，直到這玩意如何玩出來，并且知道自己與世界頂尖水平的差距。

作者: 人大太犬 時間: 2015-5-18 11:41
本帖最后由人大太犬于 2015-5-18 11:44 編輯

痛苦的學習dsp.理論 ,看一個小時視頻還要花時間總結才能理解說的是什么。我一直希望能一目了然的看書,事實證明這是不可能的。

作者: 黑衣人4 時間: 2015-5-18 11:43
看貼回帖是一種美德

作者: 戰狼001 時間: 2015-5-18 11:51
現在是要“十目”才能“了然”啊。

作者: bfmgeo 時間: 2015-5-18 11:54
打眼一瞧，樓上這幾位都是這個論壇里比較努力的人

作者: 幸會幸會 時間: 2015-5-18 11:55

拉斯特發表于 2015-5-18 11:25
8爺，圓柱滾子推力軸承，滾子是一個什么樣的運動狀態，如果滾子是完全自轉的話，那其表面線速度是相等的，但 ...

下面的圖片可參考一下，其中Va、Vj、VK、Vw分別是外圈、內圈、保持架、滾子的線速度，這里假設無打滑現象

作者: 祺哈哈哈 時間: 2015-5-18 12:11
被震撼到了，就來頂一下。

作者: 祺哈哈哈 時間: 2015-5-18 12:13
什么樣的人牛逼，也是一目了然，再侃也沒用。。

作者: 1518517222 時間: 2015-5-18 12:27
上海的阿拉，廣深的撈仔這樣用詞匹配

作者: 極速尖兵 時間: 2015-5-18 12:28
怎么都跑來問8夜那么詳細的技術問題了，這么下去，8爺可累得夠嗆。

作者: 一重科技 時間: 2015-5-18 14:56
那個油壓機的帖子，我也看了，這么說，10萬，國內也能買到，不過循環次數絕對達不到要求的，國內廠子的特點就是只要有人出錢，就有人敢接，有人敢做，感覺剛才發帖子的大俠，要是真花這個價位買了，估計肯定被坑…………

作者: 芥子 時間: 2015-5-18 15:01

dhihi 發表于 2015-5-18 11:26
前輩年輕的時候經常趕項目做事，那如何再另外抽時間出來學習新的知識？都是有了基礎之后，邊做邊學的嗎？謝 ...

在北京早高峰的時候看到過地鐵排隊的時候看筆記的，筆記本上全是密密麻麻的公式。俺當時就知道了，什么事都有它的道理，有付出才有收獲。后來再想去羨慕別人的時候，俺就會先問問自己，付出了多少？

作者: 芥子 時間: 2015-5-18 15:11

芥子發表于 2015-5-18 15:01
在北京早高峰的時候看到過地鐵排隊的時候看筆記的，筆記本上全是密密麻麻的公式。俺當時就知道了，什么事 ...

是的，可惜很多人、包括我早前都只看到了別人人前的風光，很少去考慮背后的辛酸。

作者: houbaomin0620 時間: 2015-5-18 15:19
本帖最后由 houbaomin0620 于 2015-5-18 16:02 編輯

houbaomin0620 發表于 2015-5-18 11:26
八爺，上午和人家閑扯聊到有關齒輪淬火的最佳硬化層深度。對于這個問題有點疑問。
我們都知道，齒輪淬硬層 ...

根據上午八爺的講解，我中午又翻了下有關齒輪熱處理工藝（德國50年代的書，70年代國內翻譯的）的書，上面有關于硬化梯度曲線和其材質的金相圖，圖片不是特別清楚。人家研究介紹的就比國內的詳細。把這快玩好，還的從基礎開始玩，不然成不了系統化的知識。

作者: 機械woody 時間: 2015-5-18 16:07

houbaomin0620 發表于 2015-5-18 15:19
根據上午八爺的講解，我中午又翻了下有關齒輪熱處理工藝（德國50年代的書，70年代國內翻譯的）的書，上面 ...

0620大俠是否可以告知一下書名

作者: Joshua7 時間: 2015-5-20 21:35
看到這些，我想到了我們車間今天加工產品出到事情，一個打孔到鉆刀，刀頭前后帶去毛刺，新的，前天才到拿來機床上調試新產品，今天工藝人員就跟我說刀斷掉了，我很奇怪怎么這個容易就斷刀了，工藝人員倒是說的頭頭是道，給我分析原因，當然都是淺顯的分析，鉆頭太細孔太深，我當時也沒往深的想。
298大俠您分析下，D6的孔，先鉆10mm深的孔再繼續鉆4mm深的孔，總共進給深度大概42mm,這刀具就這么快報廢了？還是我們供應商做的刀具水平就是不行？

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