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標(biāo)題: 軸承運(yùn)輸保護(hù) [打印本頁]

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-3 09:54
標(biāo)題: 軸承運(yùn)輸保護(hù)
最近現(xiàn)場(chǎng)反饋，有部分機(jī)器在試車過程中，主軸承有尖銳異響，拆開檢查后在軸承內(nèi)圈上發(fā)現(xiàn)了圖示痕跡，初步判斷是運(yùn)輸過程中的顛簸引起。不知各位大俠是否遇到過類似情況？都是怎么解決的？

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-3 10:19
謝謝老鷹！

作者: 成形極限 時(shí)間: 2015-5-3 10:25
有點(diǎn)好奇，內(nèi)圈？是滾針軸承？

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-3 10:38

成形極限發(fā)表于 2015-5-3 10:25
C8 m3 h4 r, R3 N有點(diǎn)好奇，內(nèi)圈？是滾針軸承？

NU圓柱滾子軸承。

作者: Cavalier_Ricky 時(shí)間: 2015-5-3 11:18
如果是出廠前的試機(jī)沒問題，到客戶處后才出現(xiàn)的，可考慮的問題：

墻板間的固定強(qiáng)度（橫梁之類選用的外形、數(shù)量、位置）、橫梁類和墻板接觸面的上下落差和載荷重心高度的關(guān)系、還有啥）？沒能抵抗運(yùn)輸過程中側(cè)向搖晃帶來的墻板傾斜。

軸的軸向定位方式是什么？

軸輥組件總重和軸承規(guī)格的匹配應(yīng)該是算好了沒問題吧。

還有什么？。。。。。。

最后，是什么牌子的軸承？

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-3 11:26

Cavalier_Ricky 發(fā)表于 2015-5-3 11:18 . y& {, W" H/ Q
如果是出廠前的試機(jī)沒問題，到客戶處后才出現(xiàn)的，可考慮的問題：
d6 ^% D: P& T0 g, h+ z9 o0 C) L; q0 b7 B
墻板間的固定強(qiáng)度（橫梁之類選用的外形 ...

謝謝大俠回復(fù)！
1、出廠前試機(jī)正常；
2、軸承是裝在整體式軸承座內(nèi)，用壓蓋壓緊的；
3、該機(jī)型屬于老機(jī)型，主軸選用為固定端：深溝球軸承；浮動(dòng)端：NU軸承；
4、均為SKF軸承；
5、在試制階段，出現(xiàn)過裝配不良引起震動(dòng)、溫升，后續(xù)改良后，整機(jī)性能已逐步穩(wěn)定；因此客戶反饋回來后，我們初步判斷可能是長(zhǎng)途運(yùn)輸過程中顛簸使?jié)L動(dòng)體與內(nèi)圈碰撞造成的砸痕。

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-3 11:28

芥子發(fā)表于 2015-5-3 11:26 7 [8 o) h$ e/ i' a1 E
謝謝大俠回復(fù)！
5 H& R( s( N0 A- R/ ?/ G8 z1、出廠前試機(jī)正常；
' e5 N3 t$ I; z8 B6 ~2、軸承是裝在整體式軸承座內(nèi)，用壓蓋壓緊的；

您提到的重心位置值得考慮；現(xiàn)有機(jī)型重心理論上應(yīng)處于軸線上，在機(jī)架上方，如果將重心下沉是否會(huì)有改善？

作者: 迷茫的維修 時(shí)間: 2015-5-3 11:35
也可能是裝配時(shí)的劃痕，使用后慢慢擴(kuò)散了

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-3 11:42

迷茫的維修發(fā)表于 2015-5-3 11:35 8 `4 k" y6 I' t
也可能是裝配時(shí)的劃痕，使用后慢慢擴(kuò)散了

謝謝大俠回復(fù)！
您說的有一定道理，但那個(gè)痕跡是在特定的位置處有、且一般只在一個(gè)方向，多為四個(gè)。中間兩個(gè)劃痕較深、能明顯感覺出來；外側(cè)兩個(gè)較淺，能看出來，但不易感覺出來。劃痕間距為滾動(dòng)體之間的距離，非常規(guī)則。

作者: Cavalier_Ricky 時(shí)間: 2015-5-3 11:59
整體殼，那就去掉一個(gè)可能性了。

NU軸承的話，內(nèi)圈沒擋邊是吧。

那還是在軸的另一頭找游隙過大的地方快多了。

看那些坑，怎么看都是兩頭深中間淺，也不像是只靠垂直敲打弄來的，很像是先橫向磨磨松了之后才有了垂直敲打的吧。

不是說有的設(shè)備沒問題，一部分才有問題嗎？那就8成不是設(shè)計(jì)的問題了。。。

還是從工程圖內(nèi)容到裝配，捋一遍。

如何不屬于保密內(nèi)容的話，把軸的另一頭組裝結(jié)構(gòu)圖和現(xiàn)場(chǎng)局部照片（各視角）拿上來的話，各大俠們應(yīng)該能說得更準(zhǔn)了。

再一個(gè)最后，你不是采購(gòu)吧？拿著這個(gè)軸承問問采購(gòu)，能不能送到SKF做不良試驗(yàn)驗(yàn)證，看看他的反應(yīng)如何？

作者: shaokuang 時(shí)間: 2015-5-3 12:42
本帖最后由 shaokuang 于 2015-5-3 12:58 編輯

最近也碰到一個(gè)類似的問題，是ZLY減速機(jī)中間齒軸單列圓錐滾子軸承，使用也好多年的，最近發(fā)現(xiàn)振動(dòng)，打開齒輪箱就發(fā)現(xiàn)此軸承內(nèi)圈滾道有壓痕。顯然這不是裝配或軸承問題，我估計(jì)是在修理機(jī)器電焊時(shí)，軸承滾子與滾道間發(fā)生的電蝕，局部高溫，滾子與與滾道對(duì)應(yīng)的位置變軟，經(jīng)過一定滾壓，相應(yīng)位置出現(xiàn)“壓痕”。

資料：電蝕是由電流放電引起，致使軸承零件表面出現(xiàn)電擊的傷痕，此種損傷稱為電蝕。在兩零件接觸面間一般存在一層油膜，該油膜一定有的絕緣作用，當(dāng)有電流通過軸承內(nèi)部時(shí)，在兩面三刀零件接觸表面形成電壓差，當(dāng)電壓差高到足以擊穿絕緣層時(shí)就會(huì)在兩零件接觸表面處產(chǎn)生火區(qū)放電，擊穿油膜放電，產(chǎn)生高溫，造成局部表面的熔融，形成弧凹狀或溝蝕。受到電蝕的零件，其金屬表面被局部加熱和熔化，在放大鏡下觀察損傷區(qū)域一般呈現(xiàn)斑點(diǎn)、凹坑、密集的小坑，有金屬熔融現(xiàn)象，電蝕坑呈現(xiàn)火山噴口狀。電蝕會(huì)使零件的材料硬度下降，并加快磨損發(fā)生速度，也會(huì)誘發(fā)疲勞剝落。

預(yù)防電蝕的措施是在焊接或其他帶電體與軸承接觸時(shí)加強(qiáng)軸承的絕緣或接地保護(hù)，防止電荷的聚集并形成高的電位差，避免放電現(xiàn)象產(chǎn)生。防止電流與軸承接觸。

作者: 品豐-程 時(shí)間: 2015-5-3 13:09
可以肯定的是，是由于內(nèi)外圈以及滾動(dòng)體撞擊造成的。但是不足以確定的是，是在裝配時(shí)造成的，還是在運(yùn)輸時(shí)造成的。個(gè)人感覺SKF的東西應(yīng)該也沒有這么脆弱

作者: chen0024 時(shí)間: 2015-5-3 14:07
是不是受力問題，再運(yùn)輸過程當(dāng)中軸承下面一般都是有彈性材質(zhì)或者干脆就是有專門的架子支撐主軸。

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-3 14:23

chen0024 發(fā)表于 2015-5-3 14:07 & R+ n2 X* x; y6 l) \1 v* Z/ d
是不是受力問題，再運(yùn)輸過程當(dāng)中軸承下面一般都是有彈性材質(zhì)或者干脆就是有專門的架子支撐主軸。

謝謝回復(fù)！
底座上都有裝減震墊，會(huì)不會(huì)跟減震效果有關(guān)？

作者: 鑫森淼炎垚 時(shí)間: 2015-5-3 15:13
軸承可能沒有壓緊。

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-3 15:23

鑫森淼炎垚發(fā)表于 2015-5-3 15:13 } p+ N9 ~0 f
軸承可能沒有壓緊。

您是指軸向壓緊？

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-3 15:27

shaokuang 發(fā)表于 2015-5-3 12:42 % P- N! _) R# M% i( b
最近也碰到一個(gè)類似的問題，是ZLY減速機(jī)中間齒軸單列圓錐滾子軸承，使用也好多年的，最近發(fā)現(xiàn)振動(dòng)，打開齒輪 ...

謝謝大俠回復(fù)！
但該機(jī)器為獨(dú)立工作單元，由兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，輔電機(jī)通過彈性聯(lián)軸器與減速機(jī)輸入軸聯(lián)接，主電機(jī)通過皮帶輪驅(qū)動(dòng)減速機(jī)外殼，想不出哪里會(huì)產(chǎn)生電流、或者導(dǎo)電。

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-3 15:28

品豐-程發(fā)表于 2015-5-3 13:09 ; B; @9 ]) ^; Z# A/ e
可以肯定的是，是由于內(nèi)外圈以及滾動(dòng)體撞擊造成的。但是不足以確定的是，是在裝配時(shí)造成的，還是在運(yùn)輸時(shí)造 ...

謝謝大俠回復(fù)！
但裝配時(shí)不可能造成這么嚴(yán)重且規(guī)則的痕跡吧？
并且出廠前試機(jī)也沒反饋有振動(dòng)、溫升以及異響等異常。

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-3 15:31

Cavalier_Ricky 發(fā)表于 2015-5-3 11:59
& \& j; z+ G$ s. T4 j整體殼，那就去掉一個(gè)可能性了。. g+ ?! Z6 _- \( Z6 k+ { d
9 r, u2 ^9 K7 ~
NU軸承的話，內(nèi)圈沒擋邊是吧。

是沒有擋板的，橫向磨松？您是指有軸向的竄動(dòng)？軸承應(yīng)該是正品的。
對(duì)了，大俠提到整體殼就去掉一個(gè)問題，很好奇那個(gè)問題是什么？

作者: chen0024 時(shí)間: 2015-5-3 16:49
本帖最后由 chen0024 于 2015-5-3 16:51 編輯

芥子發(fā)表于 2015-5-3 14:23 : y/ X, k) Z, }4 z$ p4 i$ u
謝謝回復(fù)！1 N2 w, h- R5 i
底座上都有裝減震墊，會(huì)不會(huì)跟減震效果有關(guān)？

剛剛問了一下老師傅，要從最開始的材料考慮，因?yàn)檩S承的工作性質(zhì)決定了軸承不會(huì)如此簡(jiǎn)單就變形的。
僅作參考，不知道對(duì)不對(duì)。個(gè)人還是運(yùn)輸時(shí)多次受力才造成這種效果。
如果有減震系統(tǒng)的話幫忙檢查一下減震的功能是否起到作用或者太緊太松都有可能造成這種效果。

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-3 16:59

芥子發(fā)表于 2015-5-3 14:23
2 S: j" @5 }$ B/ Y謝謝回復(fù)！
1 W C5 q! O/ u: O底座上都有裝減震墊，會(huì)不會(huì)跟減震效果有關(guān)？

大俠的意思是？

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-3 17:05

chen0024 發(fā)表于 2015-5-3 16:49
" R' l* p3 b" j! m, V8 ?! L7 C7 Z剛剛問了一下老師傅，要從最開始的材料考慮，因?yàn)檩S承的工作性質(zhì)決定了軸承不會(huì)如此簡(jiǎn)單就變形的。. y) c" v' h" D$ G! l% E* j
僅作 ...

謝謝您的回復(fù)！
可能確實(shí)跟減震系統(tǒng)的選擇有關(guān)，但剛剛看了Cavalier_Ricky 大俠的回復(fù)，感覺組裝、配合位的加工以及游隙選用都有可能導(dǎo)致這種情況。

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-3 17:33

芥子發(fā)表于 2015-5-3 15:31
0 x# R c8 E9 S. N7 s; Y" N! W是沒有擋板的，橫向磨松？您是指有軸向的竄動(dòng)？軸承應(yīng)該是正品的。; _' n5 n; n/ q: i$ g
對(duì)了，大俠提到整體殼就去掉一個(gè)問 ...

“墻板”是指軸承座端蓋吧？“橫梁”是指中間的主軸？您的意思是主軸如果長(zhǎng)徑比過大，可能引起撓性變形，使軸和端蓋不垂直？
這是一個(gè)大概的簡(jiǎn)圖，僅供參考，謝謝指點(diǎn)！

作者: 水水5 時(shí)間: 2015-5-3 20:49
個(gè)人認(rèn)為軸承的破壞大多都是局部的接觸壓力超過強(qiáng)度極限或者疲勞極限而破壞的，運(yùn)輸中對(duì)軸承的碰撞屬于靜載荷，因?yàn)檩S承的游隙非常小，即使如此大的設(shè)備應(yīng)該也在1毫米以下吧，顛簸所產(chǎn)生的接觸壓力是比較小的。相對(duì)來說設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)載荷所產(chǎn)生的接觸壓力要大的多。
個(gè)人更傾向于電蝕，雖然樓主覺得使用過程不會(huì)有電流通過，但是安裝過程中十有八九是要?jiǎng)与姾傅?，比如吊裝時(shí)吊而的焊接，基礎(chǔ)找正時(shí)的墊板、頂絲、倒鏈的著力點(diǎn)等等都有可能會(huì)遇到焊接。所以大設(shè)備許多廠家不止是負(fù)責(zé)調(diào)試，還要跟蹤指導(dǎo)安裝，甚至是運(yùn)輸。

作者: 水水5 時(shí)間: 2015-5-3 20:55
還有，你這個(gè)內(nèi)圈與軸向垂直的橫紋很明顯，跑合了很久嗎？如果不是很久，就有可能軸承真的有點(diǎn)問題。打一下硬度看看。

作者: 軸承論壇 時(shí)間: 2015-5-3 21:56
軸承的內(nèi)圈表面橫豎的紋路都出現(xiàn)問題，
同批次軸承或者設(shè)備有沒裝機(jī)的或者沒發(fā)運(yùn)的設(shè)備，建議可以檢測(cè)下軸承

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-4 07:49

芥子發(fā)表于 2015-5-3 15:28 0 r2 C9 Q* ^3 N+ ]2 u8 ^
謝謝大俠回復(fù)！8 i+ K% L% e7 ?
但裝配時(shí)不可能造成這么嚴(yán)重且規(guī)則的痕跡吧？
) q/ N( D& Z# M4 D并且出廠前試機(jī)也沒反饋有振動(dòng)、溫升以及 ...

嗯，謝謝大俠提點(diǎn)！

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-4 07:56

軸承論壇發(fā)表于 2015-5-3 21:56
3 H! S3 `' H0 K軸承的內(nèi)圈表面橫豎的紋路都出現(xiàn)問題，9 e% `7 q) p' s
同批次軸承或者設(shè)備有沒裝機(jī)的或者沒發(fā)運(yùn)的設(shè)備，建議可以檢測(cè)下軸 ...

謝謝大俠！這個(gè)是去年發(fā)的貨了，當(dāng)時(shí)確實(shí)這一批都不太理想。
您指的是關(guān)注軸承的哪方面呢？

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-4 07:58

水水5 發(fā)表于 2015-5-3 20:55
6 q% I4 U% H- I& w0 T& M6 W) N; ^( @還有，你這個(gè)內(nèi)圈與軸向垂直的橫紋很明顯，跑合了很久嗎？如果不是很久，就有可能軸承真的有點(diǎn)問題。打一下 ...

據(jù)說是到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)異響，拆開檢查就這樣了，中途經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸，停放時(shí)間也比較長(zhǎng)。調(diào)試時(shí)間跟出廠時(shí)間相差了3個(gè)月。

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-4 08:01

水水5 發(fā)表于 2015-5-3 20:49
/ d4 l% B6 h y, D個(gè)人認(rèn)為軸承的破壞大多都是局部的接觸壓力超過強(qiáng)度極限或者疲勞極限而破壞的，運(yùn)輸中對(duì)軸承的碰撞屬于靜載 ...

謝謝水俠！這個(gè)設(shè)備安裝階段是不動(dòng)火的，用的是螺栓緊固在機(jī)架上，軸承座表面是直接一刀下，平面度在0.04以內(nèi)。

作者: wangkai0804 時(shí)間: 2015-5-5 14:39
像卡傷。。。。。。。。。。。。。。。。。

作者: lph19903944 時(shí)間: 2015-5-11 17:36
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動(dòng)屏蔽

作者: 凈水藍(lán)天 時(shí)間: 2015-8-29 11:44
可用水性臨時(shí)保護(hù)劑解決：水性臨時(shí)保護(hù)劑，無毒無味，施工在需要臨時(shí)保護(hù)的金屬表面后，常溫自干后形成一層無色透明的保護(hù)膜，水性臨時(shí)保護(hù)劑形成的保護(hù)膜能耐強(qiáng)酸，耐堿。在金屬加工過程中能有效保護(hù)不需要加工的地方。金屬運(yùn)輸途中也可臨時(shí)保護(hù)。臨時(shí)保護(hù)完畢后，可將該保護(hù)膜輕易整張撕掉剝離。

作者: 凈水藍(lán)天 時(shí)間: 2015-9-5 10:26
金屬加工或運(yùn)輸水性臨時(shí)保護(hù)劑
產(chǎn)品特點(diǎn)：水性環(huán)保產(chǎn)品，無毒無味，施工在需要臨時(shí)保護(hù)的金屬表面后，常溫自干后形成一層無色透明的保護(hù)膜，該保護(hù)膜能耐強(qiáng)酸，耐堿。在金屬加工過程中能有效保護(hù)不需要加工的地方,運(yùn)輸途中也能有效保護(hù)。臨時(shí)保護(hù)完畢后，可將該保護(hù)膜輕易整張撕掉剝離。
效果圖如下：

聯(lián)系方式：佛山市及時(shí)雨高新材料科技有限公司電話 0757-63946198 QQ:549044948

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