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標(biāo)題: 汽車行業(yè)新技術(shù)，步步去工人化 [打印本頁(yè)]
作者: 寂靜天花板 時(shí)間: 2015-5-1 12:49
標(biāo)題: 汽車行業(yè)新技術(shù)，步步去工人化
五一國(guó)際勞動(dòng)節(jié)，這個(gè)源自1890年的節(jié)日，比誕生于1885年的汽車還要年輕。在早期的汽車產(chǎn)業(yè)中，需要大量的工人，屬于勞力密集型產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在，隨著技術(shù)的進(jìn)步，無論是汽車設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)還是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，大量技術(shù)手段和設(shè)備的介入，讓汽車業(yè)的從業(yè)人員越來越輕松。
汽車設(shè)計(jì)的時(shí)候，工程師們就需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和物資建造復(fù)雜的實(shí)車模型。但是，福特“3-D CAVE”虛擬實(shí)景技術(shù)完全改變了汽車設(shè)計(jì)和優(yōu)化的方式。福特汽車的3-D CAVE虛擬設(shè)計(jì)工作室位于德國(guó)科隆。3-D CAVE技術(shù)將車輛的3D影像投影到工作室的三面墻和屋頂上，借助特殊的偏光眼鏡和移動(dòng)感應(yīng)紅外線系統(tǒng)，工程師可以進(jìn)入虛擬車輛內(nèi)部感受各項(xiàng)設(shè)施，比如調(diào)整后視鏡或?qū)⑺糠胖糜陂T板儲(chǔ)物格中。
此外，CAVE虛擬實(shí)景技術(shù)還可對(duì)外部環(huán)境（如行人和騎車者）進(jìn)行模擬，允許工程師輕松地評(píng)估和對(duì)比多個(gè)設(shè)計(jì)，包括由其它廠商開發(fā)的車輛內(nèi)飾。德國(guó)科隆設(shè)計(jì)室所應(yīng)用的CAVE技術(shù)，與福特汽車在美國(guó)迪爾伯恩總部使用的技術(shù)相同，并可快速地將設(shè)計(jì)成果與全球設(shè)計(jì)師進(jìn)行分享。
福特汽車目前正在對(duì)車內(nèi)集成控制系統(tǒng)進(jìn)行研究，包括車內(nèi)娛樂系統(tǒng)控制、車窗開關(guān)控制和更先進(jìn)的駕駛虛擬技術(shù)。實(shí)時(shí)照明模擬技術(shù)讓工程師可分析在不同時(shí)段和不同天氣狀況下，車廂內(nèi)部照明和光線反射的變化。
“CAVE虛擬實(shí)景技術(shù)讓評(píng)估設(shè)計(jì)方案變得更快速和更簡(jiǎn)單，”福特汽車歐洲虛擬實(shí)景技術(shù)負(fù)責(zé)人Michael Wolf表示，“要制造三個(gè)不同的前柱設(shè)計(jì)模型，并將其裝配到測(cè)試車中，這需要10天的時(shí)間。而通過虛擬實(shí)景技術(shù)，僅需要一兩天就能完成，從而節(jié)省了物資消耗。”
依托虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，設(shè)計(jì)初期并不需要花費(fèi)大量時(shí)間搭建陶土模型，同時(shí)利用計(jì)算機(jī)圖形渲染技術(shù)可以隨時(shí)修改細(xì)節(jié)，這樣汽車的更新周期將進(jìn)一步縮短。未來如果虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)能在車企大量推廣的話，不僅能夠?yàn)橹鳈C(jī)廠節(jié)省大量時(shí)間和金錢成本，同時(shí)也會(huì)加快汽車產(chǎn)品更替進(jìn)步的速度，為締造全新的汽車產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)做準(zhǔn)備。
汽車設(shè)計(jì)完畢，自然就要進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，要想生產(chǎn)汽車，首先，你得有一個(gè)制造廠，建造制造廠動(dòng)輒數(shù)年的時(shí)間，實(shí)在是有點(diǎn)慢，因?yàn)榻◤S需要的工廠的布置、廠房功能、工人如何完成工作等。目前，通用正嘗試使用3D激光掃描技術(shù)探索未來建造和布局汽車工廠的新方式。
不過通過三維激光測(cè)繪完成對(duì)建筑物外部架構(gòu)和內(nèi)部裝配的設(shè)計(jì)，通用并非第一個(gè)“啃螃蟹”的公司。之前外媒Autoblog曾報(bào)道過一只來自Turn 10 Studios的隊(duì)伍通過精確測(cè)量技術(shù)繪制出了世界幾大知名的賽道地圖。而對(duì)通用來說，這項(xiàng)技術(shù)可以幫助設(shè)計(jì)人員完成工廠地板的布置，同時(shí)還能夠?qū)?nèi)飾以及機(jī)械設(shè)備如何影響廠房功能、工人如何完成工作等方面進(jìn)行提前評(píng)估。
現(xiàn)代汽車制造大體可以分為四大工藝：負(fù)責(zé)生產(chǎn)各種車身鈑金零部件的沖壓車間、要將各鈑金件按要求焊接在一起形成白車身的焊接車間、對(duì)白車身進(jìn)行表面電泳、面漆處理的涂裝車間、完成整車所有零部件裝配及整車下線檢測(cè)的總裝車間。在上述生產(chǎn)汽車的四大工藝過程中，現(xiàn)代的汽車企業(yè)都大量應(yīng)用了機(jī)器設(shè)備，以減少工人的勞動(dòng)量。下面，以當(dāng)特斯拉的工廠為例進(jìn)行說明。
在北加州的弗里蒙特市，一個(gè)被涂成全白的、寬敞明亮的汽車工廠里，機(jī)器人們正在匆忙地執(zhí)行任務(wù)。它們好像外科醫(yī)生般圍繞著一臺(tái)尚未成型的車架，為其精確地執(zhí)行點(diǎn)焊、鉚接、膠合的“手術(shù)”。如果此時(shí)有一輛汽車從你身旁“滑”過，或從你頭頂“飛”過，都不需要覺得驚訝，這正是埃隆·馬斯克（特斯拉的CEO）打造的特斯拉“超級(jí)工廠”。
目前“超級(jí)工廠”內(nèi)一共有160臺(tái)機(jī)器人，分屬四大制造環(huán)節(jié)?！岸喙C(jī)器人”（Multitasking robot）是目前最先進(jìn)、使用頻率最高的機(jī)器人。它們大多只有一個(gè)巨型機(jī)械臂，卻能執(zhí)行多種不同的任務(wù)——包辦車身沖壓、焊接、鉚接、膠合等工作。它們可以先用鉗子進(jìn)行點(diǎn)焊，然后放開鉗子;緊接著拿起夾子，膠合車身板件。
當(dāng)車體組裝好以后，位于車間上方的“運(yùn)輸機(jī)器人”能將整個(gè)車身吊起，運(yùn)往位于另一棟建筑的噴漆區(qū)。在那里，“噴漆手”機(jī)器人擁有可彎曲機(jī)械臂，不僅能全方位、不留死角地為車身上漆，還能使用把手來開關(guān)車門與車廂蓋。
送到組裝中心后，“多工機(jī)器人”除了能連續(xù)安裝車門、車頂外，還能將一個(gè)完整的座椅直接放入汽車內(nèi)部，主管生產(chǎn)的帕辛都稱其“令人驚嘆”。有意思的是，組裝中心的“安裝機(jī)器人”還是個(gè)“拍照達(dá)人”，因?yàn)樵跒镸odel S安裝全景天窗時(shí)，它總會(huì)先在正上方拍張車頂?shù)恼掌?，通過照片測(cè)量出天窗的精確方位，再把玻璃黏合上去。
在車間里，車輛在不同環(huán)節(jié)間的運(yùn)送基本都由一款自動(dòng)引導(dǎo)機(jī)器人——“聰明車”(Self guide smart car)來完成。工作人員提前在地面上用磁性材料設(shè)計(jì)好行走路線后，“聰明車”就能按照路線的指引，載著Model S穿梭于工廠之間。
3D打印通常是采用數(shù)字技術(shù)材料打印機(jī)來實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)在，先行者們已經(jīng)開始在使用3D打印技術(shù)制造一臺(tái)汽車了。如果真的實(shí)現(xiàn)了的話，汽車行業(yè)的整個(gè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)流程都將會(huì)被顛覆。
使用3D打印技術(shù)，工程師在電腦上完成模型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員則只需幾分鐘就能獲得實(shí)體的打印模型，然后整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的每個(gè)專業(yè)人員都可以在打印模型基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行修改，并與團(tuán)隊(duì)中的其他人即時(shí)分享對(duì)設(shè)計(jì)方案的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)“所見即所得”，大幅度提高汽車設(shè)計(jì)的效率。
在制造換件，3D打印技術(shù)可以方便快捷的制作高精度造型復(fù)雜的零件的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)槠囍星∏∈怯泻芏嘣煨蛷?fù)雜的高精度零件而被發(fā)揮得淋漓盡致。3D打印可以快速制作出一系列具有細(xì)微差異的可測(cè)試零件來幫助開發(fā)出最合適的零件，以確保最后定型生產(chǎn)的是選用了最好的零零件。而由此帶來的好處是提高了整個(gè)開發(fā)效率，縮短了上市周期，并降低了時(shí)間和成本，諸如排氣歧管、差速器殼、后橋等零件都通過這種方式進(jìn)行原型開發(fā)。
上面提到的這些新技術(shù)、新設(shè)備，只是汽車行業(yè)所應(yīng)用的很小一部分，上面提到的這些新技術(shù)、新設(shè)備，只是汽車行業(yè)所應(yīng)用的很小一部分，汽車行業(yè)的新技術(shù)、新設(shè)備的出現(xiàn)，汽車行業(yè)需要的工人也越來越少。例如特斯拉的超級(jí)工廠，只雇傭了3000名工人，他們除了完成一些機(jī)器人無法實(shí)現(xiàn)的工作外，如安裝儀表板、引擎等，還需要對(duì)機(jī)器人完成的細(xì)節(jié)內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)。新技術(shù)、新設(shè)備的出現(xiàn)，對(duì)勞動(dòng)者提出了新的要求。勞動(dòng)者也需要與時(shí)俱進(jìn)，增加新的技能。
作者: 2266998 時(shí)間: 2015-5-1 13:20
你說這個(gè)我信，大概也沒有多少年了，很快的，
就跟當(dāng)年的人工打鐵被代替是一個(gè)道理，
但結(jié)局是什么？我談‘三哥現(xiàn)象’多年了，大家嗤之以鼻，為什么談這個(gè)，我95年到‘亥池’去，發(fā)現(xiàn)各個(gè)部門好多的三哥，多到我吃驚，
現(xiàn)在大家終于發(fā)現(xiàn)了，全球好多的公司，其技術(shù)與設(shè)計(jì)部門被三哥所把持，
大家談‘追趕’，你追得上三哥嗎，哈哈，
我們每次面臨歷史轉(zhuǎn)折的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)‘錯(cuò)過了’，再接下來，還是‘錯(cuò)過了，’
作者: 吟嘯徐行 時(shí)間: 2015-5-1 14:35
本帖最后由 吟嘯徐行 于 2015-5-1 15:22 編輯
汽車與信息的結(jié)合會(huì)創(chuàng)造出更多的服務(wù)崗位。以后等你上了車，會(huì)以手機(jī)為核心，汽車為載體，傳感器為先導(dǎo)，
舊崗位的消失會(huì)有新崗位的出現(xiàn)。
作者: 迷茫的維修 時(shí)間: 2015-5-1 17:18
我們公司有400多臺(tái)機(jī)器人，五大車間加起來3000人
作者: Industrial 時(shí)間: 2015-5-1 20:24
就象美國(guó)工業(yè)革命，很多農(nóng)場(chǎng)綿花工人變成了車間工人，人不會(huì)被代替的，也許將來的車間“工人”要懂編程思想，會(huì)力學(xué)，而且還是個(gè)游戲高手等等。
作者: 極速尖兵 時(shí)間: 2015-5-23 12:22
以后都得用機(jī)器人了。
作者: ygang86 時(shí)間: 2015-5-23 20:29
怎樣才不會(huì)被機(jī)器取代？？這才是最重要的 總有一些崗位是機(jī)器無法取代的
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