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機械社區

標題: 普奔/大眾新寶來，泡沫代替防撞鋼梁 [打印本頁]

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作者: 湖北的旱鴨子    時間: 2015-4-1 08:42
標題: 普奔/大眾新寶來，泡沫代替防撞鋼梁
普奔/大眾新寶來，被曝不裝防撞鋼梁 為節約成本泡沫代替

那些車竟不裝防撞鋼梁

+ x) O4 q: {& }2 H0 O7 g7 q　　一般銷售價格低的汽車，汽車廠商為了節約成本而選擇不安裝防撞鋼梁

　　法治周末見習記者 沈佳苗
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　　近日，“中國汽車消費報道”節目組對價格在10萬元左右的日系車、德系車、美系車、歐系車、韓系車等18個車型的車尾防撞鋼梁進行了調查。調查結果顯示只有一汽大眾新寶來一個車型，車尾省掉了防撞鋼梁，使用泡沫來代替，而北京現代朗動和東風悅達起亞K3的車尾防撞鋼梁是工程塑料的材質。

3 f" O: j: @. S9 F0 `  V. T& ]% ^　　值得注意的是，“中國汽車消費報道”節目組在5年前調查老款寶來(2012年12月前上市的)時，老款寶來車尾是有防撞鋼梁的，而且調查的另外幾款德系汽車都有防撞鋼梁，而被調查的幾款日系汽車卻普遍沒有安裝防撞鋼梁。
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% Q7 F0 N1 [5 r2 k5 [( S　　資料顯示，防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的重要安全裝置。
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　　既然被稱為是汽車被動安全的第一道屏障，為何廠家會如此不重視？

0 U) C$ q" s- Y! l8 z　　第一道防線
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　　其實，一汽大眾新寶來并不是唯一一款沒有安裝車尾防撞鋼梁的汽車。

　　中國汽車質量網的質量投訴數據顯示，自2014年起至今，東風日產軒逸、東風風神、東風日產騏達、東風日產陽光、東風日產驪威、東風日產逍客、長安福特嘉年華、一汽大眾捷達、一汽大眾速騰、上海大眾桑塔納都存在未安裝防撞鋼梁的投訴。

　　同時，法治周末記者也發現某些投訴車主已經收到了東風日產的廠家回復，“已經上報，請等待工作人員聯系處理”。

　　“目前10萬元以下的合資品牌，80%的車型車尾沒有防撞鋼梁，比如：一汽大眾新捷達、上海大眾新POLO、新桑塔納都沒有車尾防撞鋼梁，而10萬元以上的合資車型，只有一汽大眾新寶來一款車沒有車尾防撞鋼梁。”參與“中國汽車消費報道”、浙江電視臺《小強實驗室》節目錄制的汽車專家汪英來在接受法治周末記者采訪時表示。

6 S# C3 e. }, ~: V8 _% x　　汪英來對法治周末記者說：“每輛汽車都應有防撞鋼梁，汽車在撞擊的過程中，通過防撞鋼梁能將撞擊的能量逐級地進行削減，這是汽車的第一道防線。如果這一道防線沒有的話，汽車的駕駛艙框架在撞擊時的撞擊力就會非常大。”
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　　“防撞鋼梁能夠在汽車受到撞擊時起到作用。首先，在車身后圍板將車身左右后縱梁連接的基礎上，增加了后防撞梁的連接，提高了車身扭轉的剛度，提升了汽車在極限工況下車身抗扭轉的能力。”飛靈汽車網分析師Kimi對法治周末記者表示。

　　Kimi對法治周末記者指出，其次汽車在發生低速碰撞時，能有效的保護后縱梁、后圍板、后地板鈑金的損傷，加之螺栓機械連接的防撞梁，可以減少維修成本。在掀背門車型中，后防撞梁設計位置的合理，還能在低速碰撞中保護尾門鈑金的損傷。

　　為節約成本不安裝防撞鋼梁
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　　“汽車車尾防撞鋼梁目前沒有標準可以依據，因此目前汽車車尾防撞鋼梁存在和使用的材質，僅僅靠的是汽車廠商的道德約束。”汪英來對法治周末記者表示。
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% J: y; R0 K' H. ^# H　　汪英來對法治周末記者分析，“一根防撞鋼梁的成本大約在200元左右，我們按2014年大眾新寶來全年銷售22萬輛來計算，僅車尾防撞鋼梁一項，一汽大眾就省下4400萬元左右。如果我們從新寶來2012年12月上市算起，兩年多的時間，僅減配車尾防撞鋼梁一項，一汽大眾就獲得了一億元左右的利潤”。

, s4 p) W" u% W1 n7 f　　汪英來接著對法治周末記者指出，絕大多數的韓系車車尾使用的是工程塑料鋼梁，工程塑料梁的成本在幾十元左右，而像一汽大眾新寶來車尾減配防撞鋼梁，變成泡沫后，成本只需10元左右。

　　“一般來說，汽車售價越高，防撞鋼梁材質越好，厚度越厚，比如奧迪A6L車尾防撞鋼梁的厚度是一般轎車的4倍左右。”汪英來說。

　　汽車評論員丁華杰對法治周末記者指出，汽車廠商選擇不安裝防撞鋼梁是為了通過減配增大空間，對于安全性的損傷肯定存在。“如果采用好的材料，優化設計能一定程度上彌補安全性，但是對于緊湊A型汽車來講，出于成本的考慮，不會用太多的新材料和新工藝。”
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5 P8 W5 E+ }! V# I6 h. e1 P　　另外，汪英來還認為是由于目前我國執行的汽車碰撞測試標準過低，只有正面和側面的碰撞標準，而追尾的碰撞標準幾乎“無法可依”，因此縱容了汽車廠商偷工減料。

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( I; j6 f1 I4 v7 B+ A     一向嚴謹的他們也開始變了。我們真好欺負啊~
8 H- U; w, \' ?0 d; ?) j9 @     前幾天看到我們和美國油價都是6的時候感覺一股燥熱。（我們最好品質的還不如別人最差的油品，夠什么汽車限購、搖牌、單雙號........有意思嗎？）
. a/ e; A: h3 a! Z  o, R1 S   我們的標準、法規什么時候能和軌跡接軌呢。
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作者: 寂靜天花板    時間: 2015-4-1 08:44
汽車車尾防撞鋼梁目前沒有標準可以依據，因此目前汽車車尾防撞鋼梁存在和使用的材質，僅僅靠的是汽車廠商的道德約束。”
2 {: R+ d* }, F$ {/ U- k1 y我國執行的汽車碰撞測試標準過低，只有正面和側面的碰撞標準，而追尾的碰撞標準幾乎“無法可依”
樓主說說怨誰呢，開公司是要賺錢的，既然貴國沒有規定，法律不禁止，為什么不去最大限度賺錢呢。說到底，是誰的責任。

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作者: 靜石    時間: 2015-4-1 08:51
說到底還是政府辦事效率低。既然這么久之前都發現法律漏洞，為啥不彌補呢？
: m+ b6 H2 M% w+ w* d還是說汽車廠商已經打通了上下關系，這里面滋生多少腐敗呢？

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作者: tsar1987    時間: 2015-4-1 09:01
安不安全有碰撞試驗
難道裝個100mm裝甲才安全？

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作者: 南瓜1號    時間: 2015-4-1 09:02
攢錢買進口

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作者: 南瓜1號    時間: 2015-4-1 09:03
中國的政府喜歡這種不勞而獲的成果，讓中國的資源慢慢的從各個角度被侵蝕

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作者: 湖北的旱鴨子    時間: 2015-4-1 13:49
上午找了個附件，有興趣的可以延生一下閱讀。關于碰撞試驗我不懂，請懂的大俠說說；
5種新車碰撞標準的主要測試項目
  G/ Y; j5 h. o2 JC-NCAP（中國） Euro-NCAP（歐洲） J-NCAP（日本） IIHS（美國） NHTSA（美國）
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- G6 E1 L! S$ t" [http://www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1212/2289373_all.html
有詳細的對比數據說明

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作者: 嘟嘟love    時間: 2015-4-2 16:31
五星碰撞！呵呵

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作者: 黃河源    時間: 2015-4-2 18:52
這里是中國，這里是天朝，這里是.........我接個電話

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作者: shpwyh    時間: 2015-4-2 21:38
偷工減料，吃虧的是用戶，行業悲哀

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