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標題: 普奔/大眾新寶來,泡沫代替防撞鋼梁 [打印本頁]

作者: 湖北的旱鴨子    時間: 2015-4-1 08:42
標題: 普奔/大眾新寶來,泡沫代替防撞鋼梁
普奔/大眾新寶來,被曝不裝防撞鋼梁 為節約成本泡沫代替) }/ n/ R+ h: g/ _, k, B1 i$ K
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那些車竟不裝防撞鋼梁( C) H8 h* o. i! U/ F

+ x) O4 q: {& }2 H0 O7 g7 q  一般銷售價格低的汽車,汽車廠商為了節約成本而選擇不安裝防撞鋼梁( V! ?) t/ ~# H( ^
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  法治周末見習記者 沈佳苗
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  近日,“中國汽車消費報道”節目組對價格在10萬元左右的日系車、德系車、美系車、歐系車、韓系車等18個車型的車尾防撞鋼梁進行了調查。調查結果顯示只有一汽大眾新寶來一個車型,車尾省掉了防撞鋼梁,使用泡沫來代替,而北京現代朗動和東風悅達起亞K3的車尾防撞鋼梁是工程塑料的材質。3 F1 z  K6 x- [" n

3 f" O: j: @. S9 F0 `  V. T& ]% ^  值得注意的是,“中國汽車消費報道”節目組在5年前調查老款寶來(2012年12月前上市的)時,老款寶來車尾是有防撞鋼梁的,而且調查的另外幾款德系汽車都有防撞鋼梁,而被調查的幾款日系汽車卻普遍沒有安裝防撞鋼梁。
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% Q7 F0 N1 [5 r2 k5 [( S  資料顯示,防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽,與車架縱梁連接,作為汽車被動安全的第一道屏障,防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的重要安全裝置。
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  既然被稱為是汽車被動安全的第一道屏障,為何廠家會如此不重視?3 J/ h! ?+ T# Q/ n+ E7 c

0 U) C$ q" s- Y! l8 z  第一道防線
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  其實,一汽大眾新寶來并不是唯一一款沒有安裝車尾防撞鋼梁的汽車。  S0 z' c: n% W: e$ i
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  中國汽車質量網的質量投訴數據顯示,自2014年起至今,東風日產軒逸、東風風神、東風日產騏達、東風日產陽光、東風日產驪威、東風日產逍客、長安福特嘉年華、一汽大眾捷達、一汽大眾速騰、上海大眾桑塔納都存在未安裝防撞鋼梁的投訴。3 w2 g. g3 ^. O9 Y& t& G' ?
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  同時,法治周末記者也發現某些投訴車主已經收到了東風日產的廠家回復,“已經上報,請等待工作人員聯系處理”。/ G: f' _+ g9 {, h9 b# S
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  “目前10萬元以下的合資品牌,80%的車型車尾沒有防撞鋼梁,比如:一汽大眾新捷達、上海大眾新POLO、新桑塔納都沒有車尾防撞鋼梁,而10萬元以上的合資車型,只有一汽大眾新寶來一款車沒有車尾防撞鋼梁。”參與“中國汽車消費報道”、浙江電視臺《小強實驗室》節目錄制的汽車專家汪英來在接受法治周末記者采訪時表示。* G* N& F7 z4 c$ s

6 S# C3 e. }, ~: V8 _% x  汪英來對法治周末記者說:“每輛汽車都應有防撞鋼梁,汽車在撞擊的過程中,通過防撞鋼梁能將撞擊的能量逐級地進行削減,這是汽車的第一道防線。如果這一道防線沒有的話,汽車的駕駛艙框架在撞擊時的撞擊力就會非常大。”
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  “防撞鋼梁能夠在汽車受到撞擊時起到作用。首先,在車身后圍板將車身左右后縱梁連接的基礎上,增加了后防撞梁的連接,提高了車身扭轉的剛度,提升了汽車在極限工況下車身抗扭轉的能力。”飛靈汽車網分析師Kimi對法治周末記者表示。8 k9 r; Y! Y( S0 R2 f& b0 q- w  d
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  Kimi對法治周末記者指出,其次汽車在發生低速碰撞時,能有效的保護后縱梁、后圍板、后地板鈑金的損傷,加之螺栓機械連接的防撞梁,可以減少維修成本。在掀背門車型中,后防撞梁設計位置的合理,還能在低速碰撞中保護尾門鈑金的損傷。; d! T! Z: \9 t. Y' Z( a
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  為節約成本不安裝防撞鋼梁
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  “汽車車尾防撞鋼梁目前沒有標準可以依據,因此目前汽車車尾防撞鋼梁存在和使用的材質,僅僅靠的是汽車廠商的道德約束。”汪英來對法治周末記者表示。
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% J: y; R0 K' H. ^# H  汪英來對法治周末記者分析,“一根防撞鋼梁的成本大約在200元左右,我們按2014年大眾新寶來全年銷售22萬輛來計算,僅車尾防撞鋼梁一項,一汽大眾就省下4400萬元左右。如果我們從新寶來2012年12月上市算起,兩年多的時間,僅減配車尾防撞鋼梁一項,一汽大眾就獲得了一億元左右的利潤”。. n) e0 v& K* w. E

, s4 p) W" u% W1 n7 f  汪英來接著對法治周末記者指出,絕大多數的韓系車車尾使用的是工程塑料鋼梁,工程塑料梁的成本在幾十元左右,而像一汽大眾新寶來車尾減配防撞鋼梁,變成泡沫后,成本只需10元左右。6 H- {- o3 Z; J( m/ s7 ~- n
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  “一般來說,汽車售價越高,防撞鋼梁材質越好,厚度越厚,比如奧迪A6L車尾防撞鋼梁的厚度是一般轎車的4倍左右。”汪英來說。. R, Y1 i$ j8 `
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  汽車評論員丁華杰對法治周末記者指出,汽車廠商選擇不安裝防撞鋼梁是為了通過減配增大空間,對于安全性的損傷肯定存在。“如果采用好的材料,優化設計能一定程度上彌補安全性,但是對于緊湊A型汽車來講,出于成本的考慮,不會用太多的新材料和新工藝。”
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5 P8 W5 E+ }! V# I6 h. e1 P  另外,汪英來還認為是由于目前我國執行的汽車碰撞測試標準過低,只有正面和側面的碰撞標準,而追尾的碰撞標準幾乎“無法可依”,因此縱容了汽車廠商偷工減料。: g# J9 k8 B* q, B. x4 N6 K" ?' }

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( I; j6 f1 I4 v7 B+ A     一向嚴謹的他們也開始變了。我們真好欺負啊~
8 H- U; w, \' ?0 d; ?) j9 @     前幾天看到我們和美國油價都是6的時候感覺一股燥熱。(我們最好品質的還不如別人最差的油品,夠什么汽車限購、搖牌、單雙號........有意思嗎?)
. a/ e; A: h3 a! Z  o, R1 S   我們的標準、法規什么時候能和軌跡接軌呢。
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作者: 寂靜天花板    時間: 2015-4-1 08:44
汽車車尾防撞鋼梁目前沒有標準可以依據,因此目前汽車車尾防撞鋼梁存在和使用的材質,僅僅靠的是汽車廠商的道德約束。”
2 {: R+ d* }, F$ {/ U- k1 y我國執行的汽車碰撞測試標準過低,只有正面和側面的碰撞標準,而追尾的碰撞標準幾乎“無法可依”/ d' v: @3 e% O) W: b# u
樓主說說怨誰呢,開公司是要賺錢的,既然貴國沒有規定,法律不禁止,為什么不去最大限度賺錢呢。說到底,是誰的責任。
作者: 靜石    時間: 2015-4-1 08:51
說到底還是政府辦事效率低。既然這么久之前都發現法律漏洞,為啥不彌補呢?
: m+ b6 H2 M% w+ w* d還是說汽車廠商已經打通了上下關系,這里面滋生多少腐敗呢?
作者: tsar1987    時間: 2015-4-1 09:01
安不安全有碰撞試驗5 j4 Y* w% U& u( B5 n
難道裝個100mm裝甲才安全?
作者: 南瓜1號    時間: 2015-4-1 09:02
攢錢買進口$ f. x) j- w: q; q( w

作者: 南瓜1號    時間: 2015-4-1 09:03
中國的政府喜歡這種不勞而獲的成果,讓中國的資源慢慢的從各個角度被侵蝕
作者: 湖北的旱鴨子    時間: 2015-4-1 13:49
上午找了個附件,有興趣的可以延生一下閱讀。關于碰撞試驗我不懂,請懂的大俠說說;6 m) C, ?# t/ y- u7 k
5種新車碰撞標準的主要測試項目
  G/ Y; j5 h. o2 JC-NCAP(中國) Euro-NCAP(歐洲) J-NCAP(日本) IIHS(美國) NHTSA(美國)
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- G6 E1 L! S$ t" [http://www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1212/2289373_all.html1 g, N- U! i- [
有詳細的對比數據說明
作者: 嘟嘟love    時間: 2015-4-2 16:31
五星碰撞!呵呵
作者: 黃河源    時間: 2015-4-2 18:52
這里是中國,這里是天朝,這里是.........我接個電話
作者: shpwyh    時間: 2015-4-2 21:38
偷工減料,吃虧的是用戶,行業悲哀




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