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標題: 大量飛機發動機結構圖 [打印本頁]
作者: gll123    時間: 2014-12-5 18:29
標題: 大量飛機發動機結構圖
發一些飛機發動機結構圖大家看看
% X. P+ m+ ^- [6 C; c8 [4 s- P1 J
作者: 林霸赫    時間: 2014-12-5 18:36
這圖太好了，謝謝分享， 您是航空動力行業的？
作者: syw開門造車    時間: 2014-12-5 22:07
gll123 網友好！
* C2 p) A7 D4 p, Q9 u3 m0 v.- a+ a+ J5 I- O. ~6 K# @/ j& C) Q
下面文章是我在14-11-19日收集到的，你應該是航空發動機方面的業內人士，能向我們介紹一下發動機上數字控制的難點嗎？
- K, v/ u# J) J' e謝謝！
# F/ w" G9 I6 \.* O  u; H2 N! I
syw  141205   22.08
6 S9 p5 q' A7 f6 Y.+ c6 X( u: g: \4 r0 ^* k$ r: F
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!!!!!!!!----我國飛機發動機的難點是數字控制，這個太難了？！( }/ ~5 P: p+ c) i2 |6 }# Y
http://news.ifeng.com/a/20141118/42504207_0.shtml7 D6 x: d& Q& y0 x
% K4 S1 {2 Z2 a9 \! b* a
中國飛機的發動機有待突破' n8 l6 ?$ u. z: K* P6 @. @3 z
11月15日，一架疑為殲10B的軍機在四川郫縣墜落，墜落原因可能是發動機遭遇停車故障。主持人說，據了解，殲10B有少量采用了國產的“太行”系列發動機。張召忠也提到了這個事件，并指出，中國飛機的發動機還要幾年才能突破。. `/ u6 d* \7 O" s) L8 Q2 Y
“中國的發動機廠，幾個我都去看了，包括修發動機的我也去看了。”張召忠說，機械的東西，通常比較好“山寨”，但發動機是機械和數控的結合。一方面是發動機的推力大，但還不夠，更關鍵的是數字控制，“這個太難了，這一塊，我們一時半會搞不了”。
作者: 歐陽絕痕    時間: 2014-12-5 22:39
好高大上，仰望一下
作者: 海峰之    時間: 2014-12-5 22:41
本帖最后由 海峰之 于 2014-12-5 22:47 編輯
( y0 T$ |) X1 {1 F
* p, h, U& w$ c( e; P1 X* I  w好像車載電腦控制系統（ECU,)，也還沒有突破吧
作者: 祥云飛魚    時間: 2014-12-5 23:23
syw開門造車 發表于 2014-12-5 22:07
' ?- N! N: z7 [8 dgll123 網友好！' l6 P5 ]8 \/ _% F" m" }
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& M# E; ~" e9 [& r; Y% W6 C6 H下面文章是我在14-11-19日收集到的，你應該是航空發動機方面的業內人士，能向我們介紹 ...
) s& r8 A. [0 ~, `5 v
[attach]338304[/attach]$ I' y5 ^& d  K$ c
個人認為是是這幾個， 沒有什么進展  ，SCI論文 都是探討 發動機控制學基礎，真真拿東西花錢做試驗還沒人敢寫出來。
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作者: 咪嗪    時間: 2014-12-5 23:34
高大上啊
作者: 猛龍C    時間: 2014-12-5 23:55
本帖最后由 猛龍C 于 2014-12-5 23:58 編輯 6 |) ]) a/ J7 r4 T4 u. L* a- h

7 u" |# o4 B4 q, |0 x在高人來之前，先班門之前摸摸斧子，熱熱場子，哈; W& g# W' Z; S$ o% K+ q
# E0 d% ]9 n6 j1 z$ s# C+ m
說起噴氣發動機的控制，系統本身并非難的無法理喻。關鍵還在于發動機在各工況底下的工作模型。因為所謂的發動機控制，需要控制的是空氣流量、燃油噴入量、內部壓力/溫度的梯度等等。但是你怎么就能知道什么轉速底下，風扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機、渦輪前溫度、渦輪工況等等一些部門都在歡樂地順暢地工作呢？如果不順暢，你又該如何使得發動機內部各個部門歡樂順暢起來呢？- q9 s. f0 t" E9 _5 F8 A7 b6 J3 {

4 \$ ^- p1 N9 o1 l7 a- U說到底，是需要數據來說話的。某一轉速底下，幾十排葉片分別應該在什么角度工作、如何調整？應該在每秒鐘的時間里面噴進去多少燃油？噴口是收斂還是擴散？這個量又如何控制？渦輪是否在它所能忍受的的工作溫度下辛勤工作？冷卻空氣壓力應該是多少？
- {/ E% G3 o* M- A  [) H+ h# D. s
請問是不是每個地方都需要數據？從慢車狀態，到中間推力，再到額定推力，到加力狀態？需要多少參數呢？這些數據又從何而來呢？
7 n; m% i) b9 ?0 I, K就是天文數量的計算，選定工況底下的試車、試飛。N年，N×10年的辛苦積累。
/ f9 J9 R: a' @這還是在各部件的材料都在理論設定范圍內的理想狀態下。
( X4 y* M7 b+ B, R2 h8 ]. j. o+ G7 ~6 ^/ U: C" a
發動機的控制，現在都包括了發動機健康和壽命監測系統，對發動機各部件的健康狀態的監測同樣需要，相信大家都能想到，那是想不到的海量數據作支撐。
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& |( r6 M9 W" T  Q( {' A4 S難題，難嗎？哈哈，斧子摸完了，閃人。
作者: jack_2010    時間: 2014-12-6 08:37
人才都去哪了！國家GDP這么高了留不住人才呀！
作者: 狂奔的草狼    時間: 2014-12-6 08:41
謝謝分享
作者: mrplplplpl    時間: 2014-12-6 08:44
謝謝樓主的帖子,學習了
作者: 大陸架    時間: 2014-12-6 09:01
飛機發動機各部分功能
作者: 大陸架    時間: 2014-12-6 09:06
噴氣發動機是熱機的一種。0 G9 S" ?  t" ]; W3 K, V

* i5 Z( S/ ~' t( `　　熱機是連續不斷地將熱能轉換為機械能的動力裝置。熱機的熱效率為輸出的機械能與輸入的熱能的比值。根據熱力學第二定律，這個比值應小于1。
' l5 _% B/ _" a; h/ t
7 _% R! I; J" S0 W) h# [# L9 m　　獲得機械能的過程是通過氣體膨脹做功，但是，膨脹是有限度的，必須在膨脹后使其恢復到初始狀態，才能進行下一次做功，以獲得連續的機械能輸出。右圖為一理想熱機循環，稱為卡諾循環。縱坐標為氣體溫度，橫坐標為氣體的熵。A－B為定溫加熱膨脹過程，加入的熱量q1 全部對外做功；C－D為定溫放熱收縮過程，外界做功全部轉化為熱量q2 放出，B-C和D-A過程相互抵消。
' D/ y% t' o, U2 @, L4 B  T  O. @
　　因此，一個循環的做功輸出：! c6 C8 a3 F! k: k9 q' G

* x0 N+ F: W; o　　W= q1 －q2
1 N; r, ^+ I: i( e' z% k& q
5 a$ A& i( |; n9 G9 [$ I　　即為陰影部分的面積。那么，卡諾循環熱機的熱效率：
2 ~* q2 s+ n8 w( u' S7 y2 |
" V) I: X4 _; B6 R* E　　n=W/ q1=1－T2/T1
; A7 I/ L9 l8 i7 c; h! `5 i3 v
$ |/ l9 B7 `  j: s& x　　可見，要提高卡諾熱機的熱效率，應該提高高溫熱源的溫度T1，或降低低溫熱源的溫度T2。5 O: ]. Z$ N- N% R7 u

' u1 b8 t; \& T/ u$ ~　　對于航空噴氣發動機來講，雖然其循環并非嚴格卡諾循環，但這一原則同樣有效。因為發動機的燃氣直接排到空氣中，低溫熱源溫度很難降低，只有提高高溫熱源的溫度，即提高燃氣從燃燒室進入到渦輪前的溫度，這樣才能提高發動機的熱效率。/ X/ ?" n: j4 f0 k
噴氣發動機的推重比
6 X& e/ U+ Q& V( M: @0 l: Z% d# {& ~$ _7 z
　　噴氣發動機的推力和發動機的凈重之比，稱為發動機的推重比。! q  c7 x% @- O8 ?

* v' Q! ^1 J. {0 h　　推重比是一個綜合性的性能指標，它不僅體現噴氣發動機在氣動熱力循環方面的水平，也體現了結構方面的設計水平。目前，高性能的加力式渦輪風扇發動機的推重比可達8～10。0 d  ~( E) V+ [3 T. X
推進效率 4 l! Q" l4 k3 C( E1 ^- G8 {+ s2 t  y; I

% }) \) q8 f) o" Z2 l2 j$ J$ y　　噴氣發動機既是發動機又是推進器，因此就存在一個推進效率的問題。所謂推進效率，就是指發動機傳遞給飛行器的推進功率與其產生的總機械功率之比，即：
1 B& k0 w0 D7 b# |& }  c" L$ d0 _5 e$ O0 u& M7 y
　　推進效率 = 傳給飛行器的推進功率 / 進排氣的機械能之差* W8 d1 v6 E. x! q, H
2 n& W, ^1 w' D
　　根據計算可知，發動機的推進效率僅與進氣速度（等于飛機飛行速度）和排氣速度有關：
# u4 ~* M) N* r9 {8 v
- M. L* m" K  ?% k) I
* H" y% T# s3 E$ P推進效率 =
+ n+ S3 P; I  U  R8 f- g2, E. J" _9 [* ~: s! ~$ T7 ?
———————————
& z+ ~7 m- Z# E- E+ L1+排氣速度/進氣速度" y9 w$ n0 Q; p2 w

3 m# Z+ L' Z1 }3 M, c8 K- r  q2 [' q9 g

6 w' k) o; a0 W6 m" e) O　　由此可見，噴氣發動機的推進效率由排氣速度和飛行速度的比值決定，比值越大，推進效率越低。
; U$ Y: Q0 U& T2 a6 J2 _$ {
" V( |  G7 ]/ q& @- G! [7 C渦輪風扇發動機的涵道比
6 H) h2 ]- f3 v2 w2 Q5 M, \. E0 Q

6 M' l2 T8 W9 e# W' Q) l  k) j( i5 t
　　在結構上，通常將噴氣發動機的壓氣機、燃燒室和渦輪叫做核心發動機或燃氣發生器。' v1 g: E4 m- N0 Y3 d
, B$ `9 E4 c+ K8 L, t' S
　　當空氣流經渦輪風扇發動機的前端風扇后，分為兩個部分：一部分氣流進入燃氣發生器，叫做內涵道；另一部分從燃氣發生器的外圍通過，稱為外涵道。外涵道與內涵道的流量之比，叫做涵道比，也叫流量比。( T+ K% D2 T" G' H9 M6 d6 d
沖壓噴氣發動機  & A, d- p+ t5 x& v, S& T3 o8 B
: X% a7 b7 K- D3 v5 f
" O: q* s' ~1 Y4 K8 I8 E
　　沖壓噴氣發動機是一種利用迎面氣流進入發動機后減速，使空氣提高靜壓的一種空氣噴氣發動機。它通常由進氣道（又稱擴壓器）、燃燒室、推進噴管三部組成。沖壓發動機沒有壓氣機（也就不需要燃氣渦輪），所以又稱為不帶壓氣機的空氣噴氣發動機。8 n# S6 h& h' c/ n3 f

4 t1 m9 D5 ^& h2 ^　　這種發動機壓縮空氣的方法，是靠飛行器高速飛行時的相對氣流進入發動機進氣道中減速，將動能轉變成壓力能（例如進氣速度為3倍音速時，理論上可使空氣壓力提高37倍）。沖壓發動機的工作時，高速氣流迎面向發動機吹來，在進氣道內擴張減速，氣壓和溫度升高后進入燃燒室與燃油（一般為煤油）混合燃燒，將溫度提高到2000一2200℃甚至更高，高溫燃氣隨后經推進噴管膨脹加速，由噴口高速排出而產生推力。沖壓發動機的推力與進氣速度有關，如進氣速度為3倍音速時，在地面產生的靜推力可以超過2OO千牛。6 Z: @& e7 q. `9 f, s& s$ R6 j. T" D" v7 e
% ?# v1 i4 x9 `4 o
　　沖壓發動機的構造簡單、重量輕、推重比大、成本低。但因沒有壓氣機，不能在靜止的條件下起動，所以不宜作為普通飛機的動力裝置，而常與別的發動機配合使用，成為組合式動力裝置。如沖壓發動機與火箭發動機組合，沖壓發動機與渦噴發動機或渦扇發動機組合等。安裝組合式動力裝置的飛行器，在起飛時開動火箭發動機、渦噴或渦扇發動機，待飛行速度足夠使沖壓發動機正常工作的時，再使用沖壓發動機而關閉與之配合工作的發動機；在著陸階段，當飛行器的飛行速度降低至沖壓發動機不能正常工作時，又重新起動與之配合的發動機。如果沖壓發動機作為飛行器的動力裝置單獨使用時，則這種飛行器必須由其他飛行器攜帶至空中并具有一定速度時，才能將沖壓發動機起動后投放。沖壓發動機或組合式沖壓發動機一般用于導彈和超音速或亞音速靶機上。按應用范圍劃分，沖壓發動機分為亞音速、超音速、高超音速三類。+ d1 B  x  e4 @! \  e* o
- ]+ m4 s% S' |! O
　　一、亞音速沖壓發動機
" o5 S/ B) l2 R9 V; {! e& J1 y
. l2 z& J0 ], {5 @; H　　亞音速沖壓發動機使用擴散形進氣道和收斂形噴管，以航空煤油為燃料。飛行時增壓比不超過 1.89，飛行馬赫數小于 O.5時一般不能正常工作。亞音速沖壓發動機用在亞音速航空器上，如亞音速靶機。; d( y9 |; `. z
! _/ e1 G0 k, |- y
　　二、超音速沖壓發動機- K/ b4 y' _! k  k' Z5 q
4 b% R3 S' x7 H/ @" q& I
　　超音速沖壓發動機采用超音速進氣道（燃燒室入口為亞音速氣流）和收斂形或收斂擴散形噴管，用航空煤油或烴類燃料。超音速沖壓發動機的推進速度為亞音速～6倍音速，用于超音速靶機和地對空導彈（一般與固體火箭發動機相配合）。8 x2 \8 \4 s  d" Q/ e. Q
2 o$ h7 {+ [0 v3 ]& H( Y( y/ J5 K2 d
　　三、高超音速沖壓發動機6 d- ?- `3 _, _7 Z
6 I  ~- e0 N) f1 d/ b
　　這種發動機燃燒在超音速下進行，使用碳氫燃料或液氫燃料，飛行馬赫數高達5～16，目前高超音速沖壓發動機正處于研制之中。 由于超音速沖壓發動機的燃燒室入口為亞音速氣流，也有將前兩類發動機統稱為亞音速沖壓發動機，而將第三種發動機稱為超音速沖壓發動機。  5 c/ ?* m/ ?4 O; K' j! {' c
作者: 生如胡楊    時間: 2014-12-6 09:10
學習，漲姿勢了
作者: yym525    時間: 2014-12-6 10:47
牛逼啊
作者: RISUNY    時間: 2014-12-6 13:43
作者: 星-星    時間: 2014-12-6 17:18
不明覺厲，聽聽天書
作者: 白石道人    時間: 2014-12-6 17:21
這圖太好了，謝謝分享
作者: 七武海    時間: 2014-12-6 17:59
1024
作者: sclsdhlr    時間: 2014-12-6 18:08
工業上的皇冠啊
作者: gll123    時間: 2014-12-6 18:39
林霸赫 發表于 2014-12-5 18:36 $ c8 I  ?3 O  Q; v2 j5 R' z
這圖太好了，謝謝分享， 您是航空動力行業的？

1 j0 U7 W7 k$ P, c$ t  ^) G我是在校學生，對這個挺感興趣的，現在學的是機械設計制造及自動專業，以后有志于飛機方向) T" L. Q" Q. _& J" }+ p, h
作者: 林霸赫    時間: 2014-12-7 06:06
gll123 發表于 2014-12-6 18:39 1 F0 j* r, p& e: X0 Q/ n
我是在校學生，對這個挺感興趣的，現在學的是機械設計制造及自動專業，以后有志于飛機方向
2 m$ [, D3 T2 f4 ~
朝陽，好！  一定能為國家的航空事業做些事。
作者: d707    時間: 2014-12-7 19:43
牛
作者: 林辛格    時間: 2014-12-7 21:17
好屌啊3 {9 \+ R( {; y  P
作者: 達輝    時間: 2014-12-7 22:19
非常棒的東西，弄下來研究研究& q% H9 ?# B! j4 b
作者: lngk    時間: 2014-12-8 08:46
飛機的發動機看起來是和馬達一樣的傳動裝置！
作者: gll123    時間: 2014-12-8 09:45
lngk 發表于 2014-12-8 08:46
/ d9 \: _& o7 F: B7 k, N飛機的發動機看起來是和馬達一樣的傳動裝置！
2 g4 K( L3 v" Z& s, E+ x4 ~/ ]
這個。。。。。。。。。。。。. v" `+ T8 ^( [& _) ?# l0 m
作者: sivlerduck    時間: 2014-12-8 12:32
不錯，可惜國產的發動機還有很大差距
作者: 張曉剛zxg    時間: 2014-12-8 14:15
送人玫瑰，手有余香
作者: 寒風踏雪yy    時間: 2014-12-8 14:49
這么高大上的東西表示要來(￣︶￣)↗ 漲(￣︶￣)↗ 漲姿勢
作者: 怒嘯狂殺    時間: 2014-12-8 17:18
高科技，可惜看不懂，用不上！
作者: beckham0615    時間: 2014-12-8 17:23
什么時候我們國家能放開這方面的研發就好啦 。
作者: 江海洲    時間: 2014-12-8 22:16
學習了，可惜沒有積分下載不了
作者: 739046455    時間: 2014-12-9 08:52
感謝分享啊
作者: gll123    時間: 2014-12-9 15:46
江海洲 發表于 2014-12-8 22:16
7 v6 E; I* x" Q+ L學習了，可惜沒有積分下載不了
5 y0 F6 _' D7 H. c! A! m! k4 K" }
留個QQ或者郵箱我發給你( ?* Z% F. n: e2 h4 i' v2 A
作者: 木蘭少俠    時間: 2014-12-10 08:41
gll123 發表于 2014-12-9 15:46
: W( D& O: a2 Y9 {0 I$ q留個QQ或者郵箱我發給你

9 ~- Y6 Z1 {6 K9 d, C( e前輩，如果方便的話，麻煩發一份給我，謝謝！郵箱：liuqiangwuse@163.com
作者: 咖啡酥心糖00    時間: 2014-12-10 09:14
我就是學航空發動機的，樓主搞得資料我看了一下都是外國公開的文獻，對于專業人員沒太大的參考價值，我當年上學時成飛殲20首飛，太行發動機還在驗收階段，可以說我們還沒有一個真正意義上像樣的，完全自主研發的航空發動機，我是偏機械方面的，數字控制我懂得不多，不發表意見，但就機械制造這方面來看，我們的加工制造水平真的聽落后的，光渦輪空心葉片就搞了好久也沒搞好，包括壓氣機葉片盤的機加工等等，北京航空博物館有太行發動機的實物，可以看到與普惠，羅羅的先進發動機差距還是挺大的，而且差距有越拉越大的趨勢，不要相信官方怎么吹，什么十幾年之內能趕上之類的話，整體的制造業水平上不去，發動機就會永遠落后
作者: 劍南春17385    時間: 2014-12-10 20:48
頂起！
作者: gll123    時間: 2014-12-10 20:52
木蘭少俠 發表于 2014-12-10 08:41
$ R- B; A! q; \) t前輩，如果方便的話，麻煩發一份給我，謝謝！郵箱：liuqiangwuse@163.com
2 @8 x3 _  ^9 H5 `0 p$ s
有積分還是自己下吧' u# G9 b1 m& G' U
作者: 莎士比亞之愛    時間: 2014-12-10 22:23
看著那么高大上的東西，都有一種很好的感覺
作者: 江海洲    時間: 2014-12-11 08:13
gll123 發表于 2014-12-9 15:46
4 Q$ l5 p4 c; A2 M留個QQ或者郵箱我發給你
- w" C  N* z* C! Z8 n7 ~
謝謝！我的郵箱是731339940@qq.com- h# u- e- m, [5 h0 P1 K7 p
作者: 達觀    時間: 2014-12-11 08:35
牛
作者: 陳小黑    時間: 2014-12-12 22:29
樓主您好，我是新進來的成員，我剛開始在英國謝菲爾德大學修讀博士，是勞斯萊斯的項目，研究葉片中填充的一種復合材料的粘彈性阻尼。因為我以前是學汽車工程的，所以對飛機發動機還不算太熟悉，雖然說基本原理什么都懂，但是深入些還是不太了解，如果可能的話，能否請您把這些資料發一份給我的郵箱？ 萬分感謝～～！2 `0 F6 w5 O0 [% ~+ o

3 Z- _3 P. P* }" {& D: Zschen63@sheffield.ac.uk  
作者: 戰斗到底    時間: 2014-12-19 19:10
主要還是我們的自動控制技術還差人家一大截。
作者: lyooo    時間: 2015-1-6 08:19
太高端了理解不了啊。
作者: 陳公公    時間: 2015-10-31 15:20
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作者: 拖拉機ww    時間: 2016-4-2 17:40
學習，漲姿勢了
作者: 拖拉機ww    時間: 2016-4-2 17:54
學習了，可惜沒有積分下載不了



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