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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 超級機(jī)器 [打印本頁]

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 15:50
標(biāo)題: 超級機(jī)器
本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 10:42 編輯

我只是在其他地方搬來的，希望有更專業(yè)的人來鑒別真?zhèn)巍?br />
1 世界最大模鍛油壓機(jī) ——中國二重集團(tuán)8萬噸級模鍛油壓機(jī)
2012年12月11日，由我國自主設(shè)計(jì)研制的世界最大模鍛液壓機(jī)，在四川德陽中國第二重型機(jī)械集團(tuán)進(jìn)入調(diào)試階段，于2013年4月10日投入試生產(chǎn)。這臺8萬噸級模鍛液壓機(jī)，地上高27米、地下15米，總高42米，設(shè)備總重2.2萬噸。

2009年5月18日，中國二重集團(tuán)，用世界最大的1.6萬噸級自由鍛造水壓機(jī)，成功鍛造出CPR1000核電機(jī)組1150MW半轉(zhuǎn)速汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子。該轉(zhuǎn)子直徑2050毫米，總長16400毫米，毛坯重310噸，采用國內(nèi)第一支實(shí)重560噸特大型鋼錠鍛制。110萬千瓦以上級核電機(jī)組特大型半速整鍛轉(zhuǎn)子，是當(dāng)前世界大型鍛件和極限制造領(lǐng)域高難產(chǎn)品，以前全世界只有日本制鋼所（JSW）一家能夠生產(chǎn)。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 15:51
本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 09:52 編輯

巨型模鍛液壓機(jī)，是象征重工業(yè)實(shí)力的國寶級戰(zhàn)略裝備，世界上能研制的國家屈指可數(shù)。目前世界上擁有4萬噸級以上模鍛壓機(jī)的國家，只有中國、美國、俄國和法國。其中美國在1955年前后建造了兩臺當(dāng)時(shí)世界最大的4.5萬噸模鍛水壓機(jī)，一直用到現(xiàn)在。2001年，美國加州舒爾茨（Shultz）鋼廠，又建造了一臺4萬噸級模鍛壓機(jī)。蘇聯(lián)在1961年前后建造了兩臺7.5萬噸級的巨型模鍛水壓機(jī)。法國在1976年向蘇聯(lián)購買了一臺6.5萬噸級模鍛水壓機(jī)，又在2005年與德國合作研制了一臺4萬噸級模鍛壓機(jī)。中國在1973年建成第一臺3萬噸級模鍛壓機(jī)后，停滯了將近40年。直至近兩年爆發(fā)式地研制了多臺巨型壓機(jī)。僅在2012年建成的就有3萬噸（昆侖重工）、4萬噸（三角航空）、8萬噸（德陽二重）模鍛壓機(jī)各一臺。其中8萬噸級壓機(jī)，一舉打破了前蘇聯(lián)保持了51年的世界紀(jì)錄。

模鍛壓機(jī)主要用于制造航空、航天、核電、石化等領(lǐng)域的高強(qiáng)度鈦/鋁合金鍛件。如美國F15、F16、F22、F35戰(zhàn)斗機(jī)的鈦/鋁合金機(jī)身框架、起落架、發(fā)動機(jī)渦輪盤；美國波音747-787客機(jī)的鈦合金起落架構(gòu)件；俄國蘇27、蘇33、T50戰(zhàn)斗機(jī)的鈦合金結(jié)構(gòu)件；歐洲空客A320-380客機(jī)的鈦合金結(jié)構(gòu)件；烏克蘭GT25000艦用燃?xì)廨啓C(jī)直徑1.2米渦輪盤等，都需要用上述巨型壓機(jī)模鍛成型。其中美國波音747客機(jī)的主起落架傳動橫梁，采用TI-6Al-4V鈦合金，鍛件長6.20米，寬0.95米，投影面積4.06平方米，重達(dá)1545公斤。美國F-22戰(zhàn)斗機(jī)的后機(jī)身發(fā)動機(jī)艙，采用Ti-6Al-4V整體隔框閉式模鍛件，長3.8米，寬1.7米，投影面積5.16平方米，重達(dá)1590公斤，由威曼高登公司采用4.5萬噸級模鍛壓機(jī)制造。F-22戰(zhàn)斗機(jī)的中機(jī)身整體隔框閉式模鍛件，投影面積達(dá)到5.67平方米，是迄今為止世界上最大的航空用鈦合金整體隔框鍛件，也由威曼高登公司提供。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 15:54
世界模鍛壓機(jī)發(fā)展概況
巨型模鍛液壓機(jī)是隨著航空工業(yè)的需要而逐步發(fā)展起來的，早在第二次世界大戰(zhàn)以前，德國為了發(fā)展航空工業(yè)，制造戰(zhàn)斗機(jī)需要的航空鋁合金鍛件，于1934年研制了7000噸模鍛液壓機(jī)。1938-1944年期間又先后制造了3萬噸模鍛水壓機(jī)1臺（安裝在斯列曼Schloemann公司，現(xiàn)在是SMS集團(tuán)的一部分）、1.5萬噸模鍛水壓機(jī)3臺。英國于1937年制造了1.2萬噸模鍛水壓機(jī)1臺，其他國家都沒有萬噸模鍛水壓機(jī)。
1942年第二次世界大戰(zhàn)進(jìn)入白熱化后，美國為加速生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，曾建造百余臺中小型模鍛水壓機(jī)，但最大公稱壓力僅5000噸。由于戰(zhàn)時(shí)大型航空模鍛件供應(yīng)不足，B-17、B-25、B-29轟炸機(jī)在生產(chǎn)中出現(xiàn)很多問題。1945年二戰(zhàn)結(jié)束以后，美、蘇兩國意識到大型模鍛壓機(jī)的重要性，于是以戰(zhàn)敗賠償為由，從德國拆走了一批萬噸級模鍛液壓機(jī)，美國拆走2臺15000噸模鍛液壓機(jī)，蘇聯(lián)拆走15000噸及30000噸模鍛液壓機(jī)各一臺。這些設(shè)備成為美蘇兩國在冷戰(zhàn)時(shí)期，制造超大型模鍛壓機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)。

1950年，美國開始實(shí)施“空軍重型壓機(jī)計(jì)劃（The Air Force Heavy Press Program）”，由聯(lián)邦政府出資建造兩臺世界最大的4.5萬噸和兩臺3.15萬噸模鍛壓機(jī)。1955年，美國梅斯塔（MESTA）重型機(jī)器廠，為美國鋁業(yè)（Alcoa）位于俄亥俄州的克利夫蘭工廠，建造了一臺4.5萬噸級模鍛水壓機(jī)，同時(shí)聯(lián)合工程公司又為美國鋁業(yè)制造了一臺3.15萬噸模鍛液壓機(jī)。用于生產(chǎn)航空鋁合金模鍛件。同年，美國最大的航空鈦合金部件制造商——威曼·高登（Wyman-Gordon），在馬薩諸塞州格拉夫頓鍛造廠，也建成了一臺4.5萬噸級模鍛水壓機(jī)和一臺3.15萬噸模鍛壓機(jī)，由美國勞威公司（Loewy Construction Company）設(shè)計(jì)制造，主要用于加工鈦合金模鍛件、高溫合金和鋼模鍛件。這四臺巨型模鍛壓機(jī)，為美國后來的大型客機(jī)（如波音747）、大型運(yùn)輸機(jī)（如C-5A）、戰(zhàn)略轟炸機(jī)（如B-1B）和先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)（如F-15、F-16、F-22、F-35），提供了高質(zhì)量的航空鈦/鋁合金模鍛件，為美國稱霸世界航空工業(yè)奠定了雄厚基礎(chǔ)。堪稱美國的“國寶級”裝備，它們?nèi)绻霈F(xiàn)問題，整個(gè)美國航空制造業(yè)就會癱瘓。2011年，美國鋁業(yè)為承攬F(tuán)-35戰(zhàn)斗機(jī)鍛件合同，耗資1.1億美元對4.5萬噸模鍛壓機(jī)進(jìn)行了翻新。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 15:55
1951年，蘇聯(lián)將從德國斯列曼公司拆回來的30000噸級模鍛水壓機(jī)，安裝在卡敏斯克鋁廠，用于生產(chǎn)鋁合金模鍛件。1957年至1961年，烏克蘭新克拉馬托重型機(jī)器廠（HKM3），為蘇聯(lián)建造了兩臺世界最大的7.5萬噸級模鍛水壓機(jī)，分別安裝在古比雪夫鋁廠和上薩爾達(dá)鈦廠。古比雪夫鋁廠建于1954年，1960年7月5日投產(chǎn)，是蘇聯(lián)最大的鋁合金加工廠，蘇聯(lián)解體后改名為薩馬拉冶金廠，2005年被美國鋁業(yè)收購。上薩爾達(dá)鈦廠（ВСМПО）始建于1933年，是蘇聯(lián)第一個(gè)航空鋁合金冶金廠，二戰(zhàn)期間搬遷至上薩爾達(dá)，是戰(zhàn)時(shí)蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)鋁材的主要制造商，戰(zhàn)后發(fā)展為蘇聯(lián)最大的航空鈦合金加工廠。蘇聯(lián)建造的這兩臺巨型機(jī)器，成為其重工業(yè)實(shí)力的象征。這種當(dāng)時(shí)世界最大的巨型機(jī)器，總高34.7米，長13.6米，寬13.3米，基礎(chǔ)深入地下21.9米，總重20500噸。工作臺尺寸16米X3.5米，模具空間凈高4.5米，滑塊行程2000mm。1961-1964年，蘇聯(lián)還在烏拉爾重機(jī)廠（Y3TM）、新克拉馬托重機(jī)廠、新西伯利亞重機(jī)廠又各自制造1臺30000噸模鍛液壓機(jī)。在這期間HKM3還制造了1臺15000噸模鍛液壓機(jī)。

法國在二戰(zhàn)期間由于被德國占領(lǐng)，失去了發(fā)展航空工業(yè)的機(jī)會。二戰(zhàn)后，法國于1953年分別在伊索公司和Crcout-Loire公司，建造了兩臺2萬噸級模鍛水壓機(jī)，用于制造航空鋁合金鍛件。1976年，法國奧伯杜瓦（Aubet&Duval）特鋼公司，向?yàn)蹩颂m新克拉馬托重型機(jī)器廠（HKM3），購買了一臺6.5萬噸模鍛水壓機(jī)，用于生產(chǎn)鈦合金模鍛件和航空鋁合金模鍛件。2005年，法國奧伯杜瓦公司，又從德國辛北爾康普集團(tuán)（Siempelkamp，1883年成立），訂購了一臺4萬噸級模鍛液壓機(jī)。但是受限于加工能力，歐洲空中客車公司制造A380大型客機(jī)時(shí)，用的起落架鈦合金構(gòu)件，仍然需要送到俄羅斯的7.5萬噸級模鍛機(jī)上去加工。A380客機(jī)的兩個(gè)6輪三軸小車式主起落架，承重超過590噸，要求壽命達(dá)到60000個(gè)起落架次；采用Ti-1023鈦合金鍛造，長度達(dá)4.255米，重達(dá)3210公斤。這是目前世界最重的航空鈦合金模鍛件。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 16:00
1952年12月16日，沈陽重型機(jī)器廠試制成功我國第一臺5噸蒸汽、空氣兩用鍛錘，用于支援鞍鋼建設(shè)。蒸汽錘全部重量150噸，全高9.5米，最大打擊能力43.8噸米。圖片為1953年第3期《人民畫報(bào)》，建設(shè)中的太原重型機(jī)器廠鍛造車間5噸蒸汽錘。1958年沈陽重型機(jī)器廠，建成我國第一臺2500噸級自由鍛水壓機(jī)，朱德元帥將其稱為國寶。1961年，江南造船廠和沈陽重型機(jī)器廠，分別建成一臺12000噸級自由鍛水壓機(jī)。1973年，第一重型機(jī)器廠建成亞洲最大的30000噸級模鍛水壓機(jī)，已經(jīng)接近當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平。二十年時(shí)間，中國從一個(gè)落后的農(nóng)業(yè)國，到比肩世界工業(yè)大國。這就是現(xiàn)在所謂“文革十年浩劫、經(jīng)濟(jì)崩潰”期間取得的驚人成就。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 16:03
美國鋁業(yè)（Alcoa）公司位于俄亥俄州的克利夫蘭工廠，用于制造F-15戰(zhàn)斗機(jī)后機(jī)身發(fā)動機(jī)段隔艙框架的鈦合金胚料。這些高強(qiáng)度材料，將在4.5萬噸模鍛壓機(jī)的巨大作用力下，被鍛制成F-15戰(zhàn)機(jī)堅(jiān)固的機(jī)身組件。

鍛制成型后的鈦合金組件，F(xiàn)-15戰(zhàn)斗機(jī)上的鈦合金部件占整機(jī)重量的27%，每架大概需要3.5噸鈦件。美國總共制造了約1300架F-15，所需鈦合金模鍛件數(shù)量約4500噸。這些關(guān)系國家命脈的零部件，絕非用金錢能夠衡量。美國在軍事工業(yè)上投注的龐大資源，極大推動了美國基礎(chǔ)科學(xué)研究，及整體科研水平和產(chǎn)業(yè)水平的提高。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 16:08
1946年，經(jīng)錢學(xué)森的老師馮卡門建議，美國陸軍航空隊(duì)（1947年才從陸軍脫離，組建美國空軍部），決定在田納西州塔拉霍馬（橡樹嶺核基地西南174公里），修建自己的航空研發(fā)基地，稱為阿諾德工程發(fā)展中心（Arnold Engineering Development Center，AEDC），以二戰(zhàn)期間領(lǐng)導(dǎo)陸軍航空隊(duì)的阿諾德五星上將命名。該基地占地3000畝，1951年動工，1953年完成首次測試。建有世界上最先進(jìn)、最全面、最大規(guī)模的航空發(fā)動機(jī)試驗(yàn)設(shè)備群。分為發(fā)動機(jī)測試、風(fēng)洞和馮卡門氣體動力學(xué)設(shè)備三個(gè)區(qū)。有全球最大的ASTF高空臺（試驗(yàn)艙直徑達(dá)8.5米）。該基地的58臺套世界頂尖的航空發(fā)動機(jī)測試設(shè)備，耗資超過50億美元（那是幾十年前的50億美元）。多數(shù)設(shè)備性能居世界第一位。美國F-22戰(zhàn)斗機(jī)裝備的F-119發(fā)動機(jī)，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機(jī)裝備的F-135發(fā)動機(jī)，F(xiàn)-15和F-16戰(zhàn)斗機(jī)裝備的F-100發(fā)動機(jī)，全部在此進(jìn)行測試。這里是美國航空發(fā)動機(jī)和導(dǎo)彈發(fā)動機(jī)，能夠保持世界領(lǐng)先地位的發(fā)源地。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 16:09
本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 10:10 編輯

2011年，美國鋁業(yè)（Alcoa）公司為了承攬F(tuán)-35戰(zhàn)斗機(jī)鈦/鋁合金模鍛件訂單，決定投資1.1億美元，對俄亥俄州的克利夫蘭工廠，在1955年建成的45000噸模鍛壓機(jī)進(jìn)行翻新。照片為2012年4月27日完成翻新后的樣子。在激光快速成型（3D打印）技術(shù)還不成熟的情況下，這些巨型機(jī)器美國人至少還要再用幾十年。

F-35戰(zhàn)斗機(jī)上的鈦合金部件占比超過40%，遠(yuǎn)高于F-15。如果按照制造3000架F-35訂單來算的話，光是鈦合金部件的加工量就超過1.4萬噸。此外還包括大量的鋁合金模鍛部件。簡單的說：飛機(jī)其實(shí)就是用萬噸模鍛壓機(jī)制造的鈦/鋁合金框架，拼裝成機(jī)體結(jié)構(gòu)，外面包裹鋁合金或復(fù)合材料蒙皮，構(gòu)成主機(jī)體，再塞入發(fā)動機(jī)、電子設(shè)備、武器等零配件，最終變成一架能飛起來的飛機(jī)。超音速飛行時(shí)極端的力學(xué)環(huán)境條件，對航空材料提出了極為苛刻的性能要求和加工條件。世界上能解決這些問題的國家屈指可數(shù)。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 16:13
本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 10:25 編輯

安-225戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，是蘇聯(lián)時(shí)期烏克蘭安東諾夫航空聯(lián)合體，研制的世界最大的6發(fā)渦扇運(yùn)輸機(jī)。1985年開始設(shè)計(jì)研究，1988年12月21日原型機(jī)首飛，1989年5月13日首次駝著暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)飛行。至今僅生產(chǎn)兩架。該機(jī)長84米，翼展88.7米，標(biāo)準(zhǔn)載重250噸，最高時(shí)速850公里，航程14000公里。最大起飛重量超過600噸，機(jī)艙可裝載16只集裝箱或四節(jié)地鐵列車車廂。其各項(xiàng)指標(biāo)都超過了空客A380，是目前世界最大的噴氣式飛機(jī)。蘇聯(lián)解體后，烏克蘭無力再制造該機(jī)，第二架原型機(jī)拆為備份零件，供剩下的唯一一架使用。

權(quán)限不夠，每小時(shí)只能發(fā)8貼，稍后繼續(xù)~~

作者: 李哈維 時(shí)間: 2014-9-30 16:49
瞬間感覺中國鍛造行業(yè)上了檔次。為什么德國壓機(jī)沒上榜，人家西門子早幾年就造出全世界最大功率的汽輪機(jī)？中國的機(jī)器是怎么用的啊？

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 17:33
世界最大的輪斗式挖掘機(jī)
下面要介紹的是地球上最大的自行式機(jī)械：它的名字叫Bagger 288，是德國克虜伯公司于1978年建造的世界最大挖掘機(jī)。咋一看，這就是一頭鋼鐵巨獸，它有46米寬、95米高、240米長，總重量13500噸，被稱為“陸地航母”。Bagger 288屬于輪斗式挖掘機(jī)（bucket wheel excavator，簡稱BWE），主要用于礦山開采。輪斗式挖掘機(jī)起源于歐洲早期的挖泥船，1908年由英國工程師AR.格羅史密斯改進(jìn)為鏈斗式挖掘機(jī)，用于英格蘭Corby的鐵礦。1919年德國洪堡公司研制出世界第一臺輪斗式挖掘機(jī)，1925年在德國路易斯礦得到使用。1926年ATG Leipzig獲得洪堡公司的經(jīng)銷權(quán)，至1938年共售出50多臺輪斗式挖掘機(jī)。洪堡的輪斗式挖掘機(jī)與蒸汽鏟類似，采用蒸汽機(jī)和鐵路輪軌底盤。1928年德國Backau-Wolf AG開發(fā)出履帶式底盤的BWE。1934年德國O&K公司與LMG公司合作生產(chǎn)出第一臺輪斗式挖掘機(jī)，經(jīng)過不斷改進(jìn)，在1935年生產(chǎn)出每小時(shí)開采2676立方米的機(jī)型。兩年后O&K研制的履帶式輪斗取得成功。這一時(shí)期最大的輪斗屬于德國萊茵褐煤股份公司（即現(xiàn)RWE Rheinbraum前身），每小時(shí)能采掘3823立方米，機(jī)器總重量6120噸，由德國科隆的一家公司制造。1944年，美國聯(lián)合煤電公司（現(xiàn)在的弗里曼能源）在伊利諾伊州W3A號煤礦使用大型BWE進(jìn)行剝離作業(yè)。第二次世界大戰(zhàn)后，美國比塞洛斯公司開始研制跨坑式輪斗挖掘機(jī)，其制造的684-WX型輪斗在加州圣路易斯大壩建設(shè)中，共挖掘了3100萬立方米的土石方。

1958年，克虜伯研制出最小的輪斗挖掘機(jī)——Krupp 50，其重量只有52噸，每小時(shí)挖掘210立方米。同年克虜伯與O&K為德國RWE公司研制Bagger 281巨型輪斗，該機(jī)長220米，高73米，整機(jī)重量7800噸，有一個(gè)103米長的懸臂，自1958年以來共挖掘了5億立方米的褐煤，經(jīng)過全面更新后，現(xiàn)已加裝光纖控制和衛(wèi)星定位系統(tǒng)。到上世紀(jì)60年代，德國克虜伯與O&K簽署合作協(xié)議，兩大巨頭攜手進(jìn)軍世界輪斗挖掘機(jī)市場，建立銷售和維修網(wǎng)絡(luò)。到70年代，克虜伯制造的巨型輪斗進(jìn)入鼎盛時(shí)期，1975年克虜伯與O&K合作研制的Bagger 285，整機(jī)重量達(dá)到13500噸，長200米，高75米，寬45米，總功率達(dá)到16560千瓦，每天挖掘量高達(dá)20萬立方米。此后克虜伯在1976年建成了Bagger 287，1978年建成了Bagger 288，性能進(jìn)一步提高，日挖掘量達(dá)到24萬立方米。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 17:35
巨型輪斗屬于特種裝備，一般不批量生產(chǎn)，目前日挖掘量達(dá)到24萬立方米的只有6臺。其中Bagger 288和289是幾乎完全相同的兄弟機(jī)，290和291稍作了改進(jìn)，分別由MAN-TAKRAF和KRUPP制造，之后作了較大改進(jìn)與性能提升的是292和293，先后由KRUPP與MAN-TAKRAF制造成功，兩機(jī)技術(shù)性能基本一致。它們?nèi)吭诘聡拿旱V運(yùn)行。Bagger 288輪斗上配有18個(gè)鏟斗，每個(gè)容積為6.6-8.6立方米，驅(qū)動斗輪的4臺電機(jī)由上至下順序垂直排布，總功率3360千瓦；裝配8.6立方米大容積鏟斗挖掘松方或煤時(shí)，理論生產(chǎn)能力為每小時(shí)22000立方米；裝配高強(qiáng)度6.6立方米厚壁鏟斗挖掘密質(zhì)硬巖或凍土?xí)r，理論生產(chǎn)能力為每小時(shí)19100立方米；12條履帶采用前8后4的布置型式，最大移動速度為每小時(shí)600米；僅需5人就可以進(jìn)行操作。設(shè)計(jì)、制造及裝配這臺機(jī)器用了5年時(shí)間，造價(jià)更是高達(dá)1億美元之巨。

Bagger 293的能力更驚人，其裝備20個(gè)8.6立方米鏟斗，總裝機(jī)容量2萬千瓦，輪斗驅(qū)動采用3臺1680千瓦電機(jī)，總功率5040千瓦。整機(jī)長240米、寬49米、高96米，總重量達(dá)到14210噸。即使面對最難剝離的密質(zhì)硬巖或凍土?xí)r實(shí)際生產(chǎn)能力也能達(dá)到每天24萬立方米，其挖掘松方的能力甚至達(dá)到了空前的每天30萬立方米。從Bagger 293的主要技術(shù)參數(shù)來看，它已經(jīng)全面超過了1978年就投入使用的288，成為真正的挖掘機(jī)之王。

看上面那張“760”的照片時(shí)請大家注意一下它履帶左側(cè)那個(gè)黃顏色的小東西，那是一臺卡特D10T重型推土機(jī)，是目前卡特的第二大型號推土機(jī)，僅次于CAT D11R。卡特D10T高有4.5米，不帶推鏟寬3.7米，推鏟寬有5.3米。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 17:36
世界排土機(jī)之王——Absetzer 760與761
上世紀(jì)80年代末，德國能源巨頭RWE能源公司作出決定，從90年代開始對其下屬的露天煤礦逐步進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，重點(diǎn)項(xiàng)目包括“Garzweiler”礦二期新建、“Hambach”礦新區(qū)開拓等。其中“Hambach”礦新區(qū)開拓的關(guān)鍵設(shè)備就是著名的RB292和RB293巨型土石剝離系統(tǒng)。這兩個(gè)系統(tǒng)均由能力相配套的一臺巨型輪斗挖掘機(jī)、一條高速輸送帶和一臺巨型排土機(jī)構(gòu)成。作為系統(tǒng)重要組成部分的兩臺最大能力為30萬立方米/日的“Absetzer”排土機(jī)是全球排土機(jī)領(lǐng)域前所未有的大家伙，都被交由經(jīng)驗(yàn)豐富的德國KRUPP集團(tuán)制造。 1991年KRUPP成功造出了RB292剝離系統(tǒng)的排土機(jī)，這臺被命名為Absetzer760的超級巨獸僅經(jīng)過了三個(gè)月的測試，就于同年底順利在“Hambach”礦新區(qū)投入了使用。之后KRUPP再接再厲，又于1995年初成功造出了RB293剝離系統(tǒng)的排土機(jī)Absetzer761，也經(jīng)過了三個(gè)月的測試，于同年夏天在“Hambach”礦新區(qū)投入了使用。至此，世界最大自行式排土設(shè)備的紀(jì)錄被“760”和“761”這倆個(gè)KRUPP孿生兄弟刷新。

該型機(jī)器長193米、寬42米、高64米，裝機(jī)功率11600千瓦，總重量5900噸，每臺造價(jià)高達(dá)4800萬歐元。工作中Absetzer760和Absetzer761的位置分別處于RB292和RB293土石剝離系統(tǒng)的末端，都在排土場負(fù)責(zé)將高速皮帶機(jī)運(yùn)來的土石按計(jì)劃和需要進(jìn)行有序堆放。2006年兩臺超級巨獸的年排土量都達(dá)到了驚人的6500萬立方米以上，創(chuàng)造了排土機(jī)領(lǐng)域單機(jī)年排土量的最新世界紀(jì)錄，這也是自1996年“Hambach”礦新區(qū)剝離工作全面鋪開以來哥倆第10次打破自己保持的單機(jī)年排土量世界紀(jì)錄了。現(xiàn)在“760”和“761”倆兄弟被賦予了新的使命，作為“Hambach”礦老礦區(qū)復(fù)土工作的主力，實(shí)施礦山邊采邊復(fù)土計(jì)劃。在未來的若干年里，哥倆將以每年覆蓋一個(gè)峽谷的速度把過去“Bagger”巨獸們挖下的大地坑一一填上。
Absetzer 755是世界上迄今第二大的自行式排土設(shè)備，僅次于“排土機(jī)之王”Absetzer760和Absetzer761，是“陸地航母” Bagger 288輪斗挖掘機(jī)的專職配套排土設(shè)備。該機(jī)長187米、寬38米、高57米，總功率8750千瓦，整機(jī)重量5200噸。它也是世界上首臺排土能力達(dá)到每天24萬立方米的排土機(jī)，由德國KRUPP聯(lián)合DEMAG、AEG公司于1976年制造，現(xiàn)與288一起在德國Garzweiler露天煤礦工作。它需4人操作，卸料臂長度為98米，最高移動速度是每小時(shí)546米，長距離遷移時(shí)的重量為4484噸。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 17:44
世界最大軌道式鏈斗挖掘機(jī)
東德流傳下來的的ES 3750 是TAKRAF至今生產(chǎn)過的最大一個(gè)級別的軌道式鏈斗挖掘機(jī)，前后造過不少臺，最初的設(shè)計(jì)挖掘能力是10000立方米/小時(shí)。現(xiàn)今還在工作的ES 3750基本都是后來由德國FAM公司重新修整和改造過的，挖掘能力也提高到了14000立方米/小時(shí)。與ES 3750 相配套的 F60表土輸送橋（或稱排土橋），是至今為止在地球陸地上出現(xiàn)過的體型最大的自行式設(shè)備，是原先東德TAKRAF的杰作。它的作用是將挖掘機(jī)開采的物料直接送到剝離物料堆。長度為502米，寬240米，高80米，F(xiàn)60有720個(gè)車輪并在軌道上移動，其工作重量為13600t，和兩臺ES 3750 挖掘機(jī)一同工作，總功率達(dá)到27000kW。

從這里可以看到橫跨聯(lián)合公路的世界上最大的挖掘機(jī)，它由德國krupp公司制造，正在去往目的地的途中（一個(gè)正在挖掘中的煤礦）。用這種方式移動這個(gè)機(jī)器的費(fèi)用要比在煤礦所在地重新組裝它便宜。這臺露天挖煤機(jī)的代號是288，它以神奇的力量吸引前來觀看的人，以至通往田野的道路被封鎖。對機(jī)器的保護(hù)也已經(jīng)到位，安全人員控制機(jī)器周圍人群的涌入。越來越多的人慕名而來，進(jìn)入泥濘的田地，盡可能地靠近這個(gè)巨大的三維結(jié)構(gòu)。機(jī)器的特性：240米長，相當(dāng)于2.5個(gè)足球場，有96米高，相當(dāng)于2/3個(gè)科隆教堂，一萬三千噸重。在挖掘用轉(zhuǎn)輪上有18個(gè)鏟斗，轉(zhuǎn)輪的直徑是21.60米，相當(dāng)于8層樓房那么高。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 17:54
巨型礦用車 ——湘電220噸交流傳動電動輪自卸車

湘電集團(tuán)SF33900型220噸交流傳動電動輪自卸車，單車售價(jià)超過2000萬元人民幣。車長13.6米，寬7.8米，高7.1米，整車自重166噸，車廂堆裝容積137立方米，最大載重量220噸。人只有輪胎高度的一半。
我國是世界最大的煤、鐵、有色金屬及稀土生產(chǎn)國之一，對礦山機(jī)械有著巨大的需求。然而長期以來，由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，我國露天礦山工程所需的鏟土運(yùn)輸機(jī)械主要依賴進(jìn)口。2008年10月28日，湖南湘電集團(tuán)研制的SF33900型220噸交流傳動電動輪自卸車成功下線，標(biāo)志著我國礦用車輛邁上新臺階。湘電集團(tuán)也成為全球少數(shù)幾家能夠研制大型礦用汽車的企業(yè)之一

礦用汽車是露天開采中的主力運(yùn)輸設(shè)備。礦山開采（包括煤、鐵、銅、稀土、鉆石礦等）包括地下開采和露天開采兩種工藝。全世界40%的煤礦和80%的鐵礦采用露天方式開采。礦區(qū)在開采前，礦體上覆蓋著幾十米厚的土壤和巖石，總量多達(dá)數(shù)千萬乃至上億噸。這就需要用炸藥對覆蓋層進(jìn)行爆破，使之松動碎裂；然后用電鏟等挖掘機(jī)械，將剝離土方挖掘至運(yùn)輸車輛上，由自卸車將渣土傾倒至排土場。巨型電鏟有著驚人的工作效率，其鏟斗容量超過50立方米，平均每分鐘可以挖起近百噸重的土石方，每天挖掘量多達(dá)數(shù)萬噸，普通載重卡車根本無法與之配合作業(yè)。為此，工程機(jī)械廠商研制出了世界最大、最昂貴的載重車輛——電動輪礦用自卸車。

礦用自卸車按車廂結(jié)構(gòu)可分為剛性后卸式、整體底卸式和鉸接式；按傳動方式可分為電傳動和機(jī)械傳動(液力傳動）。100噸級以上的礦用車多采用剛性后卸式結(jié)構(gòu)，中小型車輛多為鉸接式結(jié)構(gòu)，整體底卸式以運(yùn)煤車為主。電動輪技術(shù)興起于上世紀(jì)60年代，在美國GE、尤尼特瑞格、德國西門子、利勃海爾等廠商推動下，曾經(jīng)占據(jù)了全部市場。主要工作方式為：柴油機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動后輪輪轂中的電動機(jī)，高轉(zhuǎn)速的輪轂電動機(jī)經(jīng)外側(cè)的行星式輪邊減速機(jī)降低轉(zhuǎn)速，驅(qū)動后輪前進(jìn)。機(jī)械傳動則以美國卡特彼勒公司為主。近50年來，機(jī)械傳動和電傳動的競爭一直很激烈。上世紀(jì)60-70年代，由于大功率液力變矩器等設(shè)備的研制沒有過關(guān)，機(jī)械傳動礦用車一直難以大型化。于是電動輪礦用車乘勢崛起，幾乎全部占領(lǐng)了100噸級以上的礦用車市場。直至1983年，美國卡特彼勒的785型和日本小松的HD-1200M型問世，機(jī)械傳動車型才逐步進(jìn)入100噸級礦用車市場，但市場占有率也僅有2-3%。從80年代中后期開始，由于技術(shù)發(fā)展和美國Allison公司的大型液力變矩器研制成功，機(jī)械傳動車型得到迅速發(fā)展，目前市場占有率在3-4成左右，主要生產(chǎn)商是美國卡特彼勒，其最大型號797F，載重量甚至已經(jīng)達(dá)到400短噸（363噸），居世界之最。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 17:55
機(jī)械式車型的發(fā)展，迫使電動輪車型不斷升級。從80年代后期開始，計(jì)算機(jī)控制、整車故障診斷、車速自動調(diào)節(jié)、柴油機(jī)燃油噴射等技術(shù)在電動輪車型上得到廣泛應(yīng)用。90年代后期，隨著交流變頻調(diào)速技術(shù)的發(fā)展和大功率逆變器的問世，礦用電動輪卡車已進(jìn)入了交-交流直接傳動的時(shí)代。日本小松在1996年的芝加哥國際博覽會上，展出了首臺交-交流傳動的930E型礦用車，該型號是世界首臺載重量達(dá)到300短噸的車型，采用交流力矩控制系統(tǒng)，最高車速為64.5km/h。另外，Euclid-Hitachi與德國西門子合作，于1997年推出了R260型（現(xiàn)為EH4500型）交-交流傳動礦用電動輪自卸車，并在1998年投入商業(yè)生產(chǎn)。
自1963年，美國開始批量生產(chǎn)載重77噸的電動輪自卸車以來，礦用汽車載重量不斷提升；已經(jīng)發(fā)展出108噸、120噸、154噸、170噸、220噸、280噸、320噸、360噸等多個(gè)級別。礦石年產(chǎn)量百萬噸級的小型礦山，多采用25-70噸級車型；年產(chǎn)500-1000萬噸的中型礦山，多采用100-220噸級車型；年產(chǎn)1000萬噸以上的大型礦山，多采用150-360噸級車型。近年來隨著礦山開采規(guī)模不斷擴(kuò)大，超大噸位的礦用車陸續(xù)上市。這些巨型汽車，如同會移動的鋼鐵城堡，整車售價(jià)高達(dá)400萬美元以上。車身寬度近10米，相當(dāng)于5輛轎車并排行駛；高度近8米，相當(dāng)于三層樓房。空車自重超過230噸，最大載重量可達(dá)363噸，電鏟要用3-4鏟才能將其裝滿。由于礦用車過于龐大，已經(jīng)超出了公路承載極限，因此也被稱為“非公路車輛”。它們只能以散件形式運(yùn)至礦區(qū)，組裝后在礦區(qū)專用道路行駛。我們?nèi)粘Ｒ姷降耐练杰嚺c其相比，如同乒乓球與籃球的差別。

大型礦用車裝備的24缸柴油機(jī)，重達(dá)10噸以上，排量超過100升，總功率超過3700馬力，足以拉動一列火車。如此大的功率，油耗自然驚人。它們的百公里油耗近900升，油箱容量高達(dá)7500升以上。而普通家用轎車的百公里油耗僅為10升，油箱容量僅為60升左右。它們的輪胎是世界最大的巨型輪胎，單個(gè)輪胎重達(dá)5噸以上，直徑超過4米，售價(jià)近5萬美元，需要用專業(yè)機(jī)械來裝卸輪胎。由于車身過高，駕駛室的視線盲區(qū)很大。在礦區(qū)行駛的皮卡、吉普之類的小型車輛，必須在車尾綁上旗桿、掛上紅旗；以提醒大型礦用車駕駛員，防止發(fā)生碾壓事故。據(jù)說礦用車碾過小汽車時(shí)，感覺如同人們走路時(shí)踩到一粒小石子，駕駛員很難區(qū)分是否碾壓到其他車輛。除此之外，礦用自卸車還要適應(yīng)極端惡劣的環(huán)境，我國北方地區(qū)的煤田、加拿大北部凍土地帶的油砂礦，冬季氣溫都在零下40℃左右。而澳大利亞的鐵礦、南非的金礦，常年處于炎熱氣候。在這樣的極端環(huán)境下，一臺妥善維護(hù)的礦用車，工作壽命要達(dá)到60000小時(shí)以上（約合15-20年），每年要運(yùn)輸上百萬噸的礦石或剝離土方。這些極端苛刻的條件對礦用車的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性提出了極高要求，其研制過程涉及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、冶金焊接、電器控制、液壓技術(shù)、巨胎制造、新材料應(yīng)用等諸多領(lǐng)域，堪稱現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的精華。因此全世界僅有少數(shù)幾家企業(yè)能夠研制200噸級以上的礦用車。湘電集團(tuán)是我國第一家具備這種實(shí)力的企業(yè)。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 18:00
我國載重汽車發(fā)展歷程

我國汽車工業(yè)起步較晚。1901年底，匈牙利商人李恩時(shí)（Leinz）將兩輛美國制造的“奧茲莫比爾”牌汽車（Oldsmobile）從香港運(yùn)到上海，這是汽車首次傳入中國。但是在時(shí)局動蕩之下，我國民族汽車工業(yè)并沒有能夠發(fā)展起來。到1930年，全國汽車保有量達(dá)到38484輛，卻沒有一輛是國產(chǎn)汽車。 1931年5月31日，遼寧迫擊炮廠在張學(xué)良將軍的支持下，從美國引進(jìn)技術(shù)，制成民生牌75型載貨汽車。這是我國第一輛國產(chǎn)汽車。該車載重1.82噸，長頭、棕色，采用六缸水冷汽油發(fā)動機(jī)，65馬力。前后四輪為單胎，輪距4.7米，最高車速為每小時(shí)40公里。首輛民生牌汽車在國內(nèi)引起很大反響。然而四個(gè)月后，“九一八”事變爆發(fā)，沈陽陷入日寇鐵蹄之下。即將完成的首批40輛汽車及零部件被日軍全部拖走，剛剛萌芽的中國民族汽車工業(yè)就這樣被扼殺了。 1934年3月，偽滿實(shí)業(yè)部按照日本關(guān)東軍的旨意，在原遼寧迫擊炮廠舊址上成立了同和自動車工業(yè)株式會社，該社應(yīng)日本擴(kuò)張侵略的需要，從事汽車的修理和組裝。此后日本又在哈爾濱、長春等地建立了貨車生產(chǎn)廠。到1940年，東北地區(qū)的汽車生產(chǎn)能力達(dá)到數(shù)千輛，其他省市僅有零星試制工作。1945年8月，蘇聯(lián)紅軍出兵東北，把所有日資產(chǎn)業(yè)視為戰(zhàn)利品，汽車制造廠被拆運(yùn)一空。至此，世界汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了半個(gè)世紀(jì)，而在中國仍可說是一片空白。

1931年5月31日，中國第一輛國產(chǎn)汽車——民生75型1.8噸卡車，在遼寧迫擊炮廠下線。四個(gè)月后爆發(fā)九一八事變。中國剛剛萌芽的汽車工業(yè)，被侵華日軍毀于一旦。直到五年之后，也就是1936年，日本豐田自動織機(jī)制作所，才在美國克萊斯勒Airflow轎車的基礎(chǔ)上，仿制出其第一款轎車——豐田AA車型。1937年8月，日本豐田汽車公司正式掛牌成立，注冊資本1200萬日元。70年后，日本豐田成為世界第一大汽車集團(tuán)，年銷售額近19萬億日元。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 18:01
新中國成立后，我國重新開始發(fā)展汽車工業(yè)。1953年7月15日，長春第一汽車制造廠奠基興建，設(shè)計(jì)年產(chǎn)3萬輛4噸卡車。1956年7月13日，第一輛解放牌CA10型4噸卡車駛下生產(chǎn)線，中國第一個(gè)汽車工業(yè)基地就此誕生。1958年后，南京、上海、北京和濟(jì)南等4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造后，成為第一批地方汽車制造廠，全國汽車工業(yè)形成了“一大四小”的格局。由于我國汽車工業(yè)發(fā)展之初，就選擇以中型載貨車、軍用車及改裝車為發(fā)展重點(diǎn)，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從開始就出現(xiàn)了“缺重少輕”的問題。礦用自卸車等重型車輛，仍需從蘇聯(lián)和東歐國家大量進(jìn)口。然而60年代初期，中蘇關(guān)系破裂，阻斷了我國礦山車輛進(jìn)口來源，影響到礦冶工業(yè)發(fā)展。60年代中后期，歐美國家的礦用自卸車載重能力已經(jīng)達(dá)到150噸，并開始發(fā)展電動輪技術(shù)，我國已明顯落后。此時(shí)，國家提出“大打礦山之仗”的決策，研制礦用自卸車成為發(fā)展重點(diǎn)。1968年10月，一機(jī)部要求上海試制大噸位自卸車。1969年9月，上海汽車制造廠等單位，采取全國大協(xié)作方式，試制成功SH380型32噸礦用自卸車，并送到北京參加國慶20周年游行檢閱。該車以蘇聯(lián)別拉斯540型27噸載重車為樣本，采用上海柴油機(jī)廠的6315-12V柴油機(jī)，額定功率294千瓦。貨廂后傾自卸采用雙筒四級裝置，液力變扭機(jī)械式變速器，液壓空氣減震器，最大時(shí)速50公里，最大爬坡率為36度。1971年2月轉(zhuǎn)由上海貨車廠生產(chǎn)，至1980年停產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)637輛。

上海32噸礦用自卸車成功投產(chǎn)后。1971年1月，一機(jī)部向長春一汽下達(dá)研制CA390型60噸礦用自卸車的任務(wù)，先后完成兩輪樣車試制，1973年12月31日試制成功。該車長9.2米，寬4.6米，高4.3米，自重43.5噸，由重慶新建機(jī)械廠提供發(fā)動機(jī)。后來一汽將整套圖紙和全部試驗(yàn)資料，移交本溪重型機(jī)械廠生產(chǎn)。1975年11月15日，本溪重型機(jī)械廠試制成功LN390型60噸礦用自卸車。此外，天津、常州、北京、甘肅白銀等地，陸續(xù)試制成功15-42噸礦用自卸車。緩解了當(dāng)時(shí)礦山、石化、水電、運(yùn)輸?shù)炔块T，急需載重車輛及配件緊缺的局面。

對外合作引進(jìn)吸收% j/ b# W. O. g, b9 c- S, K* ?
70年代以后，我國開始研制百噸級電動輪自卸車，主要研制廠家有湘潭電機(jī)廠、本溪重型汽車廠和常州冶金機(jī)械廠，但僅有湘潭電機(jī)廠取得成功。1974年起，湘潭電機(jī)廠與鞍山冶金礦山公司、長春一汽、美國WABCO等企業(yè)，合作研制大型電動輪自卸車。經(jīng)過三年努力，于1977年4月29日，制成我國首臺百噸級電動輪車——“韶峰”SF-3100型電動輪自卸車。該車自重93噸，載重108噸，采用4×2后輪驅(qū)動。經(jīng)過近三年的工業(yè)運(yùn)行試驗(yàn)，于1980年8月通過一機(jī)部、冶金部鑒定，同意小批生產(chǎn)。此時(shí)恰逢1978年改革開放，由于國產(chǎn)礦用車難以滿足需求，各廠礦企業(yè)開始從國外進(jìn)口載重車輛。1979年，江西德興銅礦首次從美國引進(jìn)10臺裝載量為154噸的電動輪自卸車，這是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的礦用汽車。由此，國產(chǎn)礦用汽車在吸收國外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，也承受著外國企業(yè)強(qiáng)大的競爭壓力。1983年，湘潭電機(jī)廠在引進(jìn)合作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步組織了對108噸自卸車的動力總成、駕駛室、車斗、制動器、液壓轉(zhuǎn)向、后橋殼、電氣柜、勵(lì)磁屏等設(shè)備進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，改進(jìn)為SF3102型。通過在首鋼水廠鐵礦一年的試運(yùn)行，每臺車平均運(yùn)量達(dá)100萬噸，運(yùn)行5萬公里，于1987年9月通過了國家級鑒定。該車被列為國家替代進(jìn)口產(chǎn)品，1988年獲國優(yōu)產(chǎn)品金質(zhì)獎(jiǎng)。1989年12月，湘潭電機(jī)廠研制的SF3103型108噸耐寒礦用自卸車通過鑒定，能在－40℃環(huán)境使用。

1956年7月13日，第一輛解放牌4噸載重卡車在長春一汽下線。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 18:33
其他兩家企業(yè)則以功敗垂成收場。1985年7月29日，本溪重型汽車廠與大連電機(jī)廠、長沙礦山研究院、鞍鋼等單位聯(lián)合研制的LN3100型108噸電動輪自卸車，在本鋼南芬露天鐵礦通過鑒定。該車長11.05米、寬6.3米、高4.9米，車廂堆裝容積60立方米，載重108噸，采用4×2后輪驅(qū)動，發(fā)動機(jī)為KTA-2300型四沖程增壓中冷高速柴油機(jī)，功率1200馬力。發(fā)電機(jī)為TQF-760型8級三相交流凸級式同步電機(jī)，電動輪為ZQ-342型4級直流串激牽引電動機(jī)，由大連電機(jī)廠配套。最高車速每小時(shí)40公里，爬坡率20%，年運(yùn)量85萬噸以上。該車共生產(chǎn)了10多臺，后因各種原因停產(chǎn)。1990年前后，江蘇常州冶金機(jī)械廠與長沙礦山研究院合作，為南芬露天鐵礦生產(chǎn)了12臺美國UNIT-RIG公司的Mark-36型154噸電動輪自卸車，主要部件為進(jìn)口，后由于礦山費(fèi)用緊張而停產(chǎn)。此時(shí)，外資也加緊了進(jìn)入中國市場的步伐，1988年5月21日，特雷克斯設(shè)備有限公司（英國）與內(nèi)蒙古第二機(jī)械廠合資，成立北方重型汽車有限責(zé)任公司，主要業(yè)務(wù)為進(jìn)口散件，組裝特雷克斯Unit-Rig品牌的礦用汽車和工程機(jī)械。 90年代以后，為解決進(jìn)口替代問題，湘潭電機(jī)廠與美國小松德萊塞公司合作，研制154噸電動輪自卸車，1991年11月，第一臺SF3150型154噸電動輪自卸車下線。此后在引進(jìn)吸收基礎(chǔ)上，湘電對108噸、154噸級產(chǎn)品不斷進(jìn)行改進(jìn)，衍生出多個(gè)型號，并開發(fā)出100立方米電動輪灑水車、電動輪清障車等產(chǎn)品，成為國內(nèi)最大的電動輪自卸車生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)《礦山機(jī)械》2000年第二期數(shù)據(jù)：當(dāng)時(shí)國內(nèi)有11個(gè)礦山使用電動輪自卸車，總數(shù)為469臺。其中進(jìn)口車為224臺，占48%；中外合資車85臺，占18%；國產(chǎn)車160臺，占34%。這160臺國產(chǎn)車全部為湘潭電機(jī)廠生產(chǎn)。主要在大弧山礦、齊大山礦、鞍山、首鋼、包鋼、撫順西露天、江西德興銅礦等單位投入使用。

2008年10月28日，湘電集團(tuán)220噸交流傳動電動自卸車，舉行下線儀式

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 18:53
載重汽車萌芽期

在機(jī)械驅(qū)動方面，1860年，法國人萊諾制成第一臺以煤氣為燃料的單缸二沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)，由此內(nèi)燃機(jī)技術(shù)開始迅速發(fā)展。1876年，法國人奧托制成第一臺四沖程煤氣發(fā)動機(jī)，其熱效率相當(dāng)于蒸汽機(jī)的兩倍，在市場上大獲成功。1879年，德國人卡爾·本茨以奧托發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，制成二沖程汽油發(fā)動機(jī)。隨后他將發(fā)動機(jī)安裝在三輪自行車上，制成世界第一輛以內(nèi)燃機(jī)為動力的三輪汽車。為提高乘坐舒適性，他在車架和車軸之間安裝鋼板彈簧懸架，車輪采用實(shí)心橡膠輪胎，前輪小，后輪大。后輪上方臥置單缸二沖程汽油發(fā)動機(jī)，785CC容量，0.89匹馬力；通過鏈條和齒輪驅(qū)動后輪前進(jìn)，時(shí)速16公里。
1886年1月29日，本茨獲得汽車專利。僅僅幾個(gè)月后，德國人戈特利布·戴姆勒制成了世界第一輛四輪汽車。戴姆勒曾在奧托公司工作過。1884年，他和好友威廉·邁巴赫合作，以奧托發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，研制出高轉(zhuǎn)速四沖程汽油發(fā)動機(jī)，并于次年發(fā)明世界第一輛木制兩輪摩托車。1886年，戴姆勒把發(fā)動機(jī)安裝到，他為妻子43歲生日而購買的馬車上，從而發(fā)明了四輪汽車。本茨和戴姆勒發(fā)明汽車后，各自創(chuàng)建了汽車制造廠，并展開激烈競爭。

在客運(yùn)汽車上市銷售后，本茨和戴姆勒都開始著手設(shè)計(jì)貨車。1896年10月，德國戴姆勒公司，生產(chǎn)出世界第一輛卡車。該車搭載兩缸菲尼克斯引擎，整車重量1.2噸，載重1.5噸，出口給英國倫敦汽車聯(lián)合有限公司。德國的第一個(gè)用戶是一家啤酒公司，將其用于啤酒運(yùn)輸。1898年，戴姆勒在柏林設(shè)立工廠，主要生產(chǎn)載重貨車。1900年，美國亨利·福特制造的第3輛汽車就是一部卡車。法國貝利埃（Berliet）也在同年推出了第一輛卡車。此后越來越多的廠商開始制造卡車，在激烈的商業(yè)競爭下，性能日益提高。
1914年，美國人奧格斯特·C·弗爾哈夫，制成世界第一輛掛車，用于運(yùn)輸金屬板材。1917年美國福特汽車推出了TT型卡車底盤，這是第一種專門為卡車設(shè)計(jì)的底盤。1923年9月，德國奔馳在OB2型5噸載重卡車上，安裝了第一款汽車用直列4缸柴油發(fā)動機(jī)，排量為8.8升，功率為45馬力。同時(shí)期，德國MAN、索拉（Saura）公司也推出了汽車用柴油發(fā)動機(jī)。

到20世紀(jì)30年代以后，礦山開采和工程建設(shè)中的挖掘機(jī)斗容量越來越大，這就需要載重車輛與之配套。1934年1月，美國尤克力德（Euclid）公司研制出第一輛四輪液壓翻斗車——Euclid-1Z，由此開創(chuàng)了載重自卸卡車的歷史。該車車廂長度6.4米，由液壓桿頂起車廂，向后卸貨；配置100馬力汽油發(fā)動機(jī)，采用帶萬向節(jié)的傳動軸驅(qū)動形式。載重量達(dá)到14噸，可以與蒸汽鏟配合，運(yùn)送渣土或礦石，這可以說是礦用自卸車的雛形。
在卡車大型化的基礎(chǔ)上，有軌電車的集電桿供電技術(shù)，開始移植到輪式卡車上。例如1938年，意大利瓦爾特里納的水電站建設(shè)時(shí)，采用了電動卡車運(yùn)輸混凝土。當(dāng)時(shí)工地上有16輛三軸卡車和4輛雙軸牽引車，改裝為電力驅(qū)動。在駕駛室頂部裝上長長的集電桿，搭在650V的直流架空線網(wǎng)上，為車輛提供電力，線路總長80公里。1939年，美國國際鹽業(yè)公司在密歇根州建設(shè)地下礦。由于高架電線無法進(jìn)入礦洞，他們將一批載重20短噸的Euclid卡車裝上蓄電池，把直流電動機(jī)直接安裝在差動器上，改裝成電力驅(qū)動卡車。這批車輛成功使用了20多年。

1898年，德國戴姆勒汽車公司生產(chǎn)的四輪卡車，車身部分零件為木制。(29)
1940年，意大利Bormio附近的三軸電動卡車，采用架空線網(wǎng)為車輛供電。(30)

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 18:55
世界載重汽車發(fā)展概況
現(xiàn)代汽車發(fā)源于德國，而礦用汽車興盛于美國。1885年10月，德國工程師卡爾•本茨制成世界上第一輛三輪汽車。1886年，德國人戴姆勒制成世界第一輛四輪汽車。此后汽車工業(yè)在歐美各國迅速發(fā)展壯大。1896年10月，德國戴姆勒公司，生產(chǎn)出世界第一批卡車，該車自重1.2噸，載重1.5噸，出口到英國倫敦。1900年以后，歐美國家越來越多的廠商開始制造卡車，一次世界大戰(zhàn)及各國的交通建設(shè)、礦山開采、貨物運(yùn)輸?shù)然顒樱辛ν苿恿丝ㄜ嚢l(fā)展。在激烈的商業(yè)競爭下，車輛性能日益提高。
1917年美國福特汽車推出了TT型卡車底盤，這是第一種專門為卡車設(shè)計(jì)的底盤。1923年9月，德國奔馳在OB2型5噸卡車上，安裝了第一款8.8升直列4缸柴油發(fā)動機(jī)，功率為45馬力。到20世紀(jì)30年代以后，礦山開采和工程建設(shè)中的蒸汽鏟斗容量越來越大，這就需要載重車輛與之配合。1934年1月，美國尤克力德（Euclid）公司研制出第一輛四輪液壓翻斗車——Euclid-1Z。該車車廂長度6.4米，由液壓桿頂起車廂后傾卸貨；配置100馬力汽油發(fā)動機(jī)，采用帶萬向節(jié)的傳動軸驅(qū)動形式；可以與蒸汽鏟配合，運(yùn)送渣土或礦石，載重量達(dá)到14噸。這可以說是礦用自卸車的雛形。

在卡車大型化的基礎(chǔ)上，有軌電車的架線供電技術(shù)，開始移植到輪式卡車上。例如1938年，在意大利瓦爾特里納的水電站建設(shè)中，開始采用電動卡車運(yùn)輸混凝土。當(dāng)時(shí)工地上有16輛三軸卡車和4輛雙軸牽引車，全部改裝為電力驅(qū)動。駕駛室頂部裝上長長的集電桿，搭在650V的直流架空線網(wǎng)上，為車輛提供電力，架空線路總長80公里。這種方式可以有效提高卡車的爬坡性能。
1951年，美國尤克力德公司推出當(dāng)時(shí)世界最大的Euclid-1LLD型自卸車，載重量達(dá)到50噸。該車采用三軸10輪底盤，搭載兩臺康明斯柴油發(fā)動機(jī)，總功率達(dá)到375馬力。1958年，尤克力德用3軸的1LLD自卸車，加長為5軸18輪，載重量達(dá)到150噸，再創(chuàng)世界紀(jì)錄。載重自卸車極大提高了露天礦山開采效率。但是露天礦山多為折回坡道，為提高載重車輛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，電傳動自卸車應(yīng)運(yùn)而生。美國工程機(jī)械傳奇人物雷多諾（R.G.LeTourneau），提出了柴油機(jī)-電力多輪驅(qū)動的想法。由柴油機(jī)帶動直流發(fā)電機(jī)，所發(fā)電力輸送給每個(gè)車輪上的輪轂電動機(jī)，驅(qū)動車輛運(yùn)行。這與當(dāng)時(shí)鐵路機(jī)車的傳動方式很相似。

1959年，雷多諾為蒙大拿州伯克利銅礦，改裝了一臺TR-60型電動自卸車，采用架線輔助供電技術(shù)。原車載重60短噸，安裝一臺335馬力的康明斯柴油機(jī)，試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)動力不足，后來改成了雙引擎，載重量提高到了75短噸（68噸）。幾乎與此同時(shí)，1960年1月27日，美國尤尼特瑞格（Unit Rig）公司與GE合作，研制成功第一臺電動輪原型車。并在1963年下半年，開始批量生產(chǎn)M85型85短噸（77噸）電動輪自卸車。1968年，美國GE公司進(jìn)一步完善電動輪結(jié)構(gòu)，將電動機(jī)、傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)融為一體。這樣既可在車上維修也可整體拆換。這一設(shè)計(jì)大大推動了電動輪自卸車的發(fā)展。
1971年，美國偉步（Wabco）公司推出3200型電動輪樣車，采用3軸10輪結(jié)構(gòu)，額定載重200短噸。1974年改進(jìn)為3200B型，載重量提高到240短噸（218噸）。該車引領(lǐng)了大噸位礦用車的潮流，成當(dāng)時(shí)世界最大的礦用車。整車尺寸為16.5m×7.3m×6.1m，自重170噸，裝備GM的12缸低速柴油引擎，最大功率2439馬力，使用10條固特異的36.00-51 50PR低壓輪胎，兩個(gè)4節(jié)的舉升油缸能在30秒內(nèi)完成卸載。3200B生產(chǎn)了大約48臺，其中11臺在加拿大Highland Valley銅礦服役。

1978年，加拿大通用汽車公司制造出一臺史無前例的巨型汽車，編號33-19，綽號“TITAN”。該車采用3軸10輪后卸式結(jié)構(gòu)，額定載重350短噸（318噸）。整車尺寸為20.1m×7.8m×6.9m，自重236噸。裝備GE電傳動系統(tǒng)，16缸柴油機(jī)，最大功率3348馬力，油箱容量3632升。使用10條40.00-57巨型輪胎，車輛及貨物全重達(dá)到驚人的554噸。TITAN在兩個(gè)礦山服役過，轉(zhuǎn)場時(shí)需要?jiǎng)佑?臺平板車運(yùn)輸組件。最后由于運(yùn)行費(fèi)用過高，于1990年退役，現(xiàn)放在加拿大英屬哥倫比亞省的Sparwood煤礦作為一個(gè)景點(diǎn)。該車曾作為世界最大的卡車，載入吉尼斯世界紀(jì)錄，并保持了20年。直至1998年，卡特彼勒推出797型自卸車，才以326噸的載重量打破紀(jì)錄。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 18:58
世界礦用汽車主要廠商

礦用汽車經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，形成了六大巨頭。主要廠商包括美國卡特彼勒（Caterpillar）、美國特雷克斯-優(yōu)尼特瑞格（TEREX—UNITRIG）、日立-尤克力德（HITACHI-EUCLID）、日本小松（KOMATSU）、德國利勃海爾（Liebherr）、白俄羅斯別拉斯（Belaz）。這些廠家占據(jù)了國際市場90%以上的份額，年產(chǎn)量近千臺，產(chǎn)值20億美元左右。在配套部件方面：礦用車發(fā)動機(jī)主要來自美國康明斯、底特律和卡特。電傳動系統(tǒng)主要來自GE和SIEMENS。輪胎供應(yīng)商主要為米其林、普利司通和固特異。
美國尤克力德（Euclid）是最早開發(fā)自卸車的企業(yè)。1907年，喬治·阿明頓（G.A.Armington）在俄亥俄州威克利夫創(chuàng)建了電動葫蘆公司。兩年后工廠搬遷至俄亥俄州尤克力德，公司名字也改為Euclid起重機(jī)公司。1924年起，尤克力德開始涉足鏟運(yùn)機(jī)、壓路機(jī)、推土機(jī)等業(yè)務(wù)。由于看到筑路工程中需要大量運(yùn)輸土方，喬治的兒子——亞瑟·阿明頓，在1931年成立了Euclid筑路機(jī)械有限公司，主要研制土方運(yùn)輸車輛。1934年1月推出的Euclid-1Z型液壓自卸車，載重量達(dá)到14噸。此后公司迅速壯大，到50年代已經(jīng)成為著名的載重車制造商。1951年，尤克力德推出當(dāng)時(shí)世界最大的Euclid-1LLD型自卸車，載重量達(dá)到50噸，采用三軸10輪底盤，搭載兩臺康明斯發(fā)動機(jī)，總功率375馬力。

1953年，通用汽車出價(jià)2000萬美元，收購尤克力德，借此進(jìn)入土方機(jī)械市場。1958年，尤克力德用3軸的1LLD自卸車，加長為5軸18輪的Western 80型自卸車，載重量達(dá)到150噸。然而當(dāng)時(shí)美國司法部對通用汽車提出反壟斷訴訟。通用汽車被迫在1968年，將尤克力德出售給懷特汽車公司，但保留了工程機(jī)械業(yè)務(wù)。這一部分逐漸發(fā)展成為通用旗下的特雷克斯土方設(shè)備部門。懷特汽車又于1977年，將尤克力德出售給戴姆勒奔馳公司。直至1993年，尤克力德最終轉(zhuǎn)入日立建機(jī)名下，雙方合資成立尤克力德-日立重型設(shè)備公司，主要生產(chǎn)EH系列礦用車。最大型號為EH5000，自重213噸，載重286噸，采用日立與西門子合作開發(fā)的交流傳動技術(shù)。
美國尤尼特瑞格（Unit Rig）創(chuàng)建于1935年，創(chuàng)始人是俄克拉荷馬州塔爾薩的四位石油商人，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)鉆井設(shè)備。二戰(zhàn)期間，公司生產(chǎn)了大量軍工產(chǎn)品。1963年，尤尼特瑞格與GE公司合作，開始批量生產(chǎn)M85型77噸（85短噸）電動輪自卸車。截止1983年，該公司有代表性的Mark-36（載重154噸）電動輪汽車銷量達(dá)783臺。1988年，尤尼特瑞格并入美國TEREX集團(tuán)；1995年推出載重236噸的MT4400型電動輪自卸車。到1998年，特雷克斯收購了德國O&K，并把它和尤尼特瑞格合并為TEREX礦業(yè)，作為集團(tuán)旗下的一大分支。尤尼特瑞格的產(chǎn)品線主要包括礦用自卸卡車和底卸式運(yùn)煤車等，其累計(jì)銷量超過4500臺。其最大型號為2007年推出的MT6300，自重236噸，載重363噸，是世界最大級別礦用車。2009年12月，美國礦用機(jī)械巨頭比塞洛斯宣布，出資13億美元收購TEREX礦業(yè)部門，尤尼特瑞格也在其中。

卡特彼勒（Caterpillar）是世界第一大工程機(jī)械制造商。1885年前后，本杰明·霍爾特（Benjamin Holt）和丹尼爾·貝斯特（Daniel Best）分別創(chuàng)立自己的公司，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)蒸汽拖拉機(jī)、脫粒機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械。由于輪式拖拉機(jī)容易陷進(jìn)松軟泥土里。1904年，霍爾特公司研制出世界第一臺履帶式蒸汽拖拉機(jī)，貝斯特公司研制出世界第一臺履帶式蒸汽推土機(jī)。履帶實(shí)用化后，極大推動了工程機(jī)械發(fā)展。1908年老貝斯特退休時(shí)，將公司賣給了霍爾特。1910年，霍爾特從一名攝影師那里得到靈感，注冊了Caterpillar商標(biāo)（意為毛毛蟲）。1914年一戰(zhàn)爆發(fā)，霍爾特公司為歐美各國軍隊(duì)制造了上萬輛拖拉機(jī)、推土機(jī)，用于牽引火炮、運(yùn)輸軍隊(duì)、挖掘戰(zhàn)壕。英國又以履帶式拖拉機(jī)為藍(lán)本，發(fā)明了坦克。一戰(zhàn)結(jié)束后，卡特彼勒已經(jīng)是優(yōu)質(zhì)機(jī)械的代名詞了。1925年4月15日，霍爾特的公司正式改組為卡特彼勒公司。
第二次世界大戰(zhàn)和戰(zhàn)后重建，讓卡特彼勒的工程機(jī)械業(yè)務(wù)規(guī)模成倍擴(kuò)張。到1960年，卡特彼勒已經(jīng)發(fā)展成為龐大的跨國集團(tuán)。1962年，卡特彼勒進(jìn)入礦山卡車領(lǐng)域，首款產(chǎn)品是載重35噸的769型自卸車，1963年開始批量生產(chǎn)。1964年推出載重68噸的779原型車，1967年正式批量生產(chǎn)。1965年10月，卡特彼勒推出786型240噸底卸式運(yùn)煤車，這是當(dāng)時(shí)世界最大的載重卡車。在電動輪礦用車大發(fā)展的時(shí)候，卡特彼勒一直堅(jiān)持采用機(jī)械式傳動。80年代后，卡特彼勒與對手展開激烈競爭，1983年推出載重138噸的785原型車，1986年推出載重177噸的789型自卸車。1991年推出載重218噸的793型自卸車。1998年推出載重326噸的779型自卸車，這是當(dāng)時(shí)世界最大級別的礦用汽車。2002年升級為797B，載重量提高到345噸；2008年升級為797F，載重363噸，目前仍是世界最大級別的礦用汽車。除了機(jī)械傳動車型，卡特彼勒在2008年推出了一系列交流電傳動車型，如載重227噸的793F AC和載重313噸的795F AC

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 19:03
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輪式起重機(jī)的發(fā)展歷史
人類使用起重機(jī)械已有數(shù)千年歷史，古埃及和羅馬帝國用原始的起重機(jī)，建起了龐大的城垣。但那時(shí)的起重機(jī)多為固定式的木頭支架。進(jìn)入工業(yè)時(shí)代后，可移動的機(jī)械式起重機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。經(jīng)過上百年的發(fā)展，移動式起重機(jī)已經(jīng)派生出汽車起重機(jī)、履帶式起重機(jī)、全地面起重機(jī)等龐大的分支。汽車式起重機(jī)（Truck Crane）在二十世紀(jì)初發(fā)源于歐洲。其采用載重卡車底盤，搭載桁架臂或箱型液壓伸縮臂，能在普通道路上行駛和作業(yè)；具有結(jié)構(gòu)緊湊、快速轉(zhuǎn)移、受場地限制較小、價(jià)格低廉等特點(diǎn)。全路面起重機(jī)（All Terrain Crane）于上世紀(jì)60年代發(fā)源于歐洲。其采用專門設(shè)計(jì)的多軸全輪驅(qū)動底盤，油氣懸掛、液壓減震，可實(shí)現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向、全橋驅(qū)動；搭載桁架臂或箱型液壓伸縮臂。兩者相比，全路面起重機(jī)具有更高的場地適應(yīng)性，起重能力更強(qiáng)，技術(shù)含量更高，當(dāng)然造價(jià)也成倍提高。

1890年，英國COLES公司研制出以鐵路板車為底盤，用垂直式蒸汽鍋爐為動力的起重機(jī)，有數(shù)噸的起重能力，可依靠軌道行駛。這是19世紀(jì)末期，移動式起重機(jī)的典型結(jié)構(gòu)。COLES公司曾經(jīng)是歐洲最大的起重機(jī)公司，1879年創(chuàng)立于倫敦，創(chuàng)始人為Henry James Coles（1847-1905）。亨利13歲進(jìn)入S.Worssam機(jī)械廠工作，32歲時(shí)創(chuàng)立了自己的公司，以制造2-10噸回轉(zhuǎn)式蒸汽起重機(jī)為主要業(yè)務(wù)。1905年亨利去世，他的長子接管了公司。1918年，COLES公司用Tilling-Stevens汽車底盤，制造出第一臺用電動機(jī)驅(qū)動的汽車起重機(jī)。從目前的資料看，這應(yīng)該是世界最早的汽車起重機(jī)之一。第一次世界大戰(zhàn)后，隨著汽車產(chǎn)量迅速增長，汽車式底盤逐漸應(yīng)用于各類工程機(jī)械。歐洲和美國相繼出現(xiàn)了一批制造汽車起重機(jī)的廠商。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，軍工需求進(jìn)一步刺激了汽車起重機(jī)的發(fā)展。如COLES公司根據(jù)英國皇家空軍的需求，研制了采用6x4越野底盤的6噸軍用起重機(jī)。

1945年二戰(zhàn)結(jié)束，戰(zhàn)后重建工程使汽車起重機(jī)和履帶式桁架臂起重機(jī)，取代了戰(zhàn)前的纜索式起重機(jī)。此時(shí)的起重機(jī)，傳動裝置仍以機(jī)械傳動為主，部分采用液壓助力裝置；結(jié)構(gòu)部分已由鉚接變?yōu)楹附樱㈤_始使用高強(qiáng)度鋼材。桁架式臂架開始采用合金鋼管、型鋼焊接而成。此外制定了鋼絲繩的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)格化批量生產(chǎn)。種種變化使得汽車起重機(jī)的性能和可靠性顯著改善。二戰(zhàn)后由于歐洲受到戰(zhàn)爭重創(chuàng)，美國占據(jù)了世界起重機(jī)市場的主導(dǎo)地位，主要廠商有哈尼施菲格（P&H）、勞倫（Lorain）、馬尼托瓦克（Manitowoc）、林克貝爾（Link Belt）、科林（Koehring）、比塞洛斯（Bucyrus-Erie）、格魯夫（GROVE）等。進(jìn)入60年代，美國在移動式起重機(jī)市場已經(jīng)確立了世界霸主地位。歐洲也不甘落后，1963年，英國COLES公司推出100噸級汽車起重機(jī)，為當(dāng)時(shí)世界之最。1971年，COLES推出的Colossus L6000型汽車起重機(jī)，最大起重能力達(dá)到250噸。該機(jī)只生產(chǎn)了1臺，采用6軸底盤，桁架臂長66米，可豎立起來做塔機(jī)使用。1973年COLES推出使用箱型伸縮臂的LH1000型汽車起重機(jī)。此后COLES公司因經(jīng)營不善于1980年宣告破產(chǎn)，1984年被美國格魯夫（GROVE）兼并。

格魯夫（GROVE）曾經(jīng)是世界最大的全地面起重機(jī)制造商，1947年創(chuàng)建于美國賓夕法尼亞州Shady Grove。1965年格魯夫生產(chǎn)了首臺箱型伸縮臂起重機(jī)并出口德國。1968年格魯夫推出全球第一臺具備回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的全地面起重機(jī)。1970年推出使用箱型伸縮臂的全地面起重機(jī)。1995年格魯夫收購了德國克虜伯起重機(jī)業(yè)務(wù)。2002年格魯夫又被美國馬尼托瓦克集團(tuán)收購。同年推出的GMK 7450/7550是格魯夫全地面起重機(jī)家族中的頂級機(jī)型，最大起重能力為450噸（550美噸，美國型號為GMK7550，出口型號為GMK7450），采用7軸底盤，主臂可延伸至60米，加上副臂可達(dá)130米。

歐洲著名廠商
上世紀(jì)70年代以后，世界起重機(jī)市場發(fā)生了急劇變化。美國醉心于電子信息產(chǎn)業(yè)，重工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷縮小轉(zhuǎn)移。在起重機(jī)的開發(fā)上失去了活力。歐洲經(jīng)濟(jì)一度陷入低迷，但在工業(yè)制造領(lǐng)域仍有長足發(fā)展。以德國企業(yè)為中心，不斷突破特大噸位起重機(jī)的世界紀(jì)錄。日本起重機(jī)產(chǎn)業(yè)曾高速增長，占據(jù)了中小噸位起重機(jī)市場，但在日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后一蹶不振。歐洲的移動起重機(jī)制造商除了英國COLES外，還有德國哥特瓦爾德（Gottwald）、利勃海爾（Liebherr）、克虜伯（KRUUP）、法恩（FAUN）、法國PPM、西班牙LUNA等。 1906年成立的德國哥特瓦爾德（GOTTWALD）公司，位于杜塞爾多夫，原名為“MUKAG”（Maschinen und Kranbau Aktien Gesellschaft），以生產(chǎn)蒸汽式起重機(jī)、挖掘機(jī)、打樁機(jī)為主。1926年，銀行家利奧·歌特瓦爾德（Leo Gottwald）接管了MUKAG公司。1936年正式改名為Leo Gottwald KG。哥特瓦爾德公司在二戰(zhàn)中劫后余生，1950年推出了MK-1型輪式起重機(jī)。1956年推出世界第一臺移動式港口起重機(jī)，使用的是輪式卡車底盤。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 19:07
本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 13:09 編輯

世界大噸位輪式起重機(jī)概況
XCMG QAY1200 徐工集團(tuán) 1200噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸，2010年推出）
SANY SAC12000 三一重工 1200噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸，2010年推出）
LIEBHERR LTM11200 利勃海爾 1200噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸，2007年推出）
GOTTWALD AK 912GT 哥特瓦爾德 1200噸級桁架臂汽車起重機(jī)（6+4軸，1985年推出，僅3臺）
GOTTWALD MK1200-113 哥特瓦爾德 1200噸級桁架臂汽車起重機(jī)（6+5軸，1980年推出，僅1臺）
GOTTWALD AMK1000 哥特瓦爾德 1000噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（6+4軸，1985年推出，僅1臺）
TEREX-DEMAG AC1000 特雷克斯-德馬格 1000噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸，2008年推出）
Rosenkranz K-10001 羅森克蘭茨 1000噸級桁架臂汽車起重機(jī)（9軸，1971年制造，僅1臺）
GOTTWALD AK 850 哥特瓦爾德 850噸級桁架臂式起重機(jī)（6+4軸，1982-84年共造2臺）
LIEBHERR LTM1800 利勃海爾 800噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（8軸，1981年推出）
XCMG QAY800 徐工集團(tuán) 800噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（8軸，2010年推出）
TEREX-DEMAG AC800 特雷克斯-德馬格 800噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸）
TEREX-DEMAG AC700 特雷克斯-德馬格 700噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸）
Rosenkranz K-6001 羅森克蘭茨 600噸級桁架臂汽車起重機(jī)（8軸，1973年升級，僅1臺）
TADANO AR-5500M 多田野 550噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（7軸，1998年推出） XCMG QAY500 徐工集團(tuán) 500噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（8軸，2008年推出）
ZOOMLION QAY500 中聯(lián)重科 500噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（8軸，2010年推出）
LIEBHERR LTM1500 利勃海爾 500噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（8軸）
TEREX-DEMAG AC500-2 特雷克斯-德馬格 500噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（8軸） GOTTWALD AMK500-93 哥特瓦爾德 500噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸）
DEMAG AC1600 德馬格 500噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸）
KATO NK-5000 加藤 500噸級箱型伸縮臂汽車起重機(jī)（6軸，1995年推出）
Krupp GMT500 克虜伯 500噸級全液壓伸縮臂吊車（4+5軸） GROVE GMK7550 格魯夫 450噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（7軸)

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 19:16
世界最大集裝箱船

自上世紀(jì)70年代以來，集裝箱運(yùn)輸呈指數(shù)級增長，全球年均建造60-70艘集裝箱船，1994年以后年均建造143艘。2007年全球在役集裝箱船約4300艘，其中1980年以后建造的約占94%。近年來集裝箱船的規(guī)格急劇擴(kuò)大，其動力來自商業(yè)需求。據(jù)分析，在船舶滿載條件下，1000、2900、4500和6000TEU船舶，每日每箱的營運(yùn)成本分別為3.25美元、1.52美元、1.13美元和0.92美元。因此各航運(yùn)公司一直在加大集裝箱船的裝載量。隨著1988年美國總統(tǒng)輪船公司4340TEU的“杜魯門總統(tǒng)”號集裝箱船下水，超巴拿馬型第4代集裝箱船登場亮相，載重量迅速提高。由于采用高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕25%，大大降低了燃料費(fèi)；船舶自動化減少了船員數(shù)量，經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。此后5000-6000TEU的第5代集裝箱船開始投入營運(yùn)。1997年以后，陸續(xù)出現(xiàn)裝載量6600TEU以上的第6代集裝箱船，直至現(xiàn)在最大的集裝箱船裝載量已經(jīng)突破了14000TEU。在眾多航運(yùn)公司中，馬士基一直是建造大型集裝箱船的急先鋒。

2006年8月12日，丹麥歐登塞造船廠林多船塢建成世界最大的集裝箱船——愛瑪馬士基號（Emma Maersk），9月8日首航。該船在下水前兩月遭遇火災(zāi)，造成駕駛室和輪機(jī)控制室燒毀。不得已只好將另一艘同型船——埃斯特馬士基號的上層建筑模塊用于替換，修復(fù)工作持續(xù)了一個(gè)月。該船全長397.7米、寬56.4米，設(shè)計(jì)吃水15.5米，航速25.5節(jié)。額定裝載11000TEU（實(shí)際可以裝載1.5萬標(biāo)箱），其中包括1000只冷藏箱，通常需要6座岸邊起重機(jī)一起作業(yè)。由于寬達(dá)22個(gè)箱位，已經(jīng)超過了一般岸邊起重機(jī)18箱位的作業(yè)寬度，因此只有少數(shù)大港能接納這艘船。

該船采用芬蘭瓦錫蘭公司研制的世界第一臺14缸RT-Flex96C型柴油發(fā)動機(jī)，總功率10.892萬馬力（102rpm），每小時(shí)消耗重油6400升，熱效率達(dá)到50%。這是目前世界最大的船用柴油機(jī)，重達(dá)2300噸，長27.3米，高13.5米，高度相當(dāng)于5層樓房。愛瑪馬士基在船殼水線以下部分漆上環(huán)保的硅涂料，可減少阻力，每年節(jié)省1200噸燃料。由于自動化程度較高，全船僅需13-20名船員，主要用于歐洲-東亞航線，停靠不來梅、鹿特丹、丹絨、深圳、香港、寧波等地，因此也是蘇伊士運(yùn)河的常客，但其因船體過寬將無法通過巴拿馬運(yùn)河新船閘（寬55米）。該級船共建有8艘，由于世界最大油輪——諾克·耐維斯號（458米）將在印度拆解。馬士基旗下包括Emma在內(nèi)的的8艘E級集裝箱船，將成為世界上船體最長的船舶。
丹麥歐登塞造船廠是歐洲造船行業(yè)的佼佼者。1918年，穆勒父子在歐登塞市成立了造船廠。1920年5月，建成第一艘船“Robert Maersk”號。1936年，該廠建造的Eleonora Maersk號油輪（16500載重噸）是當(dāng)時(shí)世界最大的單引擎船舶。1967年修筑420×90米船塢，次年建成第一艘20萬噸級油輪。1971年建成28.3萬載重噸的賈納馬士基號油輪，是當(dāng)時(shí)歐洲最大的船舶。1988年建成的Marchen Maersk號（4300TEU）是當(dāng)時(shí)世界最大的集裝箱船。1992年12月，歐登塞船廠建成世界第一艘30萬噸級雙殼油輪。此后建造了一系列世界最大的集裝箱船舶。在完成現(xiàn)有訂單后，馬士基集團(tuán)計(jì)劃在2011年將該船廠關(guān)閉出售，結(jié)束其造船業(yè)務(wù)。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 19:24
世界軋機(jī)之王

鞍鋼5500mm四輥可逆式雙機(jī)架寬厚板軋機(jī)，是目前世界最大規(guī)格的寬厚板軋機(jī)。由一臺5500mm四輥式粗軋機(jī)和一臺5000mm四輥式精軋機(jī)及2臺步進(jìn)式加熱爐、除磷箱、熱矯直機(jī)、3臺冷床、切頭剪、定尺剪、火焰切割機(jī)、4200噸壓平機(jī)、淬火機(jī)等40余臺配套設(shè)備組成，零部件總數(shù)達(dá)10萬多個(gè)。生產(chǎn)廠房由加熱爐跨、主軋跨、剪切跨、中轉(zhuǎn)跨、冷床跨、磨輥間、成品庫等部分組成，長1116米，寬近100米，面積達(dá)11萬平方米，當(dāng)于15個(gè)足球場。兩臺軋機(jī)占地長200米、寬35米，高近20米，重達(dá)近7000噸。整個(gè)工程澆灌混凝土16萬立方米、吊裝鋼結(jié)構(gòu)32400噸，設(shè)備重達(dá)18000噸。由于體系復(fù)雜、精度要求高、制造難度極大，許多部件的重量尺寸都達(dá)到了機(jī)械加工及運(yùn)輸?shù)臉O限，被譽(yù)為世界“軋機(jī)之王”。
目前全世界已建成的5500mm軋機(jī)僅有6臺，分別位于日本新日鐵大分鋼廠、JEF京濱廠（原日本鋼管扇島廠）、JEF倉敷廠（原川崎制鐵水島廠）、住友金屬鹿島廠、德國迪林根鋼廠和中國鞍鋼鲅魚圈新廠。從設(shè)備來看，5500mm寬厚板軋機(jī)僅一片軋機(jī)機(jī)架牌坊就重達(dá)400噸以上，軋機(jī)支承輥?zhàn)畲笾睆竭_(dá)到2400mm，重達(dá)250噸，整臺軋機(jī)總重超過3000噸。主電機(jī)總功率達(dá)20000kW以上，原料板坯重達(dá)250噸，車間用橋式起重機(jī)最大噸位達(dá)400噸。其生產(chǎn)的鋼板厚度最大可達(dá)400mm，是普通軋機(jī)的4倍以上，可用做航母、戰(zhàn)列艦、坦克等武器裝甲鋼板。鋼板寬度達(dá)5300mm，是普通軋機(jī)的2倍以上；單塊鋼板重達(dá)200噸，是普通軋機(jī)的5倍以上，這些規(guī)格都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中小型軋機(jī)。

鞍鋼5米軋機(jī)生產(chǎn)線由中國一重集團(tuán)與德國西馬克·德馬格（SMS-Demag）公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，粗軋機(jī)、精軋機(jī)等核心設(shè)備由一重制造，冷床、翻板機(jī)、輥道由中冶長城重機(jī)制造。采用了熱裝熱送、板型控制等13項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，軋制力為1萬噸，生產(chǎn)鋼板尺寸寬度為900-5300mm，厚度為5-150mm，最厚可達(dá)450mm,長度為3-25米。主要生產(chǎn)寬度4米以上軍民用高強(qiáng)度寬厚船用鋼板、艦艇板、核電用特種鋼板、耐大氣腐蝕板、大口徑油氣焊管和模具板等高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品。該軋機(jī)的成功制造，有助于打破國外特種鋼材對我國的封鎖，將對推動我國石油、天然氣運(yùn)輸、造船及國防建設(shè)等領(lǐng)域起到重要作用。

巨型軋機(jī)研制過程
大型軋機(jī)屬于極限制造領(lǐng)域，中國一重在承制鞍鋼5.5米軋機(jī)過程中克服了諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。2005年11月28日，一重開動4臺電爐、2臺精煉爐，用5包合澆的方式，組織716噸鋼水成功澆鑄出鞍鋼5米精軋機(jī)第一片機(jī)架牌坊，成品機(jī)架高15.2米、寬4.67米，厚2.3米，重412噸，居亞洲之最。機(jī)架是軋機(jī)上承載數(shù)百噸重的巨型合金鋼軋輥的支撐部件，也是軋機(jī)上最大最重的部件。鞍鋼的5500mm粗軋機(jī)和5000mm精軋機(jī)共需要澆鑄2組4片機(jī)架，鋼水總量近3000噸，成品機(jī)架重量超過1600噸，澆鑄難度極大。
2006年7月28日，一重再次組織743噸鋼水澆鑄更為龐大的5500mm米粗軋機(jī)機(jī)架，他們在木模的制造過程中，采用螺栓把合槽鋼的辦法，順利解決了超大模型強(qiáng)度難題。在澆注過程中牢牢控制鋼水包上下滑板，有效防止了澆注中“跑、穿、漏（鋼水）”現(xiàn)象的發(fā)生，準(zhǔn)確地將5個(gè)鋼水包中溫度高達(dá)1500多度的743噸鋼水順暢注入機(jī)架型腔，拉滑板、燒氧等工作一氣呵成，僅用時(shí)8分鐘，一片整體機(jī)架澆注成功。經(jīng)過機(jī)床加工后，成品機(jī)架長15.91米，寬4.671米，厚2.3米，重達(dá)425噸。

如此巨型的整體鑄件，要從齊齊哈爾一重運(yùn)到1400公里外的營口鲅魚圈工地，用空運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸都不行，而用鐵路運(yùn)輸又沒有大型載重車輛。為此鞍鋼技改部與齊齊哈爾車輛集團(tuán)組織人員歷時(shí)1年多時(shí)間，研制出載重450噸的D45型世界最大落下孔車，該車全長70米，自重202噸，共配有14個(gè)轉(zhuǎn)向架、28軸56個(gè)車輪和液壓制動系統(tǒng)，鐵道部還專門配備了裝載計(jì)算機(jī)輪壓信息分析系統(tǒng)的測試車和兩臺牽引機(jī)車。2007年9月10日-27日，D45型落下孔車分2次將一重制造的2片5米精軋機(jī)機(jī)架，成功地從富拉爾基運(yùn)至鲅魚圈工地，創(chuàng)造了中國鐵路運(yùn)輸單車載重最大紀(jì)錄。11月16日，兩片機(jī)架成功吊裝到精軋機(jī)底座上，11月21日，軋機(jī)支撐橫梁與機(jī)架成功拼合。

2008年7月16日和9月12日，5.5米粗軋機(jī)的兩片機(jī)架在一重完成裝配后，也分別通過鐵路運(yùn)至鲅魚圈新廠進(jìn)行軋輥安裝。軋輥是軋制鋼板的關(guān)鍵部件，四輥式軋機(jī)需要安裝兩根支承輥和兩根工作輥。由于5米級軋機(jī)支承輥需要澆注450噸級真空鋼錠，經(jīng)萬噸級水壓機(jī)鍛造成型，再經(jīng)超重型車床進(jìn)行精密加工，制造難度極大，世界上僅有德國、日本少數(shù)幾家企業(yè)能生產(chǎn)，單根造價(jià)高達(dá)2000萬元以上。我國重機(jī)企業(yè)經(jīng)過近幾年的升級改造，也逐步具備了生產(chǎn)能力，2009年6月12日，德陽二重為五礦集團(tuán)營口中板廠的5米寬厚板軋機(jī)生產(chǎn)出首根支承輥，直徑2302毫米、總長11226毫米，交貨重量226.4噸，是目前國內(nèi)最大的支承輥。鞍鋼5.5米粗軋機(jī)的支承輥由德國GP公司制造，單根重達(dá)251.7噸，直徑達(dá)到2.4米，加上兩個(gè)軸承箱，每個(gè)支承輥總重約400噸，是目前世界最大的軋機(jī)支承輥。
2008年8月30日上午10點(diǎn)20分，寬厚板生產(chǎn)線的5米精軋機(jī)完成安裝，正式投入試生產(chǎn)。共軋制出8塊不同規(guī)格的合格寬厚板。這標(biāo)志著鞍鋼寬厚板工程初戰(zhàn)告捷。到2009年6月，5.5米粗軋機(jī)支承輥成功裝入軋機(jī)機(jī)架，整條生產(chǎn)線設(shè)備安裝基本完成。

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 19:53
鞍鋼鲅魚圈5500毫米寬厚板生產(chǎn)線粗軋機(jī)支撐輥由德國GP公司制造，單個(gè)輥重251.7噸，加上兩個(gè)軸承箱，每個(gè)支撐輥總重約400噸，為目前行業(yè)內(nèi)最大軋機(jī)支撐輥。圖為支撐輥的安裝現(xiàn)場。

作者: hzhuang 時(shí)間: 2014-9-30 20:00
LZ那里整了這么多資料過來啊

作者: wuyy 時(shí)間: 2014-9-30 20:22
本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 14:30 編輯

1941年9月20日，建造中的大和號戰(zhàn)列艦舾裝艦橋，主炮為三聯(lián)裝94式45倍徑460毫米艦炮，炮塔正面防護(hù)裝甲厚達(dá)650毫米。整個(gè)炮塔重2774噸，其中僅炮塔裝甲鋼材就重達(dá)790噸。(44)

二戰(zhàn)時(shí)期日本人建造了三艘大和級戰(zhàn)列艦，分別是大和號、武藏號和信濃號。二戰(zhàn)后的1946年10月16日，美國海軍找到信濃號原來的前炮塔備份裝甲，用美制406mm艦炮進(jìn)行測試，結(jié)果一炮擊穿了這個(gè)厚達(dá)650mm的裝甲鋼板，顯示鋼板性能只有當(dāng)時(shí)美制軍艦鋼板的84%。這塊鋼板現(xiàn)陳列在美國華盛頓海軍紀(jì)念博物館外。(45)

美國在二戰(zhàn)中建造的最大型戰(zhàn)列艦-衣阿華級406mm主炮，這是大炮巨艦時(shí)代的巔峰之作，充分反映了美國鋼鐵工業(yè)的實(shí)力。(46)

作者: 自學(xué)成才DE 時(shí)間: 2014-10-1 08:09
太牛了。。

作者: wsxm82 時(shí)間: 2014-10-1 11:41
樓主威武！

作者: shasu 時(shí)間: 2014-10-3 16:09
謝謝樓主的收集

作者: hp3686 時(shí)間: 2014-10-4 14:31

學(xué)習(xí)了

作者: yyylllmmm 時(shí)間: 2014-10-6 11:49

中國加油！

作者: 翔客 時(shí)間: 2014-10-23 16:46
很震撼的瀏覽過來，文字太多，沒耐心看，照片相當(dāng)震撼

作者: yyylllmmm 時(shí)間: 2014-10-24 09:19

祝賀！國人當(dāng)自強(qiáng)。

作者: 阿哲J 時(shí)間: 2015-3-1 05:04
樓主給力了

作者: huiyingjsk 時(shí)間: 2015-3-1 11:44
威武，看后心情澎湃！

作者: 心學(xué)123 時(shí)間: 2015-3-1 12:59
好牛啊

作者: 騰訊qq 時(shí)間: 2015-3-1 13:28
中國在一步一步走向強(qiáng)大啊

作者: 紅仔008 時(shí)間: 2015-3-1 17:41
長見識了

作者: lisheng268 時(shí)間: 2015-3-1 18:37
大型機(jī)床值得一看。

作者: 勇往直前82 時(shí)間: 2015-3-1 22:04
都是一些震撼人心的巨無霸級神器，膜拜！

作者: jiaqs2014 時(shí)間: 2015-3-2 21:30
了不起

作者: 機(jī)械周ZHOU 時(shí)間: 2015-4-16 13:16
還真沒有見過這么牛的機(jī)器

作者: 工業(yè)ie 時(shí)間: 2015-4-16 16:29
贊一個(gè)，看完了！

作者: wwtzhf 時(shí)間: 2015-4-17 10:55
謝謝分享

作者: 機(jī)械小夏 時(shí)間: 2015-5-5 13:12
牛

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