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標題: [學習.討論] 日本研究的一種新型變速系統 [打印本頁]
作者: jiajia_nj 時間: 2014-9-13 14:26
標題: [學習.討論] 日本研究的一種新型變速系統
[attach]330723[/attach]
+ x% U1 h* f/ X8 T& r! z3 x+ _& d（大意）- J' D7 l/ {1 V5 F. @3 o. r
* 新研發的變速(箱)系統,使用了非圓齒輪(右圖),可以實現平穩變速. 7 w8 \( P7 y# N5 G+ K8 ?* y
* 左圖是安裝了這種變速箱的電動車,耗電少,與現有的電動車比,可多行駛入10%的距離.; ], b, u! p; P. N- q2 `6 r6 z
上圖是兩級變速的情況，下圖是４級變速的情況。
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# N. ^* d4 o; J: E: h) }( H
4 r2 _# g" z/ m, J3 ~. i
原文見： http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100239.html
9 B# T' }) [0 G* `: R- o2 n9 i6 w. P/ x$ b3 o% y5 Y" ~. C
不知變速的原理及過程是怎樣的？
" g7 k3 i# Q, H# T( o( X" U
6 P( y/ A. |5 \$ |, s) W
. I! G% Q$ h* ~( ]5 K補充內容 (2014-9-14 15:10):
0 H. u5 s& s9 a2 M& @9 B13樓有分析
作者: 志不窮 時間: 2014-9-13 16:11
不明天坐等大師出來呀
作者: 水泵專家 時間: 2014-9-13 16:52
一對齒輪可以變多種速度。小鬼子的腦袋還是可以得。
作者: 1942 時間: 2014-9-13 20:39
我想知道這種齒輪是如何保證平穩變速的。設計的關鍵點是什么？
作者: 愛貓人士薛定諤 時間: 2014-9-13 20:50
階段性過渡，學習了
作者: hkslljf 時間: 2014-9-13 21:04
哪位懂日語的給翻譯一下啊，看不懂啊。
作者: 動靜之機 時間: 2014-9-13 21:23
本帖最后由 動靜之機 于 2014-9-13 21:25 編輯 4 k3 W, F* j3 o1 w6 ?
5 q" y0 Y: A4 f( Q
簡而言之:) a& [0 F; ]) s( Q) d/ `" f( d
換擋期間，利用非圓齒輪進行轉速過渡，實現無停頓效果。" a5 |0 p2 W2 v7 q0 C
[attach]330764[/attach][attach]330765[/attach][attach]330766[/attach][attach]330767[/attach][attach]330768[/attach][attach]330769[/attach][attach]330770[/attach][attach]330771[/attach][attach]330772[/attach][attach]330773[/attach]
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, ?) f ?" x" @, i) j1 A& l9 U3 Y
) U- s3 K! U0 D: f# u! E/ c" k" k w8 X* A7 n* |; l/ Y" a
作者: drmallreeve 時間: 2014-9-14 01:36
來自中華DIY論壇ydnline的回復：
* D8 N6 ?5 F2 ]) s$ H0 s3 T) l3 G( ^/ z4 g# [; B+ D; _
電動車電池壽命最大的因素在於啟動時的超大電流
. X: h4 T" B( I2 a) J大C數的放電是導致電池提早報廢的主要條件
* G% }6 Y- a% C9 L( K) ? w1 B也是減少續航力的主要原因
! T6 `/ f* i: \: I所以在以前的好多帖子裏
. W- O+ I& i) y) g8 F# `我都有提到電動車採用機械變速才是王道啦
3 V7 q4 ?# ?( T" o7 Z這幾年來臺灣的電動車也慢慢的加裝CVT齒輪箱上去6 v( v# L7 d# w
就像大陸的踏板車一樣
4 M J0 L$ l }% j直驅加電子變速的電動車己經越來越少了
- E/ L3 B: E2 X) q6 c5 @( y1 p$ U' H7 z- ?$ h( r
但機械CVT無段變速能達到降低啟動電流的好處
5 }8 B% U! U0 `% c& k9 ~' j但到了高速又成了一個甜蜜的負擔/ |# `' y# k# J. v: F
因為他是靠離力心來達成變速的動作4 L& y. }% |' D8 v0 i9 h( t; o9 }
內有磨擦輪等高耗能的零件! f5 J' K% j3 t/ S1 h
高速時又成了耗電的元兇
" n% l3 g8 k3 a2 m3 |- A所以日本人設計出非圓齒輪來改善這個問題- z5 x; w2 d" b; W# {
這個設計非常的巧妙
8 x* r g! I; U大家注意看一下那個1-4速的相片
2 @0 i, B2 \/ b$ `1 N- X兩個齒輪的齒數是不同的
0 L+ F+ S& z; Q4 u齒輪會有追逐的特性! Q/ t% `/ _; C- K3 M
所以嚙合的狀況會由1速,2速.3速,4速一路向上
- g5 ^: [& U* A6 P1 Y! P減速比會越來越小而達成齒輪無段變速的目的
7 k/ u. O7 v0 W2 \; f. C8 n等到4檔最後要跳回1檔時
) c y3 V( Q& e! v0 g" K如果繼續嚙合的話會有剎車的狀況發生1 F4 v/ X& k" ~, m6 A3 Q- V
不過不用擔心啦
% _0 s( K8 `; |- O到達四檔後會脫離改為馬達直驅
$ ?: }2 j" P2 ]9 x+ S: l4 U2 { ]而齒輪組復位到1檔的狀況
[; q5 I: g. G5 C$ O1 k% V3 {等待下一次啟動時使用; G) y7 c9 `; r* m1 c
目前實測可增加10%以上的續航力
3 q3 O0 Y' i: {' a K算是很環保的東西了
作者: crazypeanut 時間: 2014-9-14 12:39
非圓齒輪，國內幾乎是空白
作者: hu79241312 時間: 2014-9-14 13:55
沒看明白是怎么實現變速的。從圖上看兩個齒輪的傳動比都不是恒定的。主動輪勻速的時候，從動是變速轉動的。
作者: 小芝麻 時間: 2014-9-14 14:53
這個值得學習
作者: 咪嗪 時間: 2014-9-14 15:07
有點想不出，他的運動原理。。
作者: jiajia_nj 時間: 2014-9-14 15:09
辛苦碼了半天字,竟沒有了,再發., M& V3 E7 J7 u
4 u4 `- c2 t# _4 G' U+ {% m ]: B
動靜之機 在7樓給出的文檔比較完整,再詳細分析一下.
原理圖如下:
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以A檔換B擋為例,其流程為: TA 斷開-> TE連接-> TE斷開-> TB連接
也就是說, TE連接-> TE斷開 這期間由非圓齒輪來實現無級變速,即為平穩變速.
再來看看,這一機構的要點(難點)
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9圖中,可以看到,從a檔換b擋, 用到的是(10圖左側主動輪)非圓齒輪的27度到105.5度區間輪廓只有105.5-27=78.5度.(b->c, c->d, d->a 分別是21.41, 15.9, 115.7)
換句話說, 從a檔換b擋 其中的 TE連接-> TE斷開 必須確保在78.5度完成,且起始角度準確定位.
而從c檔換d擋 其中的 TE連接-> TE斷開, 必須主動輪旋轉15.9度（約不到100毫秒）就要完成.
一旦角度有偏差,9圖轉動比曲線就會發生變化,達不到設計要求.
感想:思路很新穎.目前的樣機是兩擋(轉換角度有180度,相對還好些),如果是四擋實際的應用困難會大些(快速精確定位).
適用四擋的非圓齒輪的設計還應該有提升的空間(如盡可能使得四個擋位的變換角度均勻一些)
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作者: 郝奇吾乃 時間: 2014-9-14 16:41
這個想法好，消除了變速沖擊
作者: 宇宙一星 時間: 2014-9-27 16:40
該機構可以使力矩和行程得到合理控制。
作者: hoot6335 時間: 2014-9-27 19:40
非圓齒輪！印刷機上曾用過橢圓齒輪來實現周期性變速輸紙，但非圓齒輪設計和加工都有難度。, Y" p( I0 D; \ B. O
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作者: 宇宙一星 時間: 2014-9-28 16:09
hoot6335 發表于 2014-9-27 19:40
% q, W: I; h0 t& {* j非圓齒輪！印刷機上曾用過橢圓齒輪來實現周期性變速輸紙，但非圓齒輪設計和加工都有難度。
_' @$ y; V4 U1 l5 @+ g/ I我很想知道橢圓齒輪的有關繪測資料，希望能夠得到樓主的支持，我代表諸君先謝了！
作者: 藍天CLG 時間: 2014-9-28 16:18
動平衡和噪音會好嗎？
作者: 宇宙一星 時間: 2014-9-28 16:29
只要能把圖繪出來就行了，加工方法很多，線割，光割，水割，3D打印，精磨后就能達到樣品。
作者: georgemcu 時間: 2015-11-12 22:22
類凸輪齒輪哇，把凸輪的運動規律套上去，凸輪運動規律沒有沖擊，那么主凸輪齒輪傳遞過去的運動不就舒服多啦，瞎說一下
作者: hollkoll 時間: 2015-11-13 09:05
真夠精深！
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